中國人需要MPV嗎？這是我在查找2019年上市的MPV車型資料時，腦子裡揮之不去的疑問；這個疑問困擾著太多人，從產品的研發人員、營銷人員到市場的消費者。若說中國人不需要MPV，顯然是有失偏頗的，下有五菱宏光、上有別克GL8的多年熱銷，說明MPV在國人的用車生活裡是有需求的，不然埃爾法、威爾法也不至於需要加價才能買。但擺在五菱宏光與別克GL8之間的，是MPV細分市場下的巨大鴻溝；是工具型MPV與商務型MPV之間，有待覺醒的家用型MPV，這裡的覺醒既指車企在產品層面的覺醒，也指市場層面的消費覺醒。
MPV市場在2019年相較轎車與SUV市場，就是個典型的“低慾望”細分市場。在整個2019年一共有54款MPV產品完成了推陳出新，與2018年的數量保持一致；要知道這要擱在2019年SUV市場，僅2019年11月完成推陳出新的SUV就高達61款（SUV的選題稍後推出）。但不同於2018年的是，今年推新或換代的MPV車型中，家用型MPV的佔比開始凸顯，工具型MPV與商務型MPV也開始換代或迎來新選手的入局；由此可見，國內MPV市場在2019年正以其穩定的步伐，穩步發展。
從上圖的2019年MPV推陳出新統計表可見，MPV產品的發佈與轎車、SUV車型有著很大的不同，並沒有遵循國內幾大車展的開展日期，而是集中在了傳統春節過後的年中時期。這其中有出於車企錯峰發佈產品的考慮，即避免與轎車、SUV等大眾關注度較高的產品撞期，保證宣傳與營銷效果；結合2019年MPV市場推陳出新的數量與節點的選擇，可以看出MPV市場在車企看來，是必須搶佔的市場，但目前在整個板塊上，優先級依舊不如轎車與SUV。
雖然2019年推陳出新的MPV車型不多，但本著為團友們提供參考的角度，接下來推薦的這六款MPV車型均為主觀推薦，推薦的根據是它們都是2019年推陳出新的MPV車型中，產品、定位、價格值得有購車計劃的團友重點考慮的新車，它們雖然市場資歷“新”，但卻是真的“香”。
五菱宏光PLUS作為五菱宏光的升級款產品，並沒有沿著網友們“漂移神車”的路線進化，而是沿著迎合時代需求，升級為新消費環境下的工具型“神車”。基於全新模塊化平臺開發的五菱宏光PLUS（你沒看錯，神車也走上了模塊化平臺的道路），在尺寸、設計、用料上進行了明顯的升級，動力也是全系配備1.5T渦輪增壓發動機；在五菱宏光PLUS推出的六款車型中，涵蓋了兩座的貨運版與5座/7座/8座的乘用版，可見功能性依然是五菱宏光PLUS的主要賣點，不同的是，你可以用“更高級的車”賺更多的錢。
在MPV的銷量榜單中，五菱宏光已經成為與榜單標題享有同樣特權的存在，標題下方第一款MPV產品，必然就是五菱宏光。不過由於五菱宏光系列內含多款車型，加上五菱宏光PLUS是在2019年10月中旬上市的產品，所以銷量數據並不能直觀反映出五菱宏光PLUS上市後的表現；但很顯然五菱宏光PLUS 6.68萬的起售價，所能換來的1.5T動力、4720mm車長、2800mm軸距，在同級MPV中舍它其誰？
首先傳祺GM6是一款目前中國品牌中為數不多精品MPV，是廣汽傳祺在傳祺GM8成功的基礎上，打造的又一款MPV佳作。傳祺GM6切入的市場就是介乎五菱宏光與GL8之間的空缺地帶，同時這也是最考驗產品力的細分地帶；這個價位可以買到不少自主轎車與SUV，傳祺GM6需要有更強的產品力讓消費者信服選擇MPV是不錯的選擇。事實上，傳祺GM6的產品力是出色的，肩負廣汽傳祺3.0設計時代第二款產品的光環，許多消費者直接將其與奧德賽做對標，寬敞的空間、智能的車機互聯、充沛的動力，輔以親民的價格，這是一款你不得不試的精品MPV。
月均2000-3000輛的銷量對於傳祺GM6來說，是目前MPV市場中及格的表現，因為位列銷量榜前兩位的那兩款工具型、商務型MPV代表作幾乎佔據了整個MPV市場近4成的銷量。截止2019年11月，已有超3萬名消費者成為傳祺GM6的用戶，在2019年整體車市下行的背景下，傳祺GM6收穫的這超過3萬名用戶的認可，彌足珍貴；站在超3萬的銷量上，它是一輛值得你花時間瞭解的10萬級精品MPV。
