“何以解憂，唯有哈哈。”
最近一年間，“沙雕”一詞成為互聯網上的新寵。“沙雕”是諧音梗，指的是互聯網上那些不需動腦、有違常態、瑣碎日常的傻樂文化。沙雕文化的勃興，端賴於新的傳播媒介和傳播方式，它是互聯網消費時代的一種產物。由於製作相關內容的技術門檻非常低，所以每個人都是潛在的prosumer（既是生產者，也是消費者）。
歲末年初，又到了做總結的時候，總結出了2019年汽車行業的10個“沙雕事件”，這其中不乏一些黑色幽默存在，除了開心之餘，也希望能引發一些思考。
10、寶沃的“好、貴”
“他來了，德國紅點設計獎——貴——德國工業4.0智造——貴——三年征戰達喀爾——貴——終身質保。貴才能好，好才能貴。百年寶沃——好貴！”
“他來了，德國工業4.0智造——貴——79%航母級鋼材——貴——終身質保。貴——貴才能好，好才能貴。百年寶沃——好——貴！”
神州寶沃在前不久的這則鋪滿了電梯間的廣告確實夠雷人。通常情況下，正常人的閱讀習慣都是將“好”與“貴”連起來讀，也就是說“好”是作為一個形容詞來說明“貴”。寶沃的這條廣告給人們留下的印象除了寶沃好貴之外幾乎沒有其他任何值得記憶的點，但也正是這種有些無厘頭的傳播，讓寶沃找回來已經消失殆盡的熱度，又一次短暫的回到了公眾視野。
對於寶沃來說，他們確實太需要外界的關注了。被神州收購之後，他們接連缺席了今年三大國內車展，產品層面也是在年底無厘頭的推出了一款在市場上毫無亮點的小型SUV寶沃BX3，“百年品牌”、“德國寶沃”這樣已經淪為笑柄的營銷話術再次被寶沃拉上臺面……
斥資40億元收購，承擔40億元的債務，並提供20億的擔保，如果只是為了減輕主業神州租車成本的話，這樣的投入難免過於高昂，但如今最大的問題是，神州治下的寶沃，不僅讓人看不到任何復興的希望，反而活的更像一個笑話。
9、奔騰的“飛機”營銷
在這個競爭激烈的市場環境中，如何能將一場營銷活動最大限度的受到關注？一汽奔騰的選擇是用直升機摔一輛車。今年5月，一架直升機將一臺奔騰X40吊起來後以一定的速度，在汽車落地之前將繩子鬆開，讓車自由翻滾，通過模擬車輛在高速情況下翻滾的營銷方式確實足夠吸引眼球。
但是這結果嘛，卻有些值得玩味。這輛奔騰X40經過翻滾後，車身結構並沒什麼發生太大的變化，A、B柱都沒有發生變形，可見這輛車身的質量還是值得表揚的，但問題就在，車輛在經歷如此劇烈的翻滾之後，即使是車內假人的人頭都在翻滾中出現移位的情況下卻不見安全氣囊彈出，是不是有些說不過去？
有消息指出，安全氣囊未彈出的原因的因為測試車輛沒有通電導致的，如果該消息成真，這樣的測試有何說服力？誰的車會在不通電的情況下經歷高速翻滾？
馬上就要進入到21世紀第三個十年了，這種蹩腳的、街頭賣藝式的營銷還能出現，可以堪稱魔幻了。截止到今年11月，奔騰X40累計銷量37721臺，在市場上足夠邊緣化，看來消費者的眼睛還是雪亮的。
8、瘋狂龐大終破產
48年前，還在山上打石頭的小鎮青年龐慶華做夢也不會想到，有一天可以成為中國汽車流通領域的領軍人物；也不會想到，最終會以讓渡全部股份的方式，離開傾注了他全部心血、苦心經營16年的龐大集團。
就在3年前，龐大集團還能在中國企業500強當中排名第237位，但是沒想到僅僅才過了三年有餘，龐大集團這座大廈已然倒塌，而讓龐大倒下的最後一根稻草僅僅是1700萬元的債務。
龐大集團隕落的速度之快令人咋舌，但卻有著不少值得後世警示的經驗。
龐大的危機其實早有苗頭，買地建店、高價與主機廠合作只為代理權，在行業下行的大趨勢下，已經連續8年出現下滑趨勢的龐大最終還是沒能挺過這個冬天，龐慶華的激進擴張最終自食苦果。在龐大集團宣佈破產重組後，也走訪了位於北京五方橋的龐大汽車城，這裡的眾多4S店已經人去樓空，滿眼都是樹倒猢猻散的蕭條景象
