而后，之前呼啸而过的渣土车们，纷纷被拦下、降速、降噪音。
这是之前没有出现过的。在过去的一年多里，郑州市民@D 先生，以及大河报记者，多次联系12345市长热线、12369郑州市环保热线、12319城建热线、郑州市城管局投诉热线、固废处、惠济区城管执法局、惠济区交警五大队、郑州市交通运输局等部门，希望解决噪音污染问题，但是，都没有得到实际的推进，各个部门纷纷表示不归自己管。@D 先生还向有关部门申请信息公开，甚至自制电子广告牌放在自己的窗户上提醒渣土司机，包括河南、郑州本地媒体多次报道，也无法推进。
现在，事情终于开始发生了一点变化，有关部门“动”了，虽然是一小步，但对于深受噪音困扰的市民来说，却是可喜的进步。昨天有读者在留言区编了一个笑话段子，一度让我对文中出现的@D 先生颇为担忧，好在，它还没有变成现实：
在生态环境部“全国各直辖市和省会城市功能区监测总点次达标率”监测中，郑州夜间总点次达标率只有12.5%，排名全国倒数第一，比倒数第二的难兄难弟西安低了近16个百分点。这就意味着，在郑州设置有噪音监测点的区域，有87.5%的居民或多或少要受到噪音的影响。
数据来源：生态环保部2019年7月《中国环境噪声污染防治报告》
到了三月采暖期结束后，大多数工地将正式开工，也就是说，到时候郑州市民的睡眠考验才将真正到来，现在恰好是一个完善噪音防控制度的时间窗口。
以下是来自郑州市民的4点建议：
第一. 给予城市的居住者和建设者同时尊重。城市居民休息权不可侵犯，同样，作为城市建设者的工地工人也需要良好休息。谁都不想黑白颠倒干活。只让渣土车夜间上路，初衷恐怕是城市的面子，实际上，既伤害了沿街居民的健康，又伤害了建筑工人的健康，取一利而施两害，实为不智。既然城市建设是必要的，就让大家在阳光下正大光明地按规则开工，早上六点到晚上十点，整整十六个小时的有效工作时间，足以保证不耽误大多数工程的进度。
第二. 科学规划，公开信息。如遇需要夜间赶工期的重大民生工程，则规划渣土车和水泥罐车出入和行驶路线，尽量选择监控设备齐全、绿化带宽、防护措施好的主干道，尽量避开集中居住区（
现在的郑州似乎与此相反，2019年，郑州将车道较多、路边绿化带较宽、沿路居民区距离更远、防噪音设施更好的路段列为严管示范路，如金水路、花园路、中州大道、京广快速路等，24小时禁止渣土车、水泥罐车驶入。受此影响，更多渣土车辆绕道到车道更少、路边绿化带更窄、沿路居民区距离更近、防噪音设施几乎没有的小路，加重了部分路段的夜间噪音 ）。如需经过居民区，提前三天向沿街居民公示相关信息，保证大家合理安排自己的生活和工作时间。第三. 查缺补漏，做好防护。论证渣土车和水泥罐车油改气后的载重标准，确定燃气型车辆的最大载重量，并严格督促执行。加强对性能落后车辆的淘汰力度（最好为夜间运输车辆安装降噪设备）。如存在有重型车夜间避不开的居民小区，安装限速、测速设施，尽到提醒和震慑义务，最好在路边安装隔音墙。
第四. 明确部门权责，畅通投诉渠道，避免再次出现“踢皮球”现象，并对外公开相关投诉方式及纪检监督电话。
一些人说，现在城市发展这么快，各个部门的干部忙得连饭都吃不好，你们竟然还忍心批评？这种逻辑是错误的，本位主义的。确实，
参与城市管理、建设的每一个人都很辛苦，但也只有大家为广大市民解决迫切需要解决的问题，才真正对得起这份辛苦。有一些人，看起来天天忙得不亦乐乎，但是忙的方向，却不是去纠正那些违法违规，不是去响应市民呼声，而是想尽办法玩弄双重标准规避法律法规，想尽办法搪塞、阻击热心呼吁的发声者，归根到底，他们忙得不亦乐乎，是为了一己私利、一个小集体私利忙得不亦乐乎。这种忙，是一种“管理污染”，使得其他人占大多数的有效工作变得低效乃至无效；这种忙，不值得他人尊敬，也不值得自己骄傲。
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