Hybrid_B
減速
減速帶的目的是提醒車輛低速通行，想要減小對輪胎輪轂和懸架系統的傷害當然是減慢車速。
減速帶的的造型一般為中部凸起的圓弧形，最高高度不超過10cm，正常減速通過只是等於輪胎正常起伏一次，但高速通行基本等於撞擊，看一看汽車的懸架結構吧。
以前懸架為例車輪在與減速帶接觸的瞬間兩種裡的對抗對連桿擺臂造成衝擊，對於半軸也會有一定的影響；之後壓到減速帶車輪被壓縮之後會迅速將作用力傳導到減震器和彈簧，如衝擊力過大彈簧並不能完全吸收震動、撞擊力會傳遞到平面軸承，也就是說一次快速的壓過減速帶對整個懸架系統都會有一次衝擊。
那麼就要看第一個注意事項了：過減速帶要以兩個車輪同時正面通行，否則頻繁的單側懸架受衝擊會導致一側磨損更嚴重、參數錯誤以至於方向指向性變差。
其次高速通過減速帶對輪轂也有可能造成損傷，尤其是使用扁平比很小的寬胎；輪胎側壁的作用等於汽車的第一級減震，側壁越厚可以壓縮的行程越大、反之則越小。如果高速壓過減速帶車輪的壓縮行程到極限後，減速帶會直接與輪轂碰撞是；輕則碾壞輪胎，重則導致輪轂失圓，所以第二個注意事項就是標題所謂的【減速】。
高速行駛中的汽車減震系統並不能形成有效的壓縮，面對密集型減速帶大部分震動都是車架承受，對於軸承的損壞會很嚴重的。通過減速帶只要按照提醒正常控制車速就好，懸架系統沒有想象中的脆弱只是也不適合長期快速與減速帶碰撞，車輛不用過分在意不過也確實不能完全不在意。
注意事項：魔鬼減速帶·水泥澆築，這類減速帶沒有標準值基本為當地居民自行設計，高度可能會超過15公分且沒有反光效果，夜間駕駛要特別注意，真的遇到過懸架撞斷的案例哦。
天和Auto
“汽車概況”告訴您，掌握正確過減速帶方法，您的愛車可以多用5年！減速帶對車輛的損壞不容小覷，減速帶可以說是城市裡面對車損壞最嚴重的交通路況，新車可能感覺不到有什麼異常，但使用四五年之後的車輛，如果過減速帶不正確，極有可能損壞底盤懸掛系統！
過減速帶時，如果速度過高，車輛會發生跳躍和前後撞擊，這樣一上一下，一前一後，底盤懸架要承受相對於平直道路幾十倍的作用力，尤其是車齡較長的車，本來懸掛系統就不好了，過減速帶之後，整個車輛底盤會變得越來越鬆散，讓駕駛員開車感覺不到安全，所以我們一定要按照合理方法過減速帶，愛惜自己愛車！
過減速帶正確方法
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1. 方向盤回正，車輪正向過減速帶，不要因為顛簸而選擇側向過減速帶！
2.前面兩個車輪同時過減速帶，不要只有一個輪胎過減速帶！
3. 過減速帶速度控制在20kph以下，減少懸掛系統承受的撞擊力！
請各位駕駛員按照上訴方法過減速帶，珍惜愛護自己的車車！
汽車概況
減速帶無處不在，很多司機雖然很討厭減速帶，但是卻也無可奈何，為了降低對汽車懸掛、輪胎的衝擊，很多司機才用了一些辦法，比如單邊過、斜面過，殊不知這樣才是對汽車最大的傷害！
1、過減速帶寧可稍微高速通過也不要高速剎車通過
當汽車車速較高時，一旦發現減速帶，為了避免汽車高速過減速帶，降低衝擊，很多人到了減速帶以前急剎車過減速帶，這對於汽車的懸掛系統和輪胎輪轂的傷害是比較大的，汽車的避震系統可以緩衝一定的衝擊和震動，但是，當急剎車時，由於汽車重心前移，導致避震系統會被壓縮失去彈性，此時一旦衝入減速帶，由於失去了避震的緩衝，導致輪轂以及汽車懸掛系統瞬間直接承受衝擊力，最可能的結果就是輪轂變形、懸掛系統變形。因此，在發現有減速帶時，提前剎車減速是對的，但是臨近減速帶一定要放開剎車，使避震系統恢復彈性。
