平靜安康6
如果說誰能代表美國的汽車品牌，毫無疑問是百年曆史的福特和美國精神的雪佛蘭。雖然別克也是美國本土歷史品牌，但福特和雪佛蘭這種有深厚民族根基的親民品牌及其影響力是別克所不能比的，所以就有了“中國的別克和世界的雪佛蘭”之說，因為確實是中國拯救了別克。
別克品牌在美國的定位是中端商務車但其影響力和認可度遠不如福特和雪佛蘭，銷量幾乎都只是雪佛蘭和福特的零頭。就這樣渾渾噩噩的被邊緣化了多年後在歐洲和本土都沒有明顯的變化，而在09年通用面臨鉅額虧損的時候甚至多次面臨資產重組和品牌取締的境況。而進入國內後別克被重新塑造品牌定位，品牌和車型定位於社會精英階層，高於雪佛蘭主打豪華和商務，就這樣別克在國內起死回生迎來了第二春。如果不是通用高層決策壓中了寶，別克很可能就會被雪藏了，現在看來不得不服人家的眼光，近幾年別克在全球的銷量中有近80%的份額都是由中國市場提供的。
但是雪佛蘭在國內的境況和別克剛好相反，別克基本都是壓著雪佛蘭打的，雪佛蘭也被塑造成低於別克定位的平民家用車品牌。也許是當時太急於拯救別克而有意把雪佛蘭壓低，因為雪佛蘭在全球範圍不缺銷量而別克幾乎瀕臨滅絕。說點實際的，大家也都發現了國內還是側重別克品牌，一般新的發動機或者新的車型都是以“別克優先”，待遇要比雪佛蘭高。在定位上也有意提高別克的豪華性和高端特性，甚至個別車型還都會出口國外。所以大家也都認可了別克品牌比雪佛蘭有優勢。
福特是讓美國人值得驕傲的一個汽車品牌，也是唯一一個發展一百多年而沒有破產記錄的品牌。福特憑藉強大的影響力和技術實力在全球享有的知名度是非常高的，甚至福特在鼎盛時期享有的技術專利是超越豐田的。然而這麼一個給力的品牌在國內還沒怎麼騰飛就被狠狠的摔到了地上，由於去年福特國內銷量下滑嚴重導致福特成為全球少有的下滑係數達到8%的品牌。說實話福特真該找個好的合作伙伴，百年福特毀於長安並不是沒任何道理的，期待福特和上汽的合作，不然世界的福特難道只在國內不被待見。
就國產福特和別克來講都半斤八兩，只是福特車型一般偏向駕駛和操控，別克車型偏向商務和豪華。而從技術配備和車輛整體調教上看福特是優於別克的，但是在品控上、工藝做工和質量把控上長安是真不如上汽。福特只是由於銷量下滑導致更新換代遲滯缺乏競爭力，所以我們會越來越難看到福特的優勢。其實福特和通用的很多技術甚至是發動機和變速箱的核心技術都是相互合作、共同研發的，同樣的問題如果都發生在福特和別克上而市場的反饋卻是不一樣的，不得不考慮是上汽問題還是長安問題。
所以，如果只說品牌，福特比別克好。如果說車型技術實力福特更專一，通用是出了名的貼標王。福特更像是底子深厚的硬實力車企，別克就像是一個有靠山的營銷企業家。（當然說的只是別克而不是通用，通用實力很強的）
旋轉的方向盤
我覺得我有資格評論這個話題，家裡包括廠裡都分別有1輛福克斯1.5T（主要自己用），1輛福睿斯（商店用），一輛福特金牛座（公用接人）， 一輛別克凱越（公用），小舅子一輛威朗（1.5T）時常偶爾換著開。個人更偏向福特汽車一些，覺得福特車比較好開，動力強，底盤穩，但是配置不如別克豐富，尤其是福特的SYNC語音系統讓人不爽。
動力方面，福特汽車的動力性感覺要比別克強勁，就以福克斯1.5T和威朗1.5T比較，福克斯要比威朗要提速快，尤其是高速時候福克斯仍然可以很快提到更高速度超車，但是威朗就有一些滯後。福克斯要勝
底盤方面: 不論是福克斯還是金牛座，底盤是相當紮實，高速匝道也可以不減速，高速過彎時候覺得要甩出去了，速度很快的時候不會覺得方向盤變輕。當然福睿斯還是差點意思，明顯不如福克斯，威朗要好於福睿斯，但是明顯弱於福克斯，凱越算是我常用的幾款汽車裡面最差的。這點還是福特勝了。
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油耗： 福克斯油耗>威朗>凱越>福睿斯，主要在城郊路況 福克斯油耗大概9.1個，威朗8.9左右，凱越7.6，福睿斯7.5個，從油耗上看 半斤八兩。
外觀和內飾，外觀坦白來說福特的外觀和別克差不多，但是金牛座比君威難看，個人觀點，內飾也是別克要比福特好看。
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- 每款車最不能忍受的一點，別克威朗還好一些，凱越經常出小故障，異響了，門板掉了，等等。福特的SYNC 太不智能了，必須按照它的要求去語音輸入，比如電話，你說的是打手機，它就不懂你說的啥；再比如，“空調” 你如果說“製冷”它也不懂，讓你重新輸入。我乾脆從來不用。
不過總體上來看，個人更喜歡福特汽車一些，畢竟車最主要的意圖是開在路上，而且本人偶爾會飆個車。
青島的海邊綠茵
君越和金牛座的話，選君越吧
蒙迪歐和君威的話，選君威吧，
