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这是南星话邮轮的第 295 期文章
感谢星辰们的一路支持！
BelovedMichael Hoppé - Rarities Vol.1
什么样的工作，
能够让你周游150个国家，踏入南极67次，
连年仅4岁的儿子，
都已经踏入这片白色大陆2次......
Conrad Combrink，
银海邮轮的一名探险目的地管理工作者。
职责所在，他监管整个船队的岸上项目。
比如，挑选开发最新的目的地港口。
最IN最时髦的地方，玩法，
既要考虑初次体验邮轮的新客人，
又要兼顾忠实老客户的需求感受。
Combrink在2007年加入银海，
当时银海的第一艘探险邮轮刚下水，
Prince Albert II，
也就是现在的Silver Explorer。
“我当时参与设计了，
银海探险系列的最初概念。
我们花了6个月的时间，
才将Silver Explorer造成下水。
最初人们都等着看笑话，他们不理解，
为什么奢华品牌，要来做探险船？
这二者有什么关系？”
而如今，探险系列显然成为邮轮界的新风口，
特别是奢华探险领域。
《六星奢华系邮轮玩探险，可不止心跳刺激这么简单》
银海这些年在探险领域也不断壮大，发展出新的四强。
Silver Cloud, Silver Explorer,
今年的最新船Silver Origin将取代Silver Galapagos，
7月份Silver Wind将会被改造成Ice Class
如今没人敢再嘲笑银海。
《除了颜值内涵 更爱的当然是免费WiFi 银海解析》
这样的工作，你会喜欢么？
Combrink来自南非的一座小镇，专业是旅游管理出身。
邮轮是他之前并没有计划过的领域。
但在他20岁的时候，
在一次旅行社活动中，他赢得了一次邮轮旅行。
在Starlauro’s Symphony上的那次航行，
改变了他的人生，他从此爱上了邮轮。
看起来不起眼
却是实实在在的梦想之船
他第一份邮轮工作是在MSC，
但不久，一位任职娱乐总监的朋友，
给他推荐了一份，南极探险组织的工作机会，
用Combrink自己的话说，
“从那以后，我就再没踏足过大船了。”
在探险领域，他深耕了十多年，
从橡皮艇驾驶员，到探险队领队，
“这十年，是收获颇丰、意义非凡的十年。”
《邮轮界下一个爆发的风口 会是奢华探险系列么？》
虽然现在定居在迈阿密，
但Combrink每年仍会，花一个月的时间在船上。
在世界范围内，侦查新的目的地，
有可能是开拓全新的港口。
比如孟加拉国，银海2017年的最新目的地。
也可能是最受欢迎目的地的重新开发。
比如南极，新的活动，新的玩法。
2017年 银海初次到访孟加拉湾
一个新目的地的开发，要多久？
而说到南极探险旅行的增长，
Combrink表示南极每年的访客量，
有严格的上限，在50,000人次左右。
The International Association of Antarctica Tour Operators
[IAATO]里100多个成员，
在维护南极可持续发展上，有严格的既定方针。
但Combrink也承认，随着到访南极的船越来越多，
总会需要更多的B计划、C计划来替代，
比如遇到坏天气，而这在南极也是家常便饭。
《地球最后的净土 颠覆你的认知 南极邮轮行》
银海也有专门包下智利的补给船，
来探索更多，未被邮轮到访过的南极新领域。
可以想见，银海在开发南极新区域上，投入的重金。
在探险邮轮愈来愈热的当下，
在南极，本来目的地、跟航线的选择，就不算很多，
谁家有更吸引人的全新目的地，自然是手握胜券。
而揭幕一个全新的目的地，
前后需要差不多4年时间。
各种计划与文本工作，一切并不容易。
《银海两年 走遍半个世界 顶级奢华邮轮 深度餐饮体验》
探险邮轮的真实体验是怎样？
Combrink谈到2019年
Silver Explorer的西北航线，
当时推出不到一周的时间，船票一售而空。
绝大多数都是他家的会员，
再次选择跟随银海，出征地球边缘。
Silver Explorer的极地航线
西北航道
北极探险的辉煌历史
▼
早在16世纪，就有人探索过这条航线。
而公司为了安全起见，专门包下了当地的破冰船，
一路18天，从Wrangel Island到Franz Josef Land，为邮轮保驾护航。
当时长达5天时间，公司都联系不上邮轮，即便是使用卫星也不行。
这条线，还是人迹罕至的地球边缘。
尽管如此，今年8月，Silver Explorer的这条西北航线也早就售罄，
《近七旬中国老人 十年邮轮探险征途 环球探索之西北航道》
而展望未来，银海也是第一家，推出环球探险航线的邮轮公司。
2021年，Silver Cloud，167天
跨越南极、法属波利尼西亚、澳洲金伯利、冰岛、斯瓦尔巴特群岛......
