近些年來，中國的基礎設施發生了翻天覆地的改變，無論是搭橋架樓造機場，還是開發風電水電新能源，中國基建一出手就能搞定，時間段、效率高、質量優就是中國基建的特點，因此“基建狂魔”的稱號逐漸成為海內外共識，越來越多的國家在建設大型基礎設施時，第一時間都會尋求中國的幫助，其中取得訂單最多的要數軌道交通領域。
中國高鐵
在軌道交通領域，中國高鐵、地鐵、有軌/無軌電車等各式產品，都已遠銷歐洲、非洲、美洲等幾十個國家和地區，不僅幫助這些國家加快交通現代化進程，還帶動了區域經濟的發展，可以說中國軌道交通享譽全球。全球最長的莫斯科地鐵大環線，百年失修的波士頓地鐵，奧地利儲能式無軌電車、貫穿東非和中南非的坦贊鐵路……都有著中國基建的身影，近日，中國基建又將迎來新的征程，這次地點位於東南亞。
據媒體近日報道，中國鐵路通信信號公司和泰國國家鐵路局於日前正式簽約，中企將在3年內幫助泰國改造從佛統至春蓬的複線鐵路，主要包括通信信號系統設計、產品製造供應、技術培訓和質量保證等，該線路總長約420公里，全線共有59個車站，項目投入約14.4億元。
泰國鐵路
需要指出的是，在日本和德國老牌企業的“圍剿”下，中國企業獲得泰國鐵路局的青睞脫穎而出，憑藉的正是中國企業良好的口碑和過硬的技術實力。中泰先前也有過鐵路項目的合作歷史，在2017年，全長873公里設計時速250公里/小時的中泰鐵路一期階段正式開工。
由於泰國鐵路年久失修、事故頻發，陳舊鐵路系統、不合理的鐵路線路等問題困擾泰國多年，泰國自身又不具備更新換代的能力，因此近些年“大紅大紫”的基建狂魔就成為了泰國鐵路“脫胎換骨”的不二之選，至今中泰鐵路開工一年多，項目順利進行，中國基建的技術實力、負責認真的態度，泰國人一一看在眼中，如今把佛統至春蓬的鐵路改造項目交給中企也就順理成章了。
中國高鐵駕駛室
看到中國基建在海外如魚得水，國際社交媒體拋出了這樣一個問題：為什麼中國企業承包的鐵路項目都能如期甚至提前完工，而在高鐵領域早於中國的日本卻屢屢傳來壞消息？
日本承建的海外交通項目，目前主要有印度從孟買到艾哈邁達巴德的高鐵線路，越南的南北高鐵計劃、柬埔寨的5號國道公路，這些項目無一例外阻礙重重，甚至越南的南北高鐵還陷入無限期停工，項目受阻固然存在其他因素，但也凸顯出日本基建團隊的能力不足。
這樣看來，泰國算是東南亞範圍內最有眼光的國家之一，一開始就相中了中國團隊，使得泰國的基礎設施現代化進程，要比其他東南亞國家快上不少，這意味著等到亞洲迎來更多項目投資時，泰國將擁有更便利的交通和難得的區位優勢。
印度鐵路
有趣的是，印度人看到中國企業頻頻拿下大單，感到十分憤怒，有印度人表示，“把高鐵項目交給日本是印度最大的錯誤，應該加快超級高鐵的進程，彎道超車中國”。對此不得不說一句，印度人想法還是這麼天真，中國的高鐵建設成果日本都比不上，在此領域中國是無可爭議的領導者，而印度連普通鐵路都建不好，哪來的底氣敢說超級高鐵超越中國？（解憂）
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