嘉際並不是一款傳統的MPV，它給我最初的印象與聯想就是奔馳的R級，那款集MPV、Wagon、Cross於一體的車型；嘉際的定位很清晰，特點也很明顯，它讓一款MPV可以兼顧時尚與動感，免受MPV中庸氣質的影響，拉攏更多年輕消費者到MPV陣營的麾下。另一方面，嘉際作為吉利汽車的首款MPV車型，也是目前MPV市場裡僅有的吉利產品，肩上扛的是吉利汽車只能勝不可敗的重任；1.5T、1.5T+48V、1.8T，5款燃油車型3種動力規格，L2級自動駕駛技術，吉利汽車投注的心血可見一斑。
這是一款非主流的MPV車型，但從嘉際3月上市以來的銷量表現來看，它或將引領MPV的下一個主流。“麵包車、方盒子”的刻板印象在嘉際身上不復存在，家用MPV應該具備怎樣的審美與質感，嘉際代表吉利汽車做出了新的回答；一款集美感、智能、安全、舒適於一身的MPV，是否能打動你選擇一款MPV作為家用車呢？
當你看到新寶駿RM-5時，是否也需要花上幾秒鐘的時間確認這輛車到底是SUV還是MPV？我可以明確回答你，它屬於MPV範疇，當然你也可以主觀上視它為一輛城市SUV，這並不影響它的產品力。新寶駿RM-5在造型設計上很好地詮釋了何為“新”，但這樣的設計也是把雙刃劍，例如C柱後尺寸偏小的車窗，對6座、7座車型第三排乘客的影響；但在MPV市場低迷，SUV市場火爆的當下，經常被誤認為是SUV的新寶駿RM-5其實無形中開創了MPV的另一種生存之道，這點從它的銷量表現即可看出。
從9月份上市以來，新寶駿RM-5的銷量扶搖直上，即便在後期遭遇了銷量的回落，但整體銷量依然足以傲視MPV市場；截止2019年11月銷量，新寶駿RM-5佔據了銷量榜第四的位置，在它前面的是五菱宏光、別克GL8和寶駿730。7.88-12.08萬的定價，如果讓消費者選擇一款MPV，既有SUV美感又有MPV實用性的新寶駿RM-5，從上市至今的表現來看，確實會更受市場歡迎。
目前上汽大通在售的MPV車型中，MAXUS G50是定位門檻最低的MPV車型，售價8.68-15.68萬元。與這個價位大多數MPV一樣，MAXUS G50也沒有采用側滑門的設計，但它卻擁有同級MPV所沒有的，2+3、2+2+2、2+2+3、2+3+2、2+3+3這多達五種可供選擇的車內佈局；MAXUS G50更具吸引力的還在於其採用了C2B定製銷售的模式，消費者可以根據自己的喜好來選擇樣式搭配及各項配置。當人們以為深耕商務MPV的上汽大通會錯過家用型MPV市場時，殊不知MAXUS G50卻邁出了上汽大通“商轉乘”的步伐，在銷售模式、產品實力上進行了革新。
“商轉乘”對於MAXUS G50而言，優勢在於可以延承商用MPV的長處，劣勢在於產品認知度上不如專注乘用車汽車品牌打造的MPV，上面提及的幾款自主品牌MPV都是MAXUS G50需要直面的對手。儘管MAXUS G50有著比肩奧德賽的尺寸，配置與空間也足夠吸引家庭用戶，但在行駛質感與操控上，還有著明顯的商務車痕跡；如果我們將其作為宜商宜家的MPV，其實它是符合要求的，事實上對於這個價位的MPV消費群體，也很難真的將僅有的一款MPV只作家用需求。
縱觀當下的MPV市場，在大家都在用空間、配置、設計來強調一款MPV多麼適合家用時，卻鮮有從能效上貼閤家用需求的MPV產品；奧德賽·銳混動的到來打開了這扇大門，並湧入了大量的潛在消費者；自4月上市以來，2019年奧德賽·銳混動共收穫了24584位車主，佔奧德賽車系銷量的55.3%。大空間、內部佈局靈活、高實用性、轎車駕駛感、符合亞洲人使用需求等，是奧德賽一直以來的好口碑，銳·混動版本的到來，讓MPV用戶忍氣吞聲的“能效”問題得到改善，奧德賽·銳混動的工信百公里油耗僅為5.8L。
在國內汽車市場，奧德賽前面只有別克GL8一款合資MPV，兩者間不同的定位決定了它們目前市場需求熱度的不同；商務型MPV的需求隨經濟的發展而逐漸呈現，而家用型MPV需要經濟發展的背書、需要消費意識覺醒、需要政策的一碗水端平。回看2019年奧德賽·銳混動的銷量趨勢與銷量佔比，顯然奧德賽·銳混動將會成為日後奧德賽的銷量擔當，而燃油版則會退居二線；對於國內其它MPV產品來說，這是一種信號，機遇與危機並存的信號。
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