Combrink将参加瓦努阿图、所罗门群岛、跟巴布亚新几内亚的航线部分。
这也是他最喜欢的目的地之一，特别是巴布亚新几内亚。
这里的水下海洋生命太不可思议！
每一个岛屿都不同，当地人也很友善，
经常可以见到小朋友在海边嬉戏、奔跑、游泳，
非常简单美好的生活，
不像我们有太多外界的嘈杂声音、
跟不必要的物欲横流。
而跟当地人的关系也很重要。
特别像偏远岛屿，
有的可能根本都没有任何旅游基础设施。
比如Micronesia、Melanesia、Polynesia
真的是原汁原味的原生态。
Micronesia联邦政府，
下属有一个不大的环礁岛Kapingamarangi。
银海是唯一一家邮轮，到访此处的。
这在大海中央，就是一块不起眼的小豆丁。
当地人制作的手工，特别让人赞叹。
作为游客来说，多花钱买纪念品，当地人是非常开心的，
但过多介入他们的生活，可能就会有被打扰、被入侵的感觉。
探险邮轮愈来愈热，意味着什么？
港口的扩张与压力
而探险邮轮的热潮，也会在无形中，
逐步加大一些港口的压力，
比如乌斯怀亚。
跟成熟的邮轮母港相比，
它本身的基建配套设施，还处于非常初级的阶段。
探险领域的人才需求
除了港口的基建，未来对于探险领域的邮轮员工，也会出现可以预见的缺口。
有资质、有经验的优质员工还是很缺的。
Combrink也提到，银海有专门建立Silversea Academy，
就是为了给探险领域的人才，做储备提升。
最初的9个月，培训将在陆地进行，
接下来的8-12个月，将登船进行实操。
为什么说配备有专业资质的员工
对于探险邮轮来说至关重要？
因为这些航线里，大多目的地，有可能都是不固定的，
很多地方，甚至在这个星球上，都没有明确的标注点。
比如南极。
其实现在的南极，
跟100多年前Scott, Shackleton还有Amundsen他们那时去的南极，并无太大不同。
仍然是非常危险、非常艰苦的地方，
一切要谨慎操作，
专注客人与船员的安全，是邮轮公司的责任。
这也是“探险”，区别于普通度假航线的最大不同。
《极地先锋》
纪念第一位登顶南极点的人Amundsen
也是世界上第一个
同时到过南极跟北极的人
▼
看到这，你对邮轮职场，又有哪些新的认识？
其实邮轮相关的周边工作方向，
真的还蛮多的，但很多人并不了解，
就好像国内到现在为止，
仍然有很多人，不了解真实的邮轮生活与工作。
疫情以来，咨询转岗跳槽的小伙伴多了起来，
大家都在未雨绸缪，提前计划，
有的一开始就选择失误，
在不喜欢的邮轮，跟不适合的岗位上纠结，耽误青春。
有的上船干了一段时间，目标、想法都发生改变，
但苦于信息不足，无法做出最适合的判断。
有的能力非常出众，
但对自身核心竞争力定位不清，
在错误的方向上浪费时间。
有的能力条件一般，
却因信息不对称，对自身认知不清，
花了很多冤枉钱，终究事与愿违。
如果你想在邮轮职场上少走弯路，抄近道完成人生进阶，
如果你想在自身有限的条件下，对应实时的外部大环境，快速做出最适配自己的人生选择，
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