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不管是城市穿梭，還是山路玩耍，凱越500X都能做到遊刃有餘、得心應手，這得益於它輕量化的車身和出色的操控性能。輪胎抓地力出色，制動效果優異，急性加減速的動力銜接很平順。注意看第一個視頻，有一個彎道入彎前我急性減速，連續降了2個檔位，再補油加速，整個過程如魚得水。
一氣呵成，緊緻暢快的過彎表現，如果你是賽道高手，在關掉ABS後，你或許會在500F上找到一些SPORTS BIKE的感覺。另外，500F的駕駛三角經過重新調整，在運動性和舒適性之間取得了一個較好的平衡點，還對座高做了調整，變得更加親民。
實測790mm（曠野版為820mm）的座高，身高170cm可輕鬆雙腳著地，相信女性用戶也能較好的駕馭。
四、動力平順，加速比自家大哥還快
作為一個先後長距離測試過凱越500X，及同款發動機的多款其他品牌車型的業內人士，在剛剛試駕的時候，除了感受到凱越500F的靈敏外，直覺上還覺得它的提速更快了，後面的動力測試證實了我的直覺是正確的。
這款成熟的、備受好評的KE500八氣門DOHC異步雙缸機，最大功率35kw/8500rpm，最大扭矩43N.m/7500rpm。在經過凱越500X的磨合後，與BOSCH電噴系統的搭配相當成熟，發動機的動力或被500F發揮到了極致。
在凱越500F上，輕量化的概念得到進一步實現，整備質量183kg，相當於市面上很多250級街車的重量，但排量幾乎增加了一倍，推重比相當不錯。以下是本人在不同場景測試500F及500X的加速數據，僅供參考。
以上是凱越500F加速成績，以下是500X加速成績（同一駕駛人不同測試場景所得）。
通過測試得知，在120km/h國家限定最高速度之前，每個速度區間的提速成績，凱越500F均領先500X。除了更低的重心和更加緊湊的車體優勢外，相對更好的推重比也是500F跑得更快的原因（此外，測試環境和車況等因素也有一定的影響）。
受路況所限，我們沒有對500F做極速測試，也沒有太多實際意義，在速度超過130km/h以後，由於沒有前擋風的原因，風阻已經很大了，需要壓低上身。但幾乎可以肯定的是500F的極速同樣會高於500X，預測極速在170km/h左右。
因為異步雙槓發動機的優勢和“日系基因”，這顆發動機的運行品質相當不錯，動力輸出平順，震動較小，油門響應靈敏，且對駕駛者的包容度很高。日常休閒騎，不需要太精準的檔位轉速匹配，不易脫檔，低速頓挫感也很小，在相對溫柔的騎行狀態下，你甚至會有駕駛250級車型的錯覺。
但，這只是錯覺，當你把換擋轉放到5千轉以後，以“2檔7千轉”的狀態來操作，你會瞬間找回狀態，零百加速5秒出頭的成績，不懼路面上百分之90以上的任何機動車。雖然這是一顆以“平順皮實”為特性的發動機，但真要幹起來，它是很有底氣的。
五、試駕小結及不足之處
外觀簡潔，看是一輛有調性的復古車，實則是一臺“西裝暴徒”， SCRAMBLER風格的加入，使得它有了更多可能，不侷限在擁擠的城市路面。
重要的是，它平順好騎，還很親民，這臺多功能攀爬車很好玩，試過之後，我有了想換車的衝動，也建議你去試試。
不足之處：據悉該車已經在陸續交貨了，友情提示下車主，溼雨天還是不要騎出來了，原廠狀態下甩水不可避免。
對了，為什麼沒說該車在非鋪裝路面的表現呢？一是沒來得及，二是試駕車的減震狀態還不是太理想，後面再找機會感受下吧，有500X的底子在，應該不會太差。
下面還有幾個問題。
1、這個地方有點割手。
2、油箱兩側鋁合金護板上的“ZF500”字樣與護板顏色類似，辨識度很低。
3、試駕車的後剎車ABS偏靈敏，個人感覺後剎還有一定的發揮餘地，ABS就已經介入了，有些意猶未盡的感覺。
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