2、過減速帶不要傾斜通過
有些人在過減速帶時喜歡45°斜著過，這種方法是錯誤的。現代的汽車普遍採用的是承載式車身，這種車身靠的是結構設計來保持強度，在汽車平行均勻受力時，可以有效保持車身剛性，但是這種車身抗對角受力扭曲最差，45°斜著過減速帶，會使車身扭曲受力，久而久之就會降低車身剛性。
3、過減速帶不要單邊過
同理，單邊過減速帶也存在上述問題，單側輪胎分別受力，直接導致車身扭曲受力。
4、正確的做法：
提前減速，車身正對減速帶，保持90°垂直，低速勻速通過，過減速帶時一定提前放開剎車。
眾口說車
哎，我太難了，寫了七八百字全沒了。同個問題回答兩次，手機回答問題不會自動保存，回答完準備拍幾個圖片，忘了保存，全沒了。好幾次都這樣了，心累！
出門開車在外都會遇到減速帶，有些車主可能會想，加速過減速帶不顛。減速過減速帶反而顛。到底是需要快點過還是慢點過？還有就是快點過還是慢點過，到底那一個更容易毀車。
減速帶，減速帶，顧名思義，就是我們車輛在經過這一路段這時候一定要減速慢行，減速帶就是提醒機動車減速，避免發生交通事故的。如果長期錯誤通過減速帶，還會有爆胎的風險。
如果你以很快的速度衝過去的時候，不僅危險而且很傷車，如果車上副駕駛的乘客沒有系安全帶都能給帶飛出去。
減速帶帶來的好處
有相關數據顯示這樣的減速的可以使85%的車輛在經過這一路段的時候，車速降低10-20公里每小時，同時還可以避免人員傷亡的發生，讓傷亡大大減少了很多。
快速通過減速帶的傷害
當我們車輛在快速通過減速帶的時候呢，我們的車輛還會承受非常大的衝擊，容易造成車身的底盤託底損害更大，懸掛機構受到強衝擊，影響減震器和彈簧的壽命，輪胎受損、變形出現鼓包的情況，嚴重會出現爆胎。
不減速慢行會對車輛造成一定的損傷，慢速通過此不會對車輛造成損傷。所以在經過這樣的路段的時候，我們一定要減速慢行。
不正確通過減速帶的幾個大忌
1.不減速通過減速的。就會對輪胎和懸架造成很大的衝擊，輕則底盤託底，重則車架變形。
2.單個輪胎過減速帶，就會讓懸架和轉向機受到傷害，讓一邊的輪胎定位失準，車輛很容易跑偏，還有會看到車輛出現一邊高一邊低的狀態，很危險。
3.斜著過減速帶，這樣做會讓單個懸架承受車身的全部重量，坐在車裡邊顛簸小了，那是因為車架承擔了大部分顛簸，這些部件修一個就要好幾千塊錢的修理費。
正確通過減速帶的方法
過減速帶應該提前把車速降到20km每小時以下，兩個輪著同時緩慢且垂直壓過減速帶就可以了，這樣可以最大限度的保護底盤輪胎和懸架，養成好的開車習慣，才不會毀車，讓你的車輛多開幾年都沒有問題。
通過減速帶時慢行除了對車子有好處，更重要的是對自己和乘客負責，在安全更有保障。這裡還需要一點，過減速帶的時不要踩剎車！如果踩剎車會對減震的行程變短，反而更加顛簸，對汽車懸架造成損傷，長期下去，就會導致懸架錯位！
大家好，我是車最先知道，可以關注我，都將盡我所瞭解的知識，認真用心去寫關於汽車的文章！其中有關於汽車保養、新車資訊、汽車選購等問題都可以關注我哦，感謝支持！車先知道
開車時在路上不可避免的會遇到減速帶，因為減速帶的設計就算是速度降下來，開過去也不那麼舒服，所以對此難免會有一定的反感，由於還會聽到車輛發出“噔噔”的聲音，有些對車輛愛惜的車主心中可能會因此“咯噔”一下，那就來說說在過減速帶時如何減小對愛車的損害~
