馬鞍山首座跨江公鐵兩用大橋，
計劃8月正式開建！
5年後，這座“世界級”橋樑
將成為跨越天塹的又一條全新通途。
日前，隨著《馬鞍山長江公鐵大橋航道通航條件影響評價報告》獲得交通運輸部批覆，標誌著巢馬城際鐵路唯一控制性工程——馬鞍山長江公鐵大橋橋位、橋跨佈置、橋型已經穩定，向著年內正式開工建設又邁出了“關鍵一步”。
話不多說
先讓大家欣賞一下
超震撼的大橋效果圖
據市發改委副主任、合馬高速鐵路股份有限公司總經理楊波介紹，“馬鞍山長江公鐵大橋”位於馬鞍山長江公路大橋上游約2.3公里處。
“大橋建成後，左汊斜拉橋淨空高度32米，可滿足2萬噸級江海輪安全通航需要。”楊波表示，同時，右汊副航道太平府大橋淨空高度可達18米，符合三級航道通航標準。
馬鞍山長江公鐵大橋特點
一高、二大、三塔、四功能
1. 總體佈置
根據此前公佈《巢馬鐵路環評意見稿》 ，大橋線路自和縣姥下河河口上游附近，經牛屯河邊灘，跨越長江左汊，穿過江心洲中段，在幸福洲洲頭跨越長江右汊，到達當塗縣岸側。
大橋跨江段總長9.663公里。其中，左汊主通航孔採用三塔兩大跨鋼桁梁斜拉橋方案，具體跨度為：（144+336+1120+1120+336+144）=3200米。右汊副航道橋跨越太平府航道，具體孔跨佈置為：（168+392+168）米。
2. 主要特點
據介紹，“馬鞍山長江公鐵大橋”的特點可以簡單歸納為‘ 一高、二大、三塔、四功能 ’。” 楊波表示。
“一高” ：主塔高，主塔採用C60高性能混凝土，中塔塔高345米，邊塔塔高334.5米， 每個主塔都相當於100多層樓房的高度 。
“二大” ：則是單跨跨度大、雙跨連續跨度大。馬鞍山長江公鐵大橋左汊斜拉橋單跨跨度1120米，雙跨連續跨度2240米， 在同類橋樑中均為世界之最。
“三塔” ：大橋主塔均採用鋼筋混凝土主塔，兩座邊塔縱向為字母“I”形，中塔縱向為字母“A”形。
“四功能” ： 跨江段採用“巢馬城際鐵路+預留軌道交通線+城市快速路+管廊等多通道合建的橋樑方案， 大橋橋面兩層，上層為雙向六車道市政道路，下層為巢馬城際鐵路2線加預留軌道交通2線 。此外，大橋還將承擔一些管廊過江功能。
巢馬城際鐵路先行工程
已於去年10月28日正式開工。
2月24日巢馬城際鐵路先行工程
正式復工以來，
各項工作正緊鑼密鼓向前推進，
復工以來已完成投資近千萬元。
巢馬城際建設項目概況
（1）項目名稱：新建巢湖至馬鞍山鐵路
（2）建設地點：安徽省合肥市、馬鞍山市
（3）所屬行業：交通
（4）項目內容：
1．正線工程： 正線全長61.134km ， 聯絡線左線長度 11.732km ，右線 1.404km。商合杭已經同步實施工程左線 0.929km；右線 1.997km。
2．聯絡線工程：左線LDK0+000～LCK11+823.355，長度11.732km；右線LYDK0+000～LYDK1+404，長度1.404km。
3．配套工程：馬鞍山南動車存車場工程。
新建巢湖至馬鞍山鐵路工程建設標準為高速鐵路，雙線，電力牽引， 設計速度目標值為350km/h ；設站5座： 新建3座 （新建： 含山站、鄭蒲港站、馬鞍山南站 ），利用既有車站1座（巢湖東站）， 既有改建車站1座（馬鞍山東站 ） 。
新建含山站
新建含山站站中心裡程 DK17+315，地面站，規模為2臺4線，到發線有效長 650m，站臺尺寸為 450×9×1.25m。站房設於線路左側，採用線側平式站房，設 1-8m 地道一座。
新建鄭蒲港站
新建鄭蒲港站站中心裡程 DK45+586.5，高架站，站房採用線下式佈置。總規模 2臺 4 線（含正線 4 條），到發線有效長 650m，站臺尺寸為 450×9×1.25m。預留線在車站西端簡單引入，並同步實施 30m 範圍內的橋樑工程。
馬鞍山南站
新建馬鞍山南站站中心裡程 DK61+460.3，高架站，站房採用線下式佈置。為減少對周邊企業的影響，根據地方政府意見，將車站高架與銀黃路之上。車站規模為 2臺 6 線（含 2 條正線），到發線有效長 650m，東端咽喉位於 2.5‰的坡道上，到發線有效長範圍和西端咽喉位於平坡上。設 450×12×1.25m 中間站臺 2 座。
動車存車場走行線為單線，在車站西端接軌。存車場設於寧蕪鐵路與紅旗南路之間的夾心地處，內設 5 條存車線，近期實施 3 條，採用調車模式辦理作業，有效長 550m。
馬鞍山東站
馬鞍山東站為既有寧安城際中間站，車站規模為 3 臺 7 線，到發線有效長 650m，中間站臺尺寸為 450×10.5×1.25m，基本站臺尺寸為 450×15×1.25m。站對右設綜合維修工區。車站正線及臨靠正線的到發線為無碴軌道，外側到發線及其他站線為有碴軌道。
聯絡線按單線引入馬鞍山東站，與既有 6、8 道連接，南京至合肥方向列車需在南京端切割正線進入 6、8 道。
說起馬鞍山長江大橋
咱馬鞍山人當然十分驕傲
這座大橋曾締造了
多項令人驚歎的“世界第一”
還曾獲得
中國土木工程詹天佑獎、
公路勘察設計新中國70年經典工程、
2016-2017年度中國建設工程魯班獎
……
馬鞍山長江大橋， 2008年12月28日動工建設；於2013年12月22日完成竣工驗收；於2013年12月31日通車運營。大橋西起姥橋樞紐，上跨長江水道，東至馬鞍山東樞紐；線路全長36.14千米，跨江主體部分長11.209千米；橋面為雙向六車道城市快速路，設計速度100米/小時；項目總投資額70.78億元人民幣。
對於馬鞍山首座公鐵兩用的跨江大橋
充滿期待
閱讀更多 博望印象 的文章