而在更早之前，曾獨家爆料過斯巴魯準備與龐大分手的消息，斯巴魯甚至已經不願意等到9月合同到期，與龐大商談提前解約的事宜。彼時的龐大回應起此事的態度還十分硬氣，龐大集團中冀斯巴魯大區總經理郎亞坤回應媒體：“作為斯巴魯最大代理商的龐大集團，擁有著斯巴魯半個中國的市場，這是毋庸置疑的事實，斯巴魯不會不考慮這一重要因素，網上的傳言純粹是無稽之談。今後，中冀斯巴魯將繼續在斯巴魯（中國）的帶領下，進一步深挖市場，不斷提升客戶滿意度，努力為斯巴魯汽車在中國市場的品牌推廣做出新的更大貢獻！”
不到半個月之後，龐大集團都走上了破產重組的道路，打臉有的時候來的就是這麼快。不計後果的瘋狂擴張，或許能在短時間內迎來輝煌，但不合理的商業模式遲早會成為自己的羈絆，經銷商如此，主機廠亦是如此。
7、知豆1.38億賣身無人問津
又是一個風光過後只剩一地雞毛的故事。今年10月，沉寂已久是知豆再次出現在公眾視野裡，不過這次的消息卻變成了知豆100%股權的拍賣，起拍價為1.38億元，公司評估價格僅為1.97億元。
需要注意的是，1年前，知豆和現代、起亞以及通用三大品牌一起進入到韓國政府採購部的採購名單；兩年前，知豆D2總共賣出了42342輛，高居全球新能源乘用車銷量排行榜的第6名，公司市值也高達80億人民幣。
當知豆無法跟上國家“補貼”的那道紅線開始，就已經註定了將死的結局。拿不到補貼，知豆的銷量一落千丈，隨即的後果便是融資無果、拖欠工資、變相裁員、拖欠供應商貨款、停工，在當其他造車新勢力們已經紛紛進入市場之後，知豆手裡的造車資質也變得不再值錢，曾經的微車王者如今的遭遇令人唏噓。
和剛剛提到過的龐大一樣，不合理的商業模式遲早會成為自己的羈絆，造車從來都不是一個投機型行業，只為賺錢，對汽車行業缺乏敬畏之心，最終只能作繭自縛。對於那些想要在汽車行業投機的企業們，知豆就是最好的前車之鑑。
6、特斯拉Cybertruck發佈會“翻車”
11月21日，在絕大多數國內汽車媒體都在為廣州車展忙得不可開交的時候，遠在大洋彼岸的特斯拉正式發佈了旗下電動皮卡Cybertruck，不過Cybertruck引人注意的除了有些過於前衛的外觀之外，Cybertruck的防彈玻璃演示環節“翻車”更成為了坊間的談資。
具體的情況是這樣的：為了展示Cybertruck車窗玻璃有多瓷實，馬斯克專門用一塊完整玻璃進行實驗。從數米高的高度落下來的鋼球砸在玻璃上，玻璃毫髮無損。
但在當金屬球砸向Cybertruck的時候，車窗卻意外的出現了破裂，有點不信邪的馬斯克還要求助手再試一遍，如果沒碎，起碼還能搶救一番。但是，第二塊車窗也被砸了一個洞。
馬斯克就那麼站在臺上看著眼前發生的一切，雙手插兜，臉上掛著尷尬的、僵硬的微笑……終於，馬斯克擠出了一句，“還有改進的空間。”
不知道究竟是因為Cybertruck的造型過於異類，還是發佈會的“翻車”事故導致，Cybertruck發佈之後特斯拉的股價硬生生的下跌了6%。但Cybertruck發佈3天訂單突破20萬，1周內突破25萬的成績還是讓特斯拉的股價再次飄紅。
能在發佈會上經歷如此巨大的事故之後還能收穫滿滿的，放眼全世界恐怕只剩特斯拉了，這事要是放在國內的造車新勢力身上，簡直想都不敢想……
5、榮威RX5的飛機營銷
一汽奔騰和飛機的那次營銷其實只是在落實層面出了差錯，最終導致了不好的結果，而今天我們要說的榮威RX5 MAX拉動飛機這件事算是徹頭徹尾的忽悠了。今年8月，上汽榮威RX5 MAX在南通興通機場拖動比自身重21倍的波音737客機，最終成功拖動飛機前進了40米。
偶買噶（請腦補李佳琦的語氣），這種老套的營銷為什麼到現在還會被吹捧？高中物理曾講過，最大靜摩擦力等於滑動摩擦力，f＝μFn，也就是說，牽引力只要大於滑動摩擦力就可以拉動。所以說，能拉動36噸重的波音737客機並不等同於RX5 MAX有多強的動力，這個屬於非常典型且標準的偷換概念。
