廣汽豐田雷凌和一汽豐田卡羅拉屬於十分典型的“雙胞胎”車型，同時也開創了國內緊湊型轎車同平臺雙車型的先河。去年年底，出自豐田TNGA架構的全新一代雷凌和卡羅拉相繼上市，TNGA架構的天生屬性為兩輛車賦予了更多的運動基因，在讓豐田變得不再一貫中庸同時，也在外觀調性上進一步拉小了兩輛車之間的差距，在這樣的背景環境之下，兩車之間該如何做選擇似乎變得愈發困難，不過市場銷量卻並沒有如我們預想的那樣搖擺不定，一邊倒的銷量數據背後，兩車的差距到底在哪裡？
名稱決定出身，國人求穩心態助推
在去年每月的銷量中可以發現，卡羅拉始終領先於雷凌，而雷凌像是追隨者一樣，一直追趕著卡羅拉的腳步，無論是從銷量數據還是排名上來看，二者之間都有著不小的差距，事實上，去年十一月份兩車銷量之間的差距已經是新車上市市場反響趨於穩定之後的結果。
同為豐田TNGA架構下的全新一代車型，全新雷凌的上市時間其實是要比全新卡羅拉早三個月的，不過搶佔了時間先機的全新一代雷凌，卻依然沒有對卡羅拉的市場排名造成威脅，2019年7月全新雷凌已經上市兩個月，全新卡羅拉彼時還沒有上市，就是在這種情況下，老款卡羅拉依然拿下了當月國內轎車市場銷量的榜眼，而雷凌的銷量卻位居第十，老款卡羅拉當時的市場優惠的確是不容忽視的原因，但是銷量上的天壤之別依然讓當時賣點滿滿的雷凌顯得有些尷尬，就在全新一代卡羅拉上市後兩個月，其近四萬的月銷量也已經遠超上一代車型在7月三萬出頭的銷量。
2019年全年，一汽豐田卡羅拉累計售出357,798臺，廣汽豐田雷凌累計售出221,629臺，大多數人選擇卡羅拉的背後，其實是國人的求穩心態在助推。雖然卡羅拉和雷凌在國外事實上為同一款產品，但是不同的名稱也決定了其出身的不同，一汽豐田卡羅拉引入的是卡羅拉在歐洲的造型，廣汽豐田的雷凌則引入的則是美版卡羅拉造型。
【採用前置後驅佈局的第五代Corolla Levin——AE85/AE86】
由於進入中國市場較晚的美版卡羅拉不能與一汽豐田生產的歐版卡羅拉重名，因此只能改名為目前中國市場獨有的雷凌，從認可度方面來說，在國人先入為主和求穩的心態面前，自然不能和已經叫了十多年的卡羅拉平起平坐，雖然在雷凌進入中國市場時曾宣揚了不少它作為AE86原型車等的光輝歷史，但是對於已經在2000年徹底停產的Levin（雷凌標準名稱）來說，其在今天留給不少消費者的反而是“中國特供車”印象。
精打細算買家多，保值率被劃重點
一直以來，豐田卡羅拉都是以全球家用車的形象示人，加上豐田一貫以來給人留下穩定成熟的產品質量表現，也就決定了卡羅拉的潛在消費者多是家庭用戶群體，對於這樣的用車客戶來說，車輛後期的使用費用與折舊成本是家庭賬單精打細算過程中不容忽視的因素。
【廣汽豐田雷凌二手車市場現狀】
【一汽豐田卡羅拉二手車市場現狀】
從車輛使用成本來說，“開不壞的豐田”絕對適用於這兩款同平臺的豐田家用轎車，但是從二手車保值率來看，在中國已經被叫了十多年的卡羅拉明顯要有著比雷凌更好的表現，多出20%左右的二手車保值率，對於二手車殘值極高的豐田家用產品來說，並不是一筆小數目。
迴歸產品表現， TNGA平臺縮小差距
就產品本身而言，出自同一平臺架構的兩款車其實並沒有太多區別，動力，空間表現以及內飾造型都沒有太大區別，不過出身TNGA平臺之後，卡羅拉的前臉造型和之前倒是有了翻天覆地的變化，更低的機蓋重心，更加扁平的前大燈以及前臉更多複雜線條的使用，使其完全告別了之前的中庸風格，這樣一來，對比與老款車型前臉畫風差異並不大的雷凌來看，全新一代卡羅拉和雷凌在運動感的外觀視覺效果營造上無限逼近，尤其是在有著運動套件的卡羅拉運動版車型上。
【卡羅拉內飾】
【雷凌內飾】
全新一代卡羅拉和雷凌的另一大區別則在於配置方面，一方面，入門車型價格稍高的卡羅拉比雷凌多出了全系標配的包括全速域自動巡航，車道偏離預警系統等在內的豐田最新智行安全系統，雖然售價略高但是也表現出全系標配主動安全配置的誠意；另一方面，在市場關注度極高的運動版車型上，卡羅拉多出的運動套件，換擋撥片等配置在視覺和駕駛感受上或許更能討得年輕人的喜愛，真皮方向盤在舒適性上也有更好的表現，不過雷凌更低的售價依然也是一種誘惑。綜合來看，兩款車型在新車性價比方面並不能分出明顯的優劣，配置和價格的差別表現出的是旗鼓相當的性價比。
結語
卡羅拉還是雷凌？如果對於上一代車型來說，我們一定會毫不優惠的建議年輕買家選擇視覺效果更加運動的雷凌，但是對於兩款車型的全新一代產品，運動視覺效果已經不是二者立判高下的主要因素了，TNGA平臺讓他們的駕駛操控感受得到本質提升同時，也縮小了兩款車型在運動性方面的視覺效果和駕駛體驗的差距。既然產品力差距並不大，市場銷量和二手車保值率便成為了二者最大的區別，毫無疑問，在這一點上，卡羅拉有著硬核實力。
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