紅頭鳥

老年代步電動車需要駕駛證，我覺得這不見得就是壞事兒，老年人也不必一提到老年代步車要駕駛證就頭大。為什麼這麼說？

你可以這樣想，既然有關方面要求老年代步電動車要駕駛證，那麼這就意味著，他們起碼承認了老年代步電動車合理的存在，總不能這邊剛讓老年人考完駕駛證，那邊就不讓使用老年代步電動車了吧？這種做法顯然是自相矛盾說不通的，也是不能被廣大老年人所接受的。

我的農村日常

現在很多老年人喜歡開著老年電動車，雖然方便了自己的生活，但是卻苦了路上的司機。由於沒有駕駛證，這些車輛，在馬路上橫衝直撞，非常危險。

這種老年代步車之所以能夠火爆，原因是相對於其他車型，老年低速四輪電動車的優勢是十分明顯的，這種車型的車身尺寸比較小，這樣就能夠給車友們帶來很好的靈活性，就算是在市區行駛，也因為其較小的車身尺寸，而導致它比汽車車型有更明顯的優勢。而且這種車型還比汽車多了一項優勢，就是這種車型在國內並沒有統一的管理和規劃，也不需要行駛證和駕駛證，這也實在是方便了很多買車和沒有駕照的用戶。

但是方便的同時，由於沒有統一的管理和規劃，也導致這一類的車型它的安全隱患很大。第一就是因為這一類的車型不需要買保險，第二就是這類車型也不需要上牌照。這樣一來，就算是車友們交通違法行駛的話，那麼所要付出的代價也是極低的，而且可以說根本就沒有成本。所以i測評也再次呼籲，儘量不要讓老年人或者沒有駕駛證的人開這種車上路，因為真的非常危險。並且一定要遵守交通規則，做到安全第一。

雖然現在這種車型是不需要上牌和駕駛證的，但是相信在不久的將來，國家肯定是會出臺相關政策來規範老年代步車上路行駛的。車友們你們說呢？老年代步電動車需要駕駛證是好事，如果你還沒有駕駛證，就趕緊去考一個駕駛證吧。

i測評

都說解決問題的最好辦法不是堵，而是疏通，老年代步車持證上崗就是最好的切入點，全國各地都在嚴查上路行駛的老年代步車，一經發現都面臨扣車的處罰，但是如果老年代步車需要駕駛證才能上路，我覺得這是好事，至少說明國家層面上已經承認老年代步車可以擁有合法的路權了，但是如何讓這一政策有效落實則變得十分重要。

老年代步車是如何成為社會的“毒瘤”

很多車主和行人一提到老年代步車都是咬牙切齒的感覺，主要是因為駕駛老年代步車的人都以老人為主，這部分群體的老人由於當時的條件有限，普遍受教育程度不高，這也就導致他們在路上行駛的時候完全不考慮交通法規的制約，闖紅燈和逆行的情況屢有發生，最終導致各種事故的發生。

而當老年代步車因為自己的違法行為導致與其他車輛刮擦碰撞的時候，很多老人就仗著自己年齡大，各種胡攪蠻纏，交警部門在處理這類案件的時候，出於無奈只能判車主全責，這更加助長一些老人的歪風邪氣。

如果老年代步車撞到路人，大部分的情況就是逃逸，再加上這些代步車根本沒有有效的登記，所以後期很難查證抓人。

老年代步車持證上崗，一舉三得

其實老年代步車持證上崗的話，完全利大於弊，幾乎不會帶來任何負面影響，接下來我就從三個角度來分析這個問題。

1、從駕駛者的角度出發，老年代步車持證上崗意味著交管部門完全承認代步車的合法性，各位車主再也不用見到前方有交警就繞路跑了，很多時候事故往往就發生在那些慌不擇路想要逃跑的老年代步車上。

2、從執法部門的角度出發，老年代步車持證上崗更加有利於交管部門的監管，既然擁有合法的路權，在發生事故的時候就要承擔相應的責任，決不能因為是弱勢群體就偏袒，這樣反而會助長他們的歪風邪氣。