榮威RX5 MAX的2.0T發動機最大功率170kW，最大扭矩370N·m，這樣的數據在行業內確實還算不錯的水平，只是這種自嗨式的營銷令人難言滿意。早在12年前，大眾途銳就已經玩過的把戲，居然在2019年依然活躍，是應該說策劃這場營銷的工作人員跟不上時代了還是應該說那些叫好的人們見識太少？
4、“超跑”賽麟推出邁邁
憑藉傑森·斯坦森和吳亦凡這兩個國內外大IP，賽麟這個美國品牌著實在國內火了一把。即便被質疑、被噴的體無完膚，但是卻並不影響通過之前鳥巢盛大的發佈活動，讓更多的普通消費者知道了賽麟這個如今被重新打造的汽車品牌。
但賽麟在國內推出的首款車型著實是夠雷人，怎麼看這款被官方稱之為“城市電動小跑車”的賽麟邁邁都像“老年代步車”。既然外觀看著不像，那就再看看參數。賽麟邁邁驅動電機的最大功率為80kW（109hp）,峰值扭矩250N·m，最高車速100km/h，唯一看起來有點跑車意思的就是後置後驅的佈局，就這還想拿到跑籍？
另外，賽麟邁邁車身長寬高分別為2995mm×1600mm×1580mm，軸距1920mm，最大續航里程僅為305公里。同時，兩個版本車型補貼後價格分別為15.88萬元和16.88萬元。而同級別中的競品歐拉R1補貼後起售價僅為7.18萬元，北汽新能源lite R300車型補貼後售價為11.08萬元，相同車身尺寸下，邁邁車型並無價格優勢。
自11月11日在天貓商城上架以來，截止到月初邁邁的訂單還不足10筆，而截至如今，天貓上已經搜不到關於邁邁的信息，就連賽麟的官方店鋪都已經下線。值得玩味的是，筆者在打開賽麟汽車的官網時，也沒有任何關於賽麟邁邁的介紹，就更別提有什麼指引去下單了。
落後的設計，不被認可的產品定位，尤其是在先前鳥巢之夜的大背景下，邁邁的誕生看起來充滿了黑色幽默，只是如今關於新能源車的補貼滑坡嚴重，邁邁的前景也被畫上了一個大大的問號。
3、奧迪廣告鬧烏龍
11月13日，奧迪在微信朋友圈投放的一則廣告瞬間點燃了這個在平常不過的週三。事情的起因很簡單，奧迪在微信朋友圈投放了奧迪Q8的視頻廣告，但播放的內容卻是英菲尼迪車型的宣傳視頻，視頻最後展示的也是英菲尼迪的品牌標誌和宣傳語。這也使得奧迪和英菲尼迪直接上了微博熱搜。
根據騰訊廣告針對這一烏龍事件發佈致歉聲明，總計花費只有202元便能讓兩家車企得到如此之大的曝光量，堪稱營銷典範了。
在這之後，沃爾沃、奔馳、寶沃、威馬、吉利等車企紛紛在微博上蹭起了熱度，倒是事件的另一個主角英菲尼迪的回應姍姍來遲。直到當天晚上，英菲尼迪才在官方微博上做出回應，將兩大品牌車標合二為一的圖片並奧迪表示：懂你，兄弟。送給英菲尼迪的30週年生日賀禮收到。讓我們一起啟迪未來，盡釋潛能。
隨後奧迪的回應更是有趣：“Infiniti，是個超級棒的名字，我喜歡叫你無“無限”。願我們一起勇敢走下去，一起為出行創造更美好的可能。”
至此，這一烏龍事件也有了皆大歡喜的收尾。從價格和最終的結果來看，這次投放的烏龍事件幾乎可以堪稱近年來最有效的營銷方案了。
2
賈躍亭破產疑雲
自從進入到汽車行業以來，賈躍亭的每一步都是眾人矚目的焦點。
今年10月，賈躍亭在美國主動申請個人破產重組。根據賈躍亭方面的表示，進行個人破產重組是為了更好的解決目前賈躍亭身上的鉅額債務，為此賈躍亭還辭去了法拉第未來（FF）CEO職務轉任CPUO（首席產品和用戶官）。
雖然賈躍亭方面信誓旦旦，但此舉更多的還是將目前賈躍亭身上的債務與FF做捆綁，繼續“畫大餅”，這也引發了國內諸多賈躍亭債權人的不滿，甚至有不少債權人直接奔赴美國阻止賈躍亭進行個人破產重組的進程。
