1前懸架為麥弗遜式獨立結構
榮威品牌通過從RX3到RX8的數款車型覆蓋了多個級別的SUV市場，在中國品牌行列中產品線算是比較豐富的。隨著越來越多用戶的需求逐漸細化和全面，榮威品牌也嘗試推出更符合精準用戶需求的產品。榮威RX5 MAX（下文均簡稱為RX5 MAX）於2019年三季度全面上市，這款緊湊型SUV車型定位比RX5更高，主打家庭SUV市場。這款車的底盤結構究竟是怎樣的？我們今天便來看一看。
● 上汽集團SSA平臺架構主攻SUV車型。
我們今天拆解的這臺RX5 MAX是300TGI 自動智能座艙旗艦版，該車是1.5T頂配版本,指導價15.88萬元。1.5T和2.0T分別有五款和四款配置可選，除2.0T頂配為四驅外其餘車型均為前輪驅動。2015年上汽發佈了SSA平臺架構，基於該平臺架構的產品包括名爵銳騰、名爵HS、榮威RX5和RX5 MAX等SUV產品。該平臺架構不僅可以開發燃油版車型，同時也能夠開發諸如名爵eHS、榮威ERX5 EV400在內的插電混動以及純電動車型。
● 底盤全景和前懸架結構：
與絕大多數同級別車型一樣，榮威RX5 MAX是一款承載式車身SUV，前後懸架為主流的前麥弗遜+後多連桿的組合，整體結構和懸架組合方面與其它SUV車型並沒有太大差異。針對前懸架更詳細的介紹，我們將前艙底部放大，並作更詳細的分析。
『注：全景圖為拆掉一側車輪和發動機艙底部護板後的狀態』
麥弗遜式獨立前懸架無論在轎車還是SUV上都是十分普遍的。麥弗遜獨立懸架結構簡單，適合發動機艙橫向空間寶貴的橫置前驅/四驅車型。RX5 MAX前懸架諸如下控制臂、轉向拉桿、軸承座等主要部件均為鋼製，材質選擇上並不突出。
減振器和彈簧供應商為萬都和中國彈簧，減振系統的設定更偏重舒適性，符合家用車的調校方向，同時滿足大多數用戶的實際需求。工程師在開發初期單獨針對減振系統作了200組以上的調校，整套懸架的聯合性能調試則超過600組，目的就是為了達到最佳的駕乘感受。
榮威RX5 MAX採用的是全框式副車架設計，這種結構較為牢固，而且當車輛發生正面碰撞時，全框式副車架也能起到一定的潰縮吸能作用。發動機通過三個懸置與縱梁或副車架連接，前部兩個與縱梁相連的部分為液壓懸置，能夠有效隔絕發動機的振動，與副車架相連的後懸置則採用橡膠件。
》》》點擊此處瞭解榮威RX5 MAX詳細碰撞結果《《《
RX5 MAX前剎車卡鉗、剎車盤和剎車片的供應商分別為大陸集團、富士和以及輝門，卡鉗採用單活塞形式，前剎車盤為通風盤結構，與同級別其它車型的配置基本相當。
2後懸架為多連桿/兩種驅動形式
● 轉向系統及後懸架結構：
轉向管柱和轉向機均來自博世華域，該公司也是目前國內最大的乘用車轉向系統生產商之一。RX5 MAX全系均採用電動助力轉向，助力手感還可根據用戶的喜好在輕盈、舒適、沉穩三擋之間切換，切換方式也很簡單，在中控屏的駕駛模式菜單中就能找到對應欄目。
榮威RX5 MAX後懸架為四連桿結構，後輪和軸承座通過一條縱臂、上/下控制臂和一條橫向拉桿與後車架或車體相連，主要部件與前懸架一樣以鋼製為主。此次拆解的1.5T版本採用前輪驅動，所以我們並沒有在車底找到傳動軸和中央差速器，四驅版本車型的後懸架結構與前驅車型基本保持一致。
輪胎配置方面，400TGI頂配車型標配米其林PILOT SPORT 4系列輪胎，該系列輪胎胎面配方和花紋設計主打運動和操控，胎面內壁還敷貼了一層靜音材料，具備一定降噪靜音作用。其餘配置版本中，400TGI次高配版本為主打舒適性的米其林浩悅系列輪胎，而更多更入門車型則為價格更低的固鉑產品。
最後我們來看看車底中部，由於RX5 MAX僅在發動機艙下方覆蓋了下護板，而車底中部沒有完全覆蓋到，為了減少車輪捲起砂石擊打車底所產生的衝擊和噪音，整個底部都噴塗有PVC抗石擊塗層，防護措施基本到位。前驅版本的RX5 MAX將排氣系統至於車底中央，而四驅版本為了容納傳動軸、中央差速器等部件，排氣系統挪到了底盤右側。
● 文章總結：
從整體設計上看，榮威RX5 MAX的底盤看起來中規中矩，結構上並沒有特別搶眼之處。走主流設計路線雖然少了些話題性，但考慮到SUV多數情況下終究是“出行工具”的屬性，成熟的機械結構一定程度上能夠保障日常使用的穩定性，此外RX5 MAX注重舒適性的底盤調校更貼閤家庭用戶的需求，更大的車身尺寸對於那些在乎空間的用戶而言也具備一定的吸引力，值得更多關注。
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