3、從生產廠家角度出發，合法上路意味著合法生產，大量的生產就需要市場部門的大力監管，廠家也會越來越注重產品的質量。

具體的落實方法

1、老年代步車考證，由於很多老人的受教育程度比較低，所以在考試難度方面注意把握好度，考證不單單是為了一個小本子，更多的是為了讓老人能夠清楚的認識交規；其次就是考試價格千萬不能貴，很多老人從艱苦的環境走過來，一輩子精打細算，太貴的話會堅定他們無證駕駛的決心，所以關於考試價格方面最好只收取一定的工本費和適當的成本支出。

2、老年代步車需要上牌上保險，並且牌照要像汽車牌照一樣唯一，並且不能隨意更換，牌照的唯一性方便交管部門監管；而很多發生事故的老年代步車都屬於逃逸方，保險可以有效的避免這樣的情況，畢竟都怕賠錢，關於保費方面，最好根據車價比例來定，最好不要太高，畢竟這項舉措的目的是能讓每一臺上路的代步車都能買保險，保險和上牌必須捆綁，不然後期很難監管。

3、加強對於老年代步車生產商家的監管，很多生產廠家都是一些小作坊，產品質量嚴重不合格，既然代步車可以合法上路，那麼車輛的保有量勢必會大幅度增加，這時候產品質量顯得尤為重要。

結語

老年代步車持證上崗，意味著老年代步車將享受機動車一樣的路權，就需要嚴格遵守交規，當發生事故的時候，交管部門不必偏袒老年代步車這邊弱勢群體，正常判定責任，我想作為車主的我們應該是強烈支持的，一旦老年代步車持證上崗的情況完全落實，那麼我相信老年代步車一定會行駛的相當規範。

陳先森侃車

現在國家對老年代步車也沒有明確的要求，為了自己的安全和別人的安全，我自己覺得首先的辦一個駕駛證，這樣既對自己負責，也對別人負責，大家都很熟悉的C1駕駛證。如果以後只開私家車，就只需要考到C1駕駛證就可以了。這個比較熱門的證，年齡限制倒是相對比較寬鬆。

據瞭解，只要年齡在18-70週歲之間，都可以考C1駕駛證。所以說雖然駕考難度增加了，倒也不必著急，慢慢來唄，有的是時間，慢慢來考，有了駕駛證就有了一份安全的保證，就可開車上路了。

用實際行動改變自己

現在有許多老人特別是農村的老人，都買了電動三輪車，一來可以用來代步，二來可以拉點農作物上集市去出售挺方便的，可值得擔心的是因為絕大部分老人根本不曉得何為交通規則，比如斜穿馬路、不靠右側行駛、隨意調頭、隨意變道、甚至逆向行駛，也不打轉向燈，這在極大的程度上影響到了正常的交通秩序，引發的交通事故無以記數，現在有的家庭條件好的老人有許多又買了全封閉式的三輪四輪電動車，生活條件過好了，這自然是好事，封閉式的車輛相比敞篷式的車輛自然是舒適多了，風不吹到，雨不淋到，冬天又有暖氣，但要知道開封閉式的車輛更需懂得交通規則，因為視野不如敞篷車寬闊，如果還象開敞篷車那樣只顧自己開車不觀察周圍環境更容易引起交通事故。

所以我認為: 道路安全法規不僅僅是年輕人需要學習的，老年人更需要了解，說要老年去考駕照的確是一件不容易的事，很多老年人不是不會開車，而是你敢賣他就敢開，教他幾個來回，基本要領掌握了，開始慢慢開，以後就不是難事了，關鍵問題是他們交通安全意識淡薄。

我們要考慮的不是要求他們都去考駕照，而是要提高他們的道路安全意識，農村老人基本上都沒什麼文化，交通部門可以送知識下鄉，首先普及一下道路安全意識教育，作一些簡單的道路安全法規測驗，使他們懂得最基本的道路安全知識，這樣不僅可以增強他們的道路安全意識，還可以大大的減少交通事故的發生。

以上說的已經不少了，在這裡強調一下，交通部門要求老年有證駕駛，這本質上是沒有問題的，這都是出以安全著想，因為畢竟還是有些老人交通安全意識過於淡薄，在極大的程度上影響到了交通安全，建議有證駕駛的好，至於這個駕駛證的等級應當適當的放寬，理論知識(道路交通安全法)可以通過一段時間學習，進行口頭測驗，基本通過合格，駕駛技能道路行駛簡單沒有大的問題，建議給他們發證。

