作為中期改款，新一代奔馳E級在網上發佈，包括了：三廂標準版、旅行版、All-Terrain跨界旅行版以及E53 AMG（三廂/旅行版）。
至於中國市場關心的加長版，以及更個性的雙門與敞篷版，則稍晚才會加入。
真醜還是真香？
好了，在你說她醜之前，別忘了在AirPods剛發佈的時候，網上基本也是在嘲笑、調侃，好像不跟著罵兩句都怕顯得自己審美有問題。
結果呢？"真香"的人不在少數，我就是其中一個。真醜還是真香？那還真不好說。
從小S級到大A級
改款前的奔馳E級
冷靜下來去想，這次改款後的造型也並非"不堪入目"，反而在運動化的同時，與現款很好地區別開來。中改變動幅度，大得讓人誤以為是換代，不得不說奔馳這次是有誠意的。大家之所以罵這款車不好看，背後應該有更深層的原因。奔馳設計過往被認為成功的套路，就是先出S級，讓S級奠定設計，然後再把設計逐步下放到E、C級上。自上而下的設計，讓C、E給的車主"竊喜"，"我的車有很多S級的痕跡啊！"，但如今奔馳反過來操作，先出A級，自下而上設計，遭人詬病也正常。
我看到有個段子很搞笑："寶馬和奧迪的人當晚看到E級的造型後，都長舒了一口氣。"
失去階級特徵的頭燈新車燈變化顯眼，如果以前的叫"水汪汪"，現在應該稱為"凌厲"，為配合整體造型，前格柵變得更垂直。
但有意思的是，以前的A級、E級、S級是可以用車燈的LED光帶數量來區分的：
而現在，無論是新A級、E級（或許包括未露面的C、S級）都一視同仁，不爭不搶，大家都只有一條，但這樣的"公平"未必遭人喜歡。畢竟iPhone 11 Pro還比人iPhone 11多一顆攝像頭呢！
新A級
新E級
尾燈嘛……現款LED尾燈的"星塵"效果實在美妙，要想超越這樣的設計，我不禁默默心疼設計師。
同樣的，新款尾燈的LED光帶也由二變一，採用矩陣式佈局，精神、簡練，有種"鑽石鑲嵌"的感覺。
從頭尾燈及總體設計來看，奔馳這次不再簡單地用燈帶數量來彰顯車型的高級感，而是通過精心設計，雖然現款車型真的真的很好看……
動力更環保，配置更安全動力上，E級首次提供插電混動選擇，併發布了全新M254 2.0升直列4缸汽油引擎（搭載於E350），搭配ISG整合式啟動馬達構成48V 輕型油電覆合系統，最大馬力268+20hp。
此外，這次E450車型捨棄了雙渦輪增壓V6，換成新款帶48V EQ Boost輕混的渦輪增壓3.0升直列六缸發動機（與E53 AMG一樣）功率保持在362hp/500Nm。EQ Boost輕混系統能在起步及再加速時短暫供應21hp/250Nm的動力輔助。
傳動系統均配置9AT變速箱，為了節省空間並適應更多不同引擎，變速箱周邊的電子設備與冷卻器被整合到了變速箱內。
內飾設計我們不陌生，新車標配10.25寸雙屏（可選12.3寸），新款方向盤提供真皮、木/皮複合設計、運動版三種設計。
安全配備拉滿，新增了：帶自動檢測功能的方向盤，可以應付堵車的真·自動巡航系統、主動定速測距輔助、主動轉向輔助系統、自動緊急制動（含閃避功能），主動盲點輔助系統（含下車警示功能）以及主動盲點輔助系統、360度全景攝像頭、主動停車輔助等科技等。實現了L2級的駕駛輔助。
車側警示功能有意思，它能在車輛停止時監測兩邊來車（包括自行車），再透過後視鏡、車內氣氛燈與聲響，避免開門後所造成的碰撞。
當車輛被移動時（偷竊、碰撞或者拖吊），Mercedes-Benz Urban Guard全方位監控系統可通過Mercedes me系統通知車主，及時追蹤車輛位置與車輛損傷情況。
據悉，新E級將於今年夏季開售，預計於下半年開始國產。
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