BMW在創新之路上從來不乏故事。歷史上，曾經有過以氣缸數量多少決定價值的時刻，像搭載12缸發動機、16缸發動機的車型就層出不窮。雖然現在這已經是過去式，但是，BMW在發動機領域的創舉是不會被遺忘的。
一般來說，發動機氣缸數量越多，結構就越複雜，成本就越高。上世紀80年代末，這還不是什麼大問題。BMW在1987年推出了一款搭載V16發動機的BMW 750iL，並給它起了個綽號：“Goldfisch”。這是德語，就是“金魚”的意思。
問題來了，BMW為什麼要打造“金魚”？難道是因為車身面板上多了個像魚鰓一樣的通風口？實際上，這款車的誕生經過了寶馬內部工程師一系列的論證，論證內容是能否製造出比搭載V12發動機的750iL更強大的車型版本。
新發動機的氣缸數量被定為16。顯然，新的動力系統會進一步展示BMW在發動機領域的成果。這款內部代號“ED-173-1”的6.7升V16發動機，與BMW通常的5.0升V12發動機相似，只是在一端增加了四個氣缸。
1988年初，新發動機上了臺架，檢測到的功率數是406馬力！這不是現在四缸發動機就能達到的水平嗎？可在當時，這就是成就。除了輸出，對16缸車型來說，發動機艙的設定也需要改進。
因為發動機的體積和重量都比12缸發動機大，所以散熱器沒有位置安放，被放置在後輪位置。於是，後車門後面出現了一個奇怪的通風口，“金魚”的暱稱也由此而來。
寶馬並沒有把“金魚”投入生產，據說是因為不願意跟梅賽德斯-奔馳在發動機上競賽。在量產車上，寶馬決定繼續使用搭載V12發動機的750iL。不過，“金魚”確實存在，他無時不刻不在提醒人們，寶馬在發動機領域的造詣有多高深。
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