僅僅8年時間，在伶仃洋的海天之間，一座被稱為“世界工程奇蹟”的世界最長跨海大橋——港珠澳大橋傲世屹立，將香港、澳門、珠海三地連為一體。
這座被英國《衛報》譽為“現代世界新七大奇蹟之一”的跨海大橋，在建造初期，工程師們就已經明確了這些看似不可能的任務：
每天避開高達4000艘海船和1800多架航班的密集通行；用50萬噸鋼材，建造全球最長的鋼鐵橋樑；耗費230萬噸鋼筋混凝土，在深海下打造世界上最長的沉管海底隧道……
下面讓樹蛙仔用8個數字，帶你看懂港珠澳大橋有多“牛”：
55公里
港珠澳大橋全長55公里 ，是世界上最長的跨海大橋。由海中部分主體工程、兩個口岸人工島、三條連接線組成。
33個
港珠澳大橋海底隧道由33個巨型沉管連接而成，長5664米。
76000噸
沉管排水量約76000噸，比遼寧艦滿載時還多出8500噸，人送外號——沉管航母，沉管共消耗33萬噸鋼筋和100萬方混凝土，足以建造8座迪拜塔。
120年
港珠澳大橋是中國交通建設史上技術最複雜、施工難度最大、工程規模最龐大的橋樑，設計使用年限首次採用120年標準，抗颱風16級。
42萬噸
港珠澳大橋是世界上最長的鋼結構橋樑，僅主體工程的主樑鋼板用量就達42萬噸，相當於10座“鳥巢”體育場或60座埃菲爾鐵塔的重量。
224個
橋墩共計224個，淺水區橋墩間距85米，深水區橋墩間距110米。
3座
從珠澳口岸往東，在港珠澳大橋上，有3座橋中橋，學名叫“通航孔橋”，也就是可以過船的橋。分別是九洲航道橋、江海直達船航道橋和青州航道橋。
500人
2010年，“港珠澳大橋跨海集群工程建設關鍵技術與示範”正式列入“十一五”國家科技支撐計劃，21家企事業單位、8所高等院校組成了超過500人 的科研隊伍。
團隊共完成項目創新工法31項、創新軟件13項、創新裝備31項、創新產品3項，申請專利454項。
如此浩大、堅固的工程，觀賞性也毫不拖後腿，港珠澳大橋這些“美”，值得你打卡：
“海豚”三塔
位於江海航道，三座“海豚”鋼塔與該地域中華海豚保護區的海洋文化相結合，寓意著人類與海洋的和諧。每個鋼塔重達2600噸，體重約等於一萬隻白海豚。
中華白海豚成為了港珠澳大橋的象徵，這也是大橋建設者的承諾，“大橋通車，白海豚不搬家”。
“風帆”雙塔
位於九洲航道，距珠海最近的雙塔斜拉橋，結構簡潔、線條流暢。採用“風帆”造型，簡素優雅，主塔高120米，單塔重量約為2300噸。
中華白海豚
珠江口，伶仃洋，這裡是有著“海上大熊貓”美譽的中華白海豚的最大棲息地。
港珠澳大橋位於地處中華白海豚自然保護區，在建設過程中也進行優化設計，最大程度保護了中國白海豚的棲息地。
“中國結” 雙塔
位於青州航道，主塔高度達163米，是港珠澳大橋跨度最大、主塔最高的通航孔橋，橋跨1150米，雙塔之間距離458米，每個“中國結”重達780噸。
西人工島
功能以橋樑的養護服務及辦公為主，島長為625米，最寬處190米，兩人工島最近邊緣間距約5250米，能偶見白海豚的嬉戲、浮沉景象。
東人工島
毗鄰香港大嶼山及香港國際機場，集交通、管理、服務、救援和觀光功能為一體的綜合運營中心，且開放遊客觀景攬勝功能，島長約625米，最寬處約215米。
海底隧道
全長6.7公里，是世界最長的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道，也是我國第一條外海沉管隧道。
海底部分約5664米，由33節巨型沉管和1個合龍段最終接頭組成，最大安裝水深超過40米，開創了沉管隧道“最長、最大跨徑、最大埋深、最大體量”的世界紀錄。
都知道港珠澳大橋很“難”，都“難”在哪裡？
時間回到2005年，那一年港珠澳大橋的建造計劃剛剛提出，然而現實情況卻是，彼時中國的沉管隧道領域還難以望及國際水平。
要建造港珠澳大橋，必須要突破三個難點：
1、港珠澳大橋需要建造一個外海沉管隧道，但在港珠澳大橋之前，全中國的沉管隧道工程加起來不到4公里。
2、這是我國第一次在外海環境下建沉管隧道，可以說是從零開始，從零跨越。
3、技術力量不夠，錢也不夠。
就這樣，光建立一個長5664米的外海沉管隧道，其費用之高、難度之大、風險之大，就嚇退了無數前來應標的公司！
為什麼沉管隧道這麼難建，也依然要堅持困難的“橋-島-隧”建設方案，不能光建一座“跨海大橋”嗎？
現實是，在澳門、珠海、香港之間的伶仃洋上空，每天都有上千架航班通行。
如果僅採用鋼塔+斜拉索的建造方案，拉索塔的高度將直接影響來往航班的飛行安全。所以港珠澳大橋必須採用“橋-島-隧”建設方案。
安裝沉管隧道這個重擔，最後落在了工程師林鳴身上。林鳴坦言，“33節沉管，裝上去，對接好，像連續33次考上清華，難度可能還要更高。”
要建造這樣一條工程龐大的跨海大橋，工程師們想得到國外先進團隊的技術支援。但無奈於國外技術團隊提出的高昂技術諮詢費用，林鳴團隊決定自主研發、自主攻關！
可在幾乎空白的基礎上進行自主研發，林鳴和他的團隊面對的是常人難以想象的困難：需要將33節，每節重8萬噸，長180米，寬38米，高11.4米的鋼筋混凝土管，在伶仃洋水下50米深處，拼接安裝成長達6.7公里的海底通道。
為確保水下的密封性和安全性，每段沉管的拼接精度需要控制在毫米級。故這一項目的施工技術難度堪比“海底穿針”。
在建造過程中，施工團隊遇到過颱風、海底淤泥、冷空氣等來自大自然的考驗，這些考驗卻讓團隊愈發堅韌。
10年來，幾乎每到關鍵和危險的時刻，林鳴都會像“釘子”一樣，幾小時、十幾個小時、幾十個小時地“釘”在工地。
直到工程師們聽到最後一根沉管順利合龍的消息，大家的心才像沉管一樣穩穩地安定了下來。至此，港珠澳大橋落成。
中國製造，早已不是製造業僅有的代名詞；MADE IN CHINA，讓更多中國人為之感到自豪。
港珠澳大橋的落成，不僅是“中國製造”的一大步，更是“中國智慧”的一大步！
⊙部分資料圖文整理自網絡，圖片版權歸原作者所有，如有問題歡迎猛戳後臺。
閱讀更多 樹蛙旅行 的文章
