kevin1219841
2019款東風風神AX7是否值得購買肯定要通過顏值、配置、性價比等多個維度來考慮。下面我們根據多個維度才闡述一下我的觀點。
眾所周知，中國人有“先入為主”的傳統理念，意思是指先聽進去的話或先獲得的印象可能在頭腦中佔有主導地位，以後再遇到不同的意見時，不容易接受。在汽車市場“先入為主”的情況同樣十分明顯。
在國內緊湊型SUV市場中，哈弗H6、長安CS75、榮威RX5、傳祺GS4等幾款暢銷中國品牌SUV由於先發優勢以及銷量優勢成為不少人購車時的首選，後來者即便是擁有更為出色的整體實力也不一定會獲得認可。比如今天咱們要介紹的這款國產緊湊型SUV就非常可惜，它來自於國企大廠，擁有“CRV底盤+寶馬1.6T+愛信6AT”這種強大的硬件基礎，銷量卻不及H6零頭，堪稱被忽略的國產好車。這款新車就是來自於東風風神旗下的緊湊型SUV AX7。而下面咱們就藉著這個機會來一起深入瞭解一下，這款新車為何實力如此強勁卻依然不受待見？
從車型上市至今，東風風神AX7已經歷經兩代了，但從全新一代AX7的銷量表現上來看，它的月銷量僅維持在兩千輛左右的水準，與銷量冠軍哈弗H6相比，還不及其零頭，當然，考量一款車好壞的標準並非只取決於銷量。如果以客觀的眼光來看待這款全新一代風神AX7，它的整體實力其實一點不比H6差，尤其是外形顏值方面，在第一眼看到東風風神全新一代AX7時，很難將其與老款車型的樣貌聯繫在一起，它在造型設計上的變化可謂是翻天覆地。前臉由幾何形狀構造出的內凹式格柵設計極具立體感，配合兩側扁平細長的全LED大燈組讓車頭顯得層次分明。而前槓部位也採用了時下流行的貫穿式設計，細節部位還加入了貫穿式的鍍鉻裝飾，整體視覺效果精緻又不失大氣之感。 車身側面部分簡潔流暢，幾比簡單的折線凸起為側面塑造出不錯的力量感與光影效果。而雙色車身以及懸浮式車頂的應用也進一步提升了新車的時尚氛圍。 
車尾同樣非常精巧，全新的一體貫穿式尾燈組根據車型不同提供黑色飾板進行映襯，整體效果比較出色。而車身尺寸方面，全新一代AX7的長寬高分別為4645/1880/1690mm，軸距2715mm，與哈弗H6相比甚至還佔一定優勢。
內飾部分與外觀一樣，風格區域年輕化，整體設計時尚而富有科技感。但是用料方面跟現款相比沒有明顯提升，中控臺覆蓋件以軟性搪塑工藝組件為主，並通過大面積的黑色飾板來塑造出檔次感。最出彩的莫過於10.25英寸中控屏+12.3英寸全液晶儀表的組合了，營造出不錯的科技氛圍。 
而後排乘坐空間方面，得益於2.7米的軸距，其後排腿部空間相當寬裕，並且中間地板做到了純平，加上後排出風口等舒適性配置，讓人挑不出毛病。當然，外形顏值屬於見仁見智，這款車最大的競爭點還屬於底盤以及動力系統，它的底盤懸掛系統直接逆向的本田CRV，這在上一代車型上就已經是公開的信息了，這一代車型同樣如此。而動力系統上，新車搭載了以來PSA與寶馬聯合開發的CE系列1.6T渦輪增壓發動機，最大功率167馬力（123千瓦）/6000rpm，最大扭矩245牛·米/1400-4000rpm，與發動機匹配的是愛信6AT變速箱。總體來看，“CRV底盤+寶馬1.6T引擎+愛信6AT”的基礎硬件確實非常吸人眼球，但正因如此，居高不下的成本成為它的軟肋，這也讓它在最終的定價上給出了11.99-12.99萬的區間，不論是與同級的哈弗H6還是現代ix35、起亞智跑等合資品牌相比，都不佔優勢，其銷量自然也就不會太過出彩。至於是否值得購買，我的意見是，當他在市場終端有大幅度的優惠政策之時，比如1.6T版本跌到10萬以內，那時這款產品才值得購買。 睿佳汽車
