有人車還沒上市就想跑到美國上市，有人明明已經破產還能依靠中國投資人東山再起，有人華爾街失寵跑到中國來造故事。
這三者分別是蔚來汽車、樂視汽車和特斯拉。三者的共同特徵是：新勢力造車，會講故事，資本運作的能力高於造車的能力。
愉觀車市預期一下：
馬斯克的中國故事大概率是這樣的：先建一個電池廠、再建一個整車廠、成立一家高端共享出行公司，當然，前提是，馬斯克不用花一分錢，中國有的是投資人的追捧，這些故事還能在華爾街引起連鎖反應，有可能使特斯拉重回華爾街的信任。
估值一度超過通用的特斯拉，隨著虧損面的擴大，華爾街對特斯拉似乎已經失去了信心，信用評級機構穆迪今年將特斯拉信用評為“垃圾”級，而摩根大通，對特斯拉的股票也給出了“減持”建議。特斯拉的下一次融資能不能順暢進行，還要打個大大的問號。不過，在中國市場，一旦特斯拉來，融資並不是問題。
矜持抬槓談判了幾年也沒落地的特斯拉國產項目，終於有了實質性進展。
在國家企業信用信息公示系統當中，已經可以查到特斯拉（上海）有限公司的註冊信息。
從股東及出資信息中可以看到，該公司為特斯拉汽車香港有限公司外資獨資，註冊資本 1 億元人民幣，成立日期為 5 月10 日。
特斯拉上海公司的經營範圍許可中包含了特斯拉現有幾乎所有產品和服務的類型：從事電動汽車及零部件、電池、儲能設備、光伏產品領域內的技術開發、技術服務、技術諮詢、技術轉讓，上述同類商品的批發、佣金代理（拍賣除外）及進出口業務，並提供相關配套服務，電動汽車展示及產品推廣。
雖然在經營範圍內並未提及國產，但是，之前特斯拉財報電話會議，伊隆·馬斯克明確表示特斯拉將在今年 3 季度公佈中國工廠的選址地點。而此次設立獨資企業，意味著特斯拉已經為國產掃除了政策障礙。
外資車企到中國生產必須要合資，不過，今年4 月份的博鰲亞洲論壇上，我國正式宣佈放開汽車行業的外資限制，而特斯拉成為第一個享受該紅利的車企。
特斯拉今非昔比
實際上，特斯拉國產之前並不是一件急迫的事，去年7月份，就在媒體爆出特斯拉將要落戶臨港後，上海臨港和特斯拉紛紛發文否認。
特斯拉國產談判從2014年起步談判，不過，特斯拉的國產項目推進非常慢，重要原因是，特斯拉給中國地方政府開出的條件太高，中國政府一直遲遲沒有答應，而特斯拉自己國產也並非很急。
特斯拉不迫切的原因：
一是，帶著顛覆行業而來的“野蠻人”一直是資本市場的寵兒，特斯拉當然待價而沽；第二，特斯拉在美國市場的工廠正在啟動中，從一個豪華車品牌角度看，如果海外市場可以滿足，沒有必要走出去國產。畢竟，如果消費者對關稅不是很敏感，對價格不敏感，對於豪華車而言，好的產地也是保證品質感和高端的一個條件。比如大眾的途銳、保時捷都沒有國產的計劃。而豪華品牌在國產以後，雖然品牌的價格降低，也並非就賣的好，比如路虎極光，國產後並未對銷量帶來爆發式增長。所以，特斯拉同樣不急著國產。
不過，今非昔比，去年特斯拉的市值一度超越通用，成為市值最高的美國汽車公司，然而，今年一季度，這家新勢力就頻頻被爆出將要破產的消息。
一季度，儘管特斯拉營業收入34.09億美元，高於去年同期，超出了分析師預期，但是其虧損面卻不可避免地進一步擴大。相比去年同期淨虧損3.97億美元，特斯拉一季度淨虧損7.85億美元，近乎翻番。
有外媒稱，特斯拉目前每分鐘消耗現金6500美元，今年很有可能面臨破產危機。
今年愚人節時特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）曾經在推特上自黑一把，他懷抱著一張寫有“破產”的紙片，暈倒在Model 3旁。
特斯拉是個失敗的案例
馬斯克並非開玩笑。
特斯拉雖然打著顛覆者的旗幟而來，但是即便在美國，他也只是華爾街的寵兒，在傳統汽車企業起家的底特律大部分汽車人眼裡，特斯拉至今為止仍是個失敗的案例。
特斯拉至今沒有盈利，甚至都不懂生產，Model 3的產能遲遲上不去，並且，特斯拉的內部人事也開始渙散。
愉觀車市獲悉：特斯拉主管現場性能的工程總監馬修·肖沃爾（Matthew Schwall）已經從公司離職，跳槽至特斯拉競爭對手公司——谷歌旗下自動駕駛公司Waymo。特斯拉近來損失了不少高管。2017年早期，特斯拉首席財務官離職；今年則有全球銷售總裁和Autopilot主管等高管相繼出走。施沃爾離職的同時，特斯拉工程主管道格·菲爾德（DougField）也正離崗休假，而特斯拉方面拒絕回答菲爾德何時返崗開工。
中國故事最有效
華爾街對馬斯克越來越不信任，馬斯克如何來重新贏回投資者的熱情？
美國市場的故事已經講不下去了，隨著通用的自動駕駛技術超過特斯拉，以及包括UBER撞人，特斯拉自燃等一起起事故的發生，以及特斯拉捉襟見肘的產能問題，都使得特斯拉昔日的光輝越來越黯淡，投資人的熱情也隨之減退。
放眼全球，中國是新勢力造車的福地，縱然有種種質疑，但是資本和政府對新勢力造車的熱情仍然沒有減退。
君不見新勢力造車市場，不要說特斯拉這樣的“大腕”來了，即便只是一個一無所有的PPT造車，都能引來投資人。
並且中國的故事和華爾街的關係已經越累越緊密。蔚來汽車正在將中國的故事講到華爾街去；樂視汽車雖然在中國市場已經破產，拖欠了一大筆欠款，但依然有中國投資人幫助他東山再起，對於特斯拉而言，不管未來市場如何，僅這個概念，就可以撬動大量的投資人。
可以預期，
特斯拉在中國不會是一個項目，最先可能先造一個電池廠，中國市場電池供不應求，而之前一直在特斯拉供應商體系中扮演高性能電芯發明家的松下，其首席執行官津賀一弘（Kazuhiro Tsuga）也發表評論稱，特斯拉未來將在中國全面投產，松下考慮與特斯拉聯合在華建立一家新工廠，用來聯合生產鋰電池，此時進入，正是中國市場對電池大規模渴求的時候。
特斯拉在中國市場當然也可以造整車甚至可以做高端共享運營，而每一個項目，都不需要特斯拉自己掏出真金白銀投資，有的是投資人和地方政府的追捧。雖然你國內的資金有限制，不能流出，但是，這些項目反饋到華爾街，就會成為華爾街的題材炒作，一個接一個，讓特斯拉重新成為華爾街的“香餑餑”。
這也許也是特斯拉為何在此時美國工廠產能問題還在焦頭爛額的時候，硬著頭皮開發中國市場的原因吧。
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