稅可以：男，作家，旅行者
在成都西南交通大學犀浦校區，機車博物園算得上人們喜歡的一個網紅級打卡地，記得夏天的時候，稅可以和朋友在機車博物園玩，看到一群又一群即將畢業的學生，戴著學士帽，穿著學士袍，舉著手機自拍杆，在退役的機車面前擺弄各種“頗斯”，孤傲、沉重而又風塵滿面的火車頭，在火一樣的青春氣息的繚繞中，顯得愈發生動、偉岸。
在西南交大機車博物園，除了中國首輛具有自主知識產權的磁浮列車——交大磁浮CFC-01，還有三臺退役的機車：一臺是建設B型8328蒸汽機車，一臺是東風4型7019號內燃機車，還有一臺是韶山1型0818號電力機車。
在前面的帖子中，稅可以已經介紹了建設B型8328蒸汽機車。退役於2000年的建設B型8328蒸汽機車，在10年後的2010年，通過呼和浩特鐵路局的調撥，從內蒙古輾轉到了四川成都，在西南交大犀浦校區安家落戶。為了教學實踐，以及校園文化建設，後來由鐵道部運輸局支持，又從蘭州鐵路局調撥來韶山1型0818號電力機車，從南寧鐵路局調撥來東風4型7019號內燃機車。
東風4型7019號內燃機車
那臺東風4型7019號內燃機車，由大連機車車輛廠設計製造，是中國鐵路第二代電傳動柴油機車的首型機車，也是中國第一種交—直流電傳動柴油機車。東風4型內燃機車於1960年代中期開始研發，1969年首臺東風4型內燃機車面世，1974年開始逐步投入批量生產。1982年，東風4型機車的升級產品——東風4B型內燃機車面世，並在1985年開始批量生產，東風4B型內燃機車後來成為內燃機車中的“霸主”，在中國鐵路史上，它是生產數量最多、運用最廣泛的內燃機車。
那臺韶山1型0818號電力機車，由株洲電力機車廠生產，它是中國鐵路的第一代國產客、貨兩用幹線電力機車。韶山1型電力機車的原型車，是當時蘇聯的VL60型電力機車，雖然早在1958年首臺機車就試製成功，但質量不過關，不能批量生產，後經過長久的技術改進，1968年更名為“韶山1型”，1980年基本定型並投入大批量生產。在上個世紀八十年代，韶山1型電力機車是中國電氣化鐵路幹線的主型電力機車。（圖/文：稅可以，男，作家，媒體人，旅行者，系列隨筆著作即將出版）
韶山1型0818號機車駕駛室
韶山1型0818號電力機車
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