你要是喜歡現款AX7的外觀，可以考慮入手的。AX7的三大件發動機，變速箱，底盤雖然不是東風自己研發的，都是拿來的成熟的東西。對用戶來說是好事，經過市場檢驗，質量可靠值得信賴。發動機雖然排量不大，但是1000轉渦輪介入，能夠解決低速動力不足，同時兼顧燃油經濟性。只要你不是非常在意車輛有強大推背的駕駛操控感，他的動力在平時駕駛是沒有問題的。至於內飾做工，還是你自己感覺，喜歡就好，反正這一款車的性價比是非常高的。國產車三大件比他好的不多，共和國次子質量在國產車裡面也是應該有保障的。昨天我還在附近車展上仔細看過，真是不錯，我準備過一段時間把自己的那一輛車處理了換他。現在提車還要排隊，還沒有政策，國企銷售政策就這樣死板不靈活，所以銷量不行，不能大賣，幹不過那些整體質量性能不如它的那些“神車”，是有道理的。
義薄雲天的狼
東風風神系列車型每一款都是上市之初瘋狂造勢，然後結局大多不溫不火，這倒不是風神自身有什麼明顯不足，而是目前車壇同質化問題嚴重，幾乎完全接近的動力總成、大屏幕、造型等，分攤了有限的市場消化能力。況且風神並沒有像哈佛、吉利、長安那麼雄厚的群眾基礎和口碑，這個真需要漫長的時間去積累才可以實現。那麼他是否值得購買呢？
我覺得風神AX7宣稱的CRV底盤+寶馬發動機+愛信變速箱的核心三大件組合，是值得我們考慮的。在中西結合方面，自主品牌早就有很多先行者，比如中華汽車也是宣稱採用寶馬發動機，造型也在模仿寶馬，但是中華品牌影響力太差，裝配工藝和整車品控也不行，所以遲遲打不開局面。但是風神車在市場反饋和消費者評價方面很少有負面新聞，總體是中上游水平的。關鍵問題就在國內消費者對於換殼的產品不感冒，他們寧可加錢購買不換殼的原裝貨。哪怕你搞個自主研發的三大件出來，消費者感覺都比借用合資品牌的東西要好，拼湊的產品向來難有好的結局。
所以，銷量差並不能反映一臺車的質量好壞，如果現在熱銷的SUV是風神AX7，而不是哈佛H6呢？我想即便是小毛病再多，風神AX7會依舊熱銷。我們回到這臺車上來，三大件沒有問題，其他配置方面非常厚道，價格在8.98-11.98萬元，個人感覺性價比挺高的。老百姓用車就是圖個三大件可靠，市面上同級SUV少則有幾十款不同產品吧，到底哪一個更好，我想每個人心中都有不同的答案，只要故障率低、可靠性高，價格實惠，那就是值得購買的，比如風神AX7.
最後吐槽一點：風神AX7的尾部設計不夠大眾化，我們反觀哈佛系列，大部分車型都是非常大眾化，低調化處理的細節，受眾群體龐大才可以實現走量爆款，風神AX7尾部設計略顯另類，容易審美疲勞，受眾群體略窄，還有提升空間。
貓眼看車
東風的車只是看起來很美，就像整容的女人一樣，美的沒有內涵，開過朋友外㽒的老款1.6東風X6，去機廠接人，上高速一到8.90公里時速，油門再踩，發動機幹吼也提不起速，超車老費勁了，速度全靠悠，120-130就差不多到極限了，下坡能悠剄140，一上坡立馬降到100以下，如果坡再大點不知降到什麼速度了，當時車買不到一年排除故障原因，我們這是丘陵地區坡長坡度大有一定影響，可影響也太大了。以上說的是動力，再說噪音，發動機噪音，胎噪，風噪，噪噪不落，原原本本傳到車裡，一過80說話不由自主的就會大聲，那噪聲嗚嗚的。減震還行吧，跑的高速度好，沒體會出什麼感覺。現在向AX7我不知道進步有多大，我開X6必竟是幾年前的事情了，東風會有長進吧！！！個人建議你去看看長城哈弗系列
等等70501947
買車其實就是自己喜歡就好。沒有什麼值不值的說法，沒有什麼東西是絕對好的，當然也包括車。
wwwH-S-Jcom
家用代步沒問題，保值率就不談了！
二手車小淘
我只有18年買的AX7，開了接近一年，不到19000公里。說實話除了空間大點，趕不上我十年前買的途安，頓挫明顯，噪聲奇大，油門滯後。不好好做好動力系統，光整些面子活沒用啊！
混65169476
新款2017確實物有所值！不是哈弗捷途長安75能比！3大件放心用！10年保修！牛逼！
longyan73669
快樂人生54321
個人覺得還可以！買了將近3年了，2.0的排量，油耗8個多，出來保養換機油，沒換過其他東西！