首先減速帶顧名思義目的就是為了讓車輛減速，如果快速通過不僅會使車內大幅晃動、降低舒適性，同時還會對底盤形成較大沖擊，對懸掛系統產生一定影響，雖然現在汽車的生產工藝在不斷提高，次數少一般沒什麼問題，但如果長時間這樣懸掛也撐不住，很有可能會因此提前損壞，所以在過減速帶時最重要的是減速，從理論上來看速度越慢對車輛的損害就越小，可以結合實際路況把車速降到最低，同時還有一點需要注意。
在現實生活中，開車過減速帶有一個非常普遍的誤區，那就是單邊通過，尤其是很多老司機更喜歡這樣做，看到前方有減速帶往往會盡量靠兩側，用一邊壓另一邊不壓的方式通過，也許沒有壓到減速帶的一側會舒服些，看起來也很有駕駛水平，但這樣會讓更多的重量集中在一側懸掛上，也就是本來兩側各承受一半的車重，懸掛都沒有什麼影響，可單邊通過可能會讓某一側承受四分之三的重量，而且這種操作下速度相對還快一些，時間長了很可能會造成一邊懸掛損壞。
綜上所述，在過減速帶時想要對愛車損害小一些，首先要降低整車速度，然後兩側車輪同時慢慢的壓過，這樣能把整車重量平分到車輪上，而且這樣操作起來也最簡單，不必為某一側不壓而去靠邊找路線，聽到響聲是很正常的，只要速度慢下來對整車一般不會有什麼影響，所以不用因此而擔心。
希望以上分析能對大家有所幫助！
汽車實說
現在城市中到處都是減速帶，目的就是提醒駕駛人“這裡危險，請減速”！可是，你真的過對減速帶了嗎？
錯誤過減速帶的方法
現在，有很多的駕駛人通過減速帶時，喜歡只用一側的輪子軋過去，就連有些老司機也不例外。他們認為這樣衝擊小，對汽車的損害就小。但事實呢？這種單側碾軋減速帶的過法，很容易傷害到汽車懸架系統，並且影響車輪定位角。為什麼呢？因為以上部位長期受力不均勻！
正確過減速帶的方法
1）行車時，駕駛人需要提前觀察減速帶。
2）發現減速帶後，提前鬆開加速踏板，利用發動機制動進行提前減速。
3）行駛到減速帶跟前時，以較低的車速順利通過減速帶。
這樣通過減速帶，不僅可以避免制動，而且能夠節省燃油，同時也減輕了對汽車懸架系統的傷害。
作家龐永華
相信很多朋友在路上遇到減速帶時，都會非常的不開心，但因為一些路段，確實容易出現交通意外，所以都會在這些位置設置減速帶，但不知道大家是怎麼通過這些地帶的，是直接開過去，還是在經過減速帶時才會踩剎車呢？
相信很多朋友都是通過踩剎車來減少顛簸的，但這種做法真的合適嗎？一些經驗豐富的老司機都在說，這種做法根本就是在毀車，那他們為什麼會這麼說呢？相信很多朋友在通過減速帶時，都是用踩剎車的方式，來減速降低顛簸感。但這種做法並不正確，因為會對汽車的前懸掛造成損傷，汽車在剎車時，由於慣性原因會向前傾斜，這時車輛的彈簧會受到壓縮，起到緩衝的作用，這也是產生減震效果的原因。
但這樣的做法，對彈簧和懸架造成很不好的影響，除了這種方法之外，還有人會靠著馬路的邊緣行駛，讓汽車的一邊通過減速帶，這也能夠在一定程度上減少顛簸感，但這會造成汽車懸掛以及彈簧的磨損不均，從而導致一些安全隱患。
那既然又不能在減速時踩剎車，還不能使用一側通過，那到底什麼才是正確的通過方式呢？其實傷害汽車最小的做法，就是在減速帶之前就將車速緩慢降下來，然後慢速的滑過減速帶，有研究機構的測試表明，以時速20公里每小時通過減速帶，不會對汽車造成任何的損傷，而且顛簸感也不會太強。
用不正確的方式來通過減速帶，會對汽車的使用壽命造成影響，所以下次在經過減速帶時，可以嘗試提前減慢車速再通過的方式。.
