還沒進入2019年，南航這個中國民航的巨無霸企業著手開始變革。
南航這個與民航中南局所轄區域相呼應而組建的航空公司，橫跨省級區域最多，加上2002年民航大重組兼併重組了北方航空、新疆航空，由此成為擁有分子公司最多，橫跨地理疆域最大的航空公司。
但大而不強一直伴隨著南航。
窮則變，變則通。
2018年底，南航在其官網相繼發佈兩則消息：
一是退出天合聯盟。
二是全面推行網上值機。
當然這兩大轉變都將從2019年開始實施。
這個國內民航的巨無霸企業已悄無聲息的開始了轉變之旅。
一、管理層之變
2019年1月28日，中組部在南航宣佈：馬須倫任南航集團董事、總經理、黨組副書記。
此前，馬須倫在東航集團擔任總經理，自2018年12月起進入東航已整整十個年頭。
馬須倫一路南下，從國航到東航再到南航，也是目前唯一在三大航上市公司都擔任過總經理職務的高管。
- 2004年9月至2007年1月，任國航股份總裁。
- 2008年12月至2019年2月，任東航股份總經理。
- 2019年3月起，任南航股份總經理。
綜觀國內三大航，這些年高管層變動最大的就是南航。
2014年底，南航高層地震，此後多名高管相繼被查。
2015年底，南航最高領導司獻民涉嫌嚴重違紀，接受組織調查。
與南航股份2014年底的高管層相對照，如今的高管層早已物是人非。
2014年底南航股份高管層
2019年底南航股份高管層
二、改革之變
這兩年，南航也一直在努力推動改革。
只不過，因為東航風頭正勁，諸多改革屢屢被東航搶了先，所以外界對南航的改革並不如對東航印象那麼深刻。
結盟美航、牽手春秋、聯合英航、卡航入股。
2019年南航加快改革速度，在集團股權多元化方面快馬加鞭，搶在了東航前面實施。
9月，廣東、廣州、深圳三方國資分別增資南航100億，南航可謂先下一城。
緊接著，南航集團再接再厲，對南航股份增資200億，試圖率先將南航股份資產負債率降下。
三、樞紐之變
南航最大的痛苦是在航空樞紐打造方面。
白雲機場作為第三大機場，量雖然足夠，但國際市場與首都、浦東機場還有較大差距。
雖然南航覬覦北京市場已多年，但在首都機場打造航空樞紐的圖謀屢屢被國航阻擊。
作為國內最大的航空公司，南航在大型樞紐機場的存在感其實並不強。
在全國前十大機場中：
國航在北京首都、深圳寶安、成都雙流三大機場具有領先優勢。
東航在上海浦東、昆明長水、西安咸陽、上海虹橋四大機場份額佔先。
南航僅在廣州白雲這一個機場佔據相對優勢地位。
所以南航早準備的北京、廣州雙樞紐戰略，一旦大興機場投入運營，就迫不及待要全力以赴。
根據分配方案，南航將佔據大興機場40%份額，因為南航在航空樞紐方面太弱，
因此大興機場是南航未來樞紐的重中之重。
也就是說將來南航的第一核心樞紐將從廣州到北京。
四、聯盟之變
2018年底，南航宣佈退出天合聯盟，一時震驚圈內外。
2019年12月24日，南航宣佈將於2019年12月31日完成離開天合聯盟各項過渡工作，自2020年1月1日起正式退出天合聯盟。
事實上，2019年元旦剛過，南航就公告了卡塔爾航空公司分別在A股和H股購進南航股票，最終持有比例達到5%。
此後南航與英航、芬航、阿聯酋航、卡塔爾航簽署相關合作協議，按照南航的說法：
南航通過雙邊合作方式與天合聯盟成員航空公司繼續保持原有代碼共享合作，除天合聯盟合作伙伴，南航已加快擴大全球“朋友圈”，與美航、英航、芬蘭航、阿聯酋航、卡塔爾航、澳航、日航等開展雙邊代碼共享合作。
2019年，是南航積極求變的一年，無論前方的路如何，作為民航人，還是要祝福南航，一路e行！
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