好像印象中日系車就是廉價的代名詞，不少人冠其"廉價車"帽子的根本原因是產品質量好，問題少省油，從用車、養車角度分析日系車花費一定是最低的，又因為其產品缺少質感、設計感，所以不少人認為日系車就是低端車的帶名車。
的確不可否認一大部分日系車售價低而且養車成本低，對於更多的工薪階層來說日系車是最好的選擇，本就收入不夠出色的消費者選擇省錢的日系車也沒有錯。
譬如飛度、威馳、卡羅拉、軒逸這些產品的確是經濟小車的最佳代表，不僅僅購入支出少而且養護費用低，但日系車陣營龐大，用"廉價"來形容日系車總歸缺少了點客觀公正性，在龐大的日系車陣營中呈現出一邊勝藍一邊紅紫的產品佈局情況。
低端車做好了質量，高端車則做好了性能，被吐槽廉價的日系車，不乏加價30萬也買不到的神級產品。
塞納，嚴格意義上來說塞納不算是加價都提不到車的產品，更不用加價30萬買車，但需要知道一點的是塞納的硬核產品力非常強大，平行進口車市場塞納的需求量非常大，而且市場熱度非常高，對於車商來說塞納就是下金蛋的神車，按照預定走量穩賺不賠。50-60萬的定價很明顯它是臺狠貨，而且是成功的狠貨，高端家用選塞納不會錯。
普拉多，加價之風盛行的普拉多很有可能在國產版本停產之後更甚，國產2700停產之後，中東版的普拉多從此前35萬售價一路漲到今天的42萬，某種意義上來說加價7萬銷售的普拉多錘擊的是消費者對日系車的信仰，60萬落地選頂配普拉多的消費者更不在少數。
陸巡，頂級豪華越野旗艦的最佳代表，80萬落地選陸巡的消費人群不少，百萬陸巡更是遍地都是，在真正的越野車板塊中，沒有人說日系車廉價，途樂、普拉多、陸巡、FJ等眾多產品，拼的是產品硬實力，拼的是真正的硬核性能。
阿爾法、LM系列兩款產品將會是加價的主戰場，目前阿爾法加價幅度已經高達20-30萬，蒙娜麗莎版本加價更甚，剛剛亮相的雷克薩斯LM，輕度估計加價幅度也得30萬往上走。大家都知道這些是被炒起來的神車，但都願意為其埋單，原因還是產品力過硬，潛在消費人群不差錢。
至於雷克薩斯系列，加價更是常規操作，一臺LX加價30萬禁都禁不了，需求量那麼大供應量那麼少，高端車消費者對加價沒有概念，大筆一揮就要一週提車，這個過程拼的就是加價幅度，誰給的多誰最先提車。
日系車還有幾個出色的跑車，86、BRZ、牛魔王、GTR、NSX，哪一臺都不是好熱的，除了前幾臺定價稍低之外，後幾臺可謂強悍。
日系車是低端的代名詞，同樣也是越野、豪華的代名詞，你可以說威馳廉價，都不能說豐田廉價，你可以說RAV4通過性菜，但不能說豐田不能越野。龐大的日系陣營之所以能吸引消費者，拼的還是豐富的產品佈局以及過硬的質量，這點真噴不了。
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