威朗和福克斯的話，喜歡駕駛就福克斯，家用的話就威朗，
福睿斯和英朗的話，本身硬件差不多，福睿斯地盤比英朗紮實，看外觀內飾自己決定吧
suv的話，昂克拉和翼博算是一個級別，昂科威應該算是介於翼虎和銳界之間吧，不太好比較
再就是昂科雷和探險者的話，選探險者吧
整體上來說，變速箱的話，現款福特的6at變速箱要落後於別克的9at變速箱，別克的9at市場反應還是不錯的。
懸掛地盤的話，福特整體是那種偏運動，所以駕乘感受比較硬，而別克是偏舒適的調教（除了君威）可能在極限駕駛的時候支撐性不足，兩車的地盤各有特點，但都繼承了美系一貫的優良風格，高速很穩，個人認為，在底盤上，福特更勝一籌。
發動機的話，其實都差不多，現款通用的2.0t功率更大一點，福特的2.0t發動機是沃德十佳發動機，久經考驗，個人認為福特的發動機更為優秀。
綜上，福特的底盤，發動機略微強於別克，但是，福特的6at變速箱嚴重拖後腿！所以就三大件以及三大件匹配程度而言，別克強於福特。這也就是本文開頭選擇君越，君威的原因了。
外觀看個人。空間可以去4s實際體驗。油耗福特略高。內飾的話，兩車用料都明顯高於同價位其他品牌，但別克更精緻，更擅長營造豪華感，而福特的內飾設計比較老，個人認為福特的內飾設計比其他同級車要落後一代，且長安的做工直接無力吐槽了。再就是後期保值，感覺兩個品牌都差不多，（沒怎麼關注過二手車，不是很瞭解）可能別克稍微好點，但兩車都遠遠不如同級別的日系德系保值。
以上，只針對國內市場的最新款車型。
初見驚豔ly
福特幫，十年專注福特全車系的客觀自媒體。關於福特和別克哪個更好？我想沒有絕對的答案。作為同為美系品牌的車企，追根溯源，我們需要從以下幾個方面來衡量“誰更好”：
品牌文化：兩者完全不同
福特是美系存在已久的獨立品牌，擅長研發大排量及越野車聞名。福特正兒八經開始家用汽車的時間要比別克短，別克在1904年由大衛·鄧巴·別克創立開始六開始研發家用車，後來被通用集團收購後擁有更強大的技術和資金支持。
領域：兩者各有所長
福特和通用作為美系標誌性企業，他們在各個領域都有彼此領先的優勢：
底盤技術：福特擁有馬自達的底盤調教技術，在同級別無論福克斯和英朗、蒙迪歐和君威、金牛座和君越相比，福特的操控都絕對領先別克。
動力研發：不得不說在通用的強大背景下，別克的發動機調校和變速箱技術都稍微領先福特，當然這個優勢不是特別大，福特屬於典型的頭重腳輕，雖然福特的ecoboost發動機更強大，但是由於變速箱的劣勢，ecoboost無法調教出最大功率。
車型對比：在日常家用車領域，兩者可謂是不相上下，別克在商務車領域有GL8屹立不倒，而福特的F系列在全球無人能敵。反而外需求最大的家用車領域，兩者反響平平。
市場：兩者還是旗鼓相當
在中國市場，別克和福特的市場定位或者保有量都是旗鼓相當的，如果放眼全球，福特領先別克是成倍數的領先。原因很簡單，福特全球通用“藍圓”標誌，從未改過標，除了野馬作為獨立品牌。而別克則是隻在中國、美國和加拿大實用別克標，他的三色盾牌就是代表的三個國家。在歐洲市場，我們是見不到別克車的，而是換標的歐寶在主導歐洲市場。
我們國內常見的昂科拉就是歐寶的mokka車型，君威則是歐寶的亞當車型
而更換了別克標的車型，無論配置還是動力都縮水了一大截。mokka上2.0T的動力，在國內變成1.4T，亞當是2.8T國內變成了2.0T和2.4，可笑的是他們的價格沒有改變。還有威朗、英朗都是換標進入國內的。
今後的發展領域
對於別克我不是很瞭解，不過福特板上釘釘的是發力自動駕駛領域，雖然福特在中國有點萎靡不振，但是自動駕駛福特一直屬於封閉式研發，我們很難通過第三方瞭解福特真正的自動駕駛技術。不過福特幫有第一手資料，只能說：如果福特和谷歌的無人駕駛對比，前者領先後者。
福特幫
選福特！四驅強悍，高速穩定性強！非鋪裝路面操控性好！實際油耗比想象的低！
金山人43218708
雖然福特近幾年的表現有所褪色，但從產品本身講，在核心技術上特點比較鮮明，行駛品質更為出色。而且，在代表車企研發能力的性能車方面，福特也一直孜孜不倦。
通用雖然也稱得上是百年老店，但更加註重舒適豪華（雖然並不怎麼豪華）。以國內的產品來說在外觀內飾上比福特精緻（同級別的產品），但三大件方面比較乏善可陳，早年拿了很多韓國澳洲的車換個殼子就來中國賣了。
舉個比較極端的例子：福特野馬和雪佛蘭科邁羅（也是通用的，別克好像只在中國賣的比雪佛蘭多）。同級別的跑車，科邁羅開著非常輕鬆，幾乎像一部日本車，而野馬才是美國肌肉車的風格，相對來說就比較難駕馭。
老白169258
福特性價比高，別克上檔次
和諧音速1
福特適合開，別克適合坐。這樣說你能懂嗎？
用戶5238412523
非要挑 肯定是福特
三和標識一裴傳洲
都是美系，但別克更會迎合中國人，所以別克近些年比福特賣的好，尤其是昂科威。