喜歡的朋友可以點波關注！
用車貼士
你好，我是合眾君，很高興能夠為問主解答問題以下為我從事汽車行業五年的個人見解，希望我的回答能夠幫到你。
如何在過減速帶減少對愛車的損害？首先在過減速帶的時候千萬不能剎車，過減速帶踩剎車對懸掛有很大傷害，我都知道在踩剎車的時候，車身重心會慣性前移，從而使前懸架彈簧大幅度壓縮，長時間容易使懸掛發生錯位。
有些老司機認為既然避不開過減速帶那就單輪通過，這也是不對的。長時間單輪通過容易造成四輪受力不均，輪胎、懸架、轉向機構會受損。同理，斜著通過也是不行的。
我在這裡教大家如何正確過減速帶：首先我們要保證兩輪同時通過的同時，且垂直於減速帶。遇到減速帶的時候，提前減速，將車速降至20或怠速行駛，通過慣性，噗通噗通兩聲通過。
希望我的回答能夠幫到你，如果大家還有什麼疑問，歡迎大家關注我私信或者在問答下方留言評論，我很高興能夠為大家解答問題。
廣汽豐田汕頭合眾店
我是這樣理解這個問題的：
1、過減速帶從理論上來說確實會對車輛有負面影響。比如突然的衝擊力會使輪胎、輪轂、車輪軸承、懸掛、車身等受到衝擊，有些水泥堆起來的減速帶甚至還能磕到底盤。但是這些衝擊力的大小都取決於你通過的車速，車速越低當然衝擊越小。
2、車輪碾壓到減速帶後輪胎首當其衝會發生變形，當然了這是正常現象，然後衝擊力傳遞給懸掛系統，這會導致減震器瞬間做出較大幅度的壓縮，而衝擊力經過這一波波緩衝後傳遞到車身就緩和多了，所以我認為高速通過減速帶時對減震的影響最大。
3、所以說過減速帶慢一點總是有好處的。
給大家說兩個過減速帶更舒適的妙招：
（1）兩個輪子分開上。
我們兩個車輪同時上減速帶時兩個輪子的衝擊力同時作用於車身，這會使車輛起伏很厲害，不舒服，這時候可以讓兩個輪子錯開上減速帶，比如左前輪先壓到減速帶，衝擊力正要使左側車頭抬起時右前輪剛好也壓上去了，兩個力互相抵消，震動會小很多。
（2）轉移重心
有些減速帶並沒有鋪設滿，路邊總會留下一定寬度沒有鋪設。這時候就可以靠邊讓右側車輪從沒有減速帶的路面走，在接近減速帶時向左輕拉方向，這時車輛重心向右移，左側車輪壓力降低，這樣通過減速帶時也可以減小一定的衝擊力。使用這個方法一定要注意車速，車速快的話在後輪通過時會有明顯的失控感。
愛車大家說
首先對於一個兩年駕齡的司機來說，不說自己技術多牛逼，但基本的常識我還是懂，因為平常也會關注一些汽車方面的知識，
過減速帶的時候，我們在開車的時候肯定要在到減速帶之前就要減速了，不能踩油門了，慢慢減速，兩個車輪同時過減速帶，車輪碾壓減速帶之前，放開剎車，車輛重心會後移，釋放前減震器負荷，減少衝擊，等後輪依靠慣性全部通過時，再給油加速。
總結:
正確過減速帶方法
1:提前踩剎車減速
2:過減速帶不要踩剎車
3:利用車身慣性勻速通過
要是回答的不完整的，歡迎大家提出來，謝謝