據最新的消息顯示，截至12月17日，賈躍亭身負的債務總計約為37.7億美元，其中有抵押索賠（債務）約為12億美元，無抵押索賠（債務）約為25.6億美元。根據賈躍亭方面所提交的四張銀行賬單，上面只剩下6萬美元左右，但在律師和美國司法部下屬的美國受託人執行辦公室（US Trustee）官員質詢其開支細節時，卻多次出現遠超這個額度水平的開銷。
US Trustee向法院提交了一份意見書中，措辭激烈地指責賈躍亭作為債務人和個人破產重組申請者，毫無個人信用可言，財務情況糟糕，未盡到作為個人破產重組申請者的誠信義務：“債務人持續地進行不誠信的行為。這些行為在申請個人破產之前就已存在，並且持續到申請之後。如果這些行為不被制衡，將會阻礙破產重組的順利實施，並且剝奪債權人獲得賠償的應得權利。”
就目前來看，賈躍亭的個人破產重組還懸而未決，而這也會直接影響到之後FF的融資和FF91的交付。未來，關於賈躍亭和FF的相關消息【汽車維基APP】也會持續關注。
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龐青年的“水氫發動機”
相信在看到文章標題的時候，已經有不少人能猜出來究竟哪件事才能被稱為2019年汽車行業年度最“沙雕”的時間，畢竟這件事放在社會新聞欄目裡，也足夠“沙雕”。
讓我們先來回顧一下1993年的國民喜劇《我愛我家》。飾演“二混子”季春生的葛優以自己是發明家為由騙吃騙喝，而季春生所謂的發明，就是“點水成油”。
“你知道水是由什麼組成的嗎？兩個氫原子和一個氧原子。而氫和氧是可以燃燒的。放一個桶裝滿水，注意啊，得用鐵桶，木桶就燒沒了，倒上幾滴我的這個水基燃料母液，點上一根火柴，轟的一聲水就可以燃起來了，直到水燒乾了為止。”
“借這個發明我將比肩瓦特、牛頓、愛迪生，下屆諾貝獎捨我其誰哉？”
這個在四分之一個世紀之前就被認定為“忽悠”的故事，竟然在2019年被當成了先進典型，不僅得到了當地領導的表揚，還登上了當地報紙的頭版。
2019年5月22日晚間，南陽日報網刊發了一篇題為《水氫發動機在南陽下線，市委書記點贊！》的新聞。據上述報道稱，青年汽車的“水氫發動機”的動力技術已正式下線。車輛只需加水即可行駛。並且，在5月22日上午，南陽市委書記張文深到氫能源汽車項目現場辦公時也為氫能源汽車項目取得的最新成果點贊。
儘管在事後龐青年出面向外界解釋了其水氫汽車的工作原理，但由於其存在過多含糊不清的內容，連向其點讚的河南南陽政府回應面對巨大的輿論壓力時也改口宣稱“尚未認證驗收，此事系記者報道信息不準確，目前已要求涉事集團負責人龐青年寫情況說明”。最終，這個轟動一時的“水氫汽車”不了了之。
但憑藉著這個足夠“沙雕”的項目，龐青年和他的青年汽車卻足足撈了一筆。在2018年9月，青年汽車與南陽市人民政府達成項目合作框架協議，兩個月後，南陽市鄧州市政府也與青年汽車集團簽訂了雙方氫能源汽車項目合作框架協議。項目總投資83.16億元，其中南陽市政府平臺出資40億元。
自2008年嚐到過“補貼”的苗頭之後，青年汽車開啟了在祖國各地的忽悠之旅，濟南、連雲港、六盤水、鄂爾多斯、杭州蕭山、石嘴山、海寧、泰安等地都留下過青年汽車的足跡。
善惡到頭終有報。今年11月，根據人民法院官網近日發佈的公告，因杭州青年汽車的破產財產已經分配完結，依照《中華人民共和國企業破產法》第一百二十條之規定，已於2019年10月21日裁定終結青年汽車破產程序。儘管龐青年手裡還有濟南青年、金華青年等多家公司，但根據【汽車維基APP】的調查，青年汽車已經進入到了徹底的停擺狀態，已經被列為“老賴”20餘次的龐青年本人也還有著數不盡的官司要打，青年汽車的生產資質也已經給了賽麟來生產邁邁。
對，就是那個一個多月沒賣出去10臺的邁邁。
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