以上是本人的一點看法，大家認為如何呢？如有好的建議大家可以在以下的評論區裡說說看哦~~~

頁川木木1

　　看上去像迷你小汽車，卻掛著“老年代步車”的牌子，時而在機動車道內“龜速”行駛，時而在車流中隨意穿行，時而擠入非機動車道，相信生活在榆林城區的人對這些畫面並不陌生。

　　近年來，這種非法生產、銷售、上路的低速四輪電動車被冠以“老年代步車”的名字，在大街上呈氾濫趨勢。而購買使用這種電動車，既不需要上牌照、買保險，也不需要考駕照，加上容易上手、價格低廉等原因，受到越來越多人的青睞。由於處於監管真空，老年代步車正成為危及公共安全的重大隱患。

　　老年代步車想咋走就咋走

　　機動車見了敬而遠之

　　老年代步車，這種從原本歸屬於醫療器械類的電動輪椅車演變而來的四輪電動車，如今成為一個備受爭議的存在。嚴格意義上講，老年電動代步車適用人群應該是殘疾人及腿腳不便的老年人。但近年來市面上卻出現了各種掛羊頭賣狗肉的所謂老年代步車，這種車規格已經堪比小型汽車尺寸，與小汽車外形無異，有些還配有空調、真皮坐椅、倒車影像等豪華配置。很多老年代步車駕駛人也不是老年人，經常可以看到年輕人也同樣開著這種老年代步車。如果說它便利，便利之中卻含有無窮的安全隱患。

　　3月29日，華商報記者在榆林市榆陽區人民路與文化路十字統計發現，短短30分鐘內，就有6輛老年代步車通過，駕駛者中有老年人也有年輕人。華商報記者和50多歲的車主李先生攀談，他說，自己的這輛老年代步車是去年夏天買的，平時主要在市區跑，開著接送孫子上下學。“用起來挺方便的，能遮風擋雨，除過充電花點電費，平時也挺省錢的。”李先生對自己的愛車讚不絕口，當華商報記者詢問他知不知道這樣的車很多本身就不合格時，李師傅說，他也知道這車不正規，主要是圖方便，儘管自己沒有駕照，但開了一年下來，現在技術還可以，平時小心著開應該沒啥問題，平時交警看見也不查。

　　33歲的賀女士也是一位老年代步車的車主，她稱，自己的車是最近剛買的，主要用於上下班，買之前還糾結了好一陣子，怕開個這樣的車被同事笑話，但現在自己也想開了，“同事們都說我這車挺好，不害怕交通違法，沒車牌號也沒人管，停車也方便。”賀女士說，但自己最擔心的還是這車不太安全，沒有氣囊也不經撞，“萬一出點事就麻煩了。”

　　對於出沒於道路上的老年代步車，很多機動車車主也很無奈。“老年代步車我在路上經常見，駕駛人大多不是老人就是女司機，他們大多都沒有駕駛證，也不太懂交通規則，經常在機動車道上想咋走就咋走，我每次見了老年代步車都敬而遠之。”市民王先生說，老年代步車的駕駛者沒駕照，車本身質量也一般，還沒有保險，一旦發生交通事故，非常不好處理。

　　不要駕照 不用上牌

　　成了商家促銷噱頭

　　用戶都說好，那麼，榆林的老年代步車市場如何？據瞭解，目前榆林市區共有10多家店鋪銷售電動汽車，有比德文、麗馳、御捷、陸地方舟等10多個品牌，價格從一兩萬元到五六萬元不等，其中大多數是充電的。有些商家每年能銷售300多臺，有些商家一年銷售幾十臺。華商報記者近日走訪榆林城區多個電動汽車專賣店，發現購買老年代步車的人絡繹不絕，市場相當不錯。

　　在興榆路火車站廣場對面，一家電動車商家既銷售正規的某品牌新能源車，也銷售不正規的老年代步車。店主介紹稱，目前店裡的新能源車售價在4—6萬元之間，老年代步車售價在2—4萬元。“新能源車價格稍貴，但是可以上牌照，買保險，也需要駕照。老年代步車便宜，不需要駕照，不用上牌、買保險。相比而言，還是老年代步車更受歡迎，賣出去的更多。很多人來買車並不關心正規不正規，首先因為價格和後續費用差距較大，其次是就算不正規，交警也不管，隨便開，不上牌子反而方便，不用擔心交通違法。”該店主介紹稱，今年以來，店裡的新能源車銷量也在增長，主要客戶是年輕人，因為相比老年代步車，正規車輛安全係數高，車速也能達到100km/h以上。目前，他們店裡的老年代步車一部分流向榆林城區，還有很大一部分被周邊縣區城鄉結合部的居民買走。

　　在文化路一電動汽車專賣店，店面門口停放著八九輛老年代步車，兩座、四座的都有。“這款是高配，有空調冬暖夏涼，是目前銷量最好的電動汽車，家裡老人去公園、接送孩子都很方便，想停哪兒就停哪兒。”銷售人員說，這款車型售價在3萬多元，最高車速每小時50公里，續航里程100多公里，還有一種油電混合型的，可以加汽油來帶動發電機，續航里程能更長一些，價格也稍貴一些。

　　隨後，華商報記者還走訪了人民西路、興榆路北段等多家電動汽車經銷商，發現目前榆林市場上的老年代步車價格相差較大，質量也千差萬別。一些品牌的車做工外觀看還行，但坐進車內就能聞到十分明顯的刺鼻異味。一些品牌做工就非常差，車門都沒法關嚴實，更不敢想象發生事故後會出現什麼情況。

　　在走訪中華商報記者發現，商家均在推銷時著重強調，他們的老年代步車不用上牌，不用買保險，不用考駕照，無形中就省了一大筆錢。此外，也不怕交通違法，不會被開罰單。華商報記者詢問，開這樣的車萬一交警查咋辦，商家幾乎口徑統一的解釋稱 ，老年代步車是充電的，屬於新能源車，受到國家支持，而且這些車最高時速都不超過50公里，不屬於機動車，所以交警不會查。賣了這麼多年，就沒見人管過，可以放心隨便開

小楊說車館

說的太好了，人都會老的。要給老年人合法的空間。老人老辦法考老年人駕照考試規則，中年人中辦法考駕駛證規則，年輕人和中年人可以實施混合考試製度規則，我本人覺得以上說明很靠譜，上了年紀的人，不能事事都要靠孩子們，給老年人一些自由空間是好事，輕型小汽車不能任性的老年人專用，應該有個輕型車組聘評價商鋪，老年人需要用一車到評價出租車商鋪，租個車拉著家裡人去醫院看病，或者短途旅遊，平時不用為停車困難，消除老年人總想著買一輛車才體面，瀟灑的想法。說實話，大多數老年人一個月的養老金就能買到一輛二手車！買車容易，找個停車泊位真艱難！

安工才

具體還是要看車型，和當地有沒有要求

1、老年代步電動汽車就是汽車的一種，但是沒有獲得生產許可證，未經國家機動車產品主管部門許可生產的機動車型，它的生產是非法的。冠以“代步”之名，掩蓋不了它“怪胎”的本質。

2、之所以能夠生產並進入流通行業，供消費者選購，是監管部門的失職。

3、上路行駛屬非法行為，交警可以沒收這些非法生產的機動車，不可以討論是否需要駕照來駕駛，發生事故，沒有保險，將自己承擔全部責任。

4、不排除生產商撈一把就溜、或者試水生產汽車，將怪胎轉嫁給消費者的企圖。善良的消費者要遵紀守法，不要輕易購買這些非法的東西。

重慶千反影視

小編的提議值的推廣運用，讓老年人學習交通法規，辦證可考慮免費，老年人非常贊同[贊][贊][贊][贊]

0727888

自動駕駛低速電動車帶GPS定位和掛牌，駕駛證對於老年人來說有沒有意義不大，按自動駕駛標準行駛就可以了，有駕駛證在反應不過來的時候更成問題

關鍵字: 駕駛證 電動車 電動汽車