Nai Superba號油輪

上世紀八九十年代，世界局勢動盪，波斯灣戰火不斷，原油需求下降，而且多次發生洩漏事故，加上各國環保政策，巨型油輪的前景不樂觀。到了21世紀，隨著油價一路飆漲和技術進步，TI這種超級油輪又才出現。

第五名：開拓精神號起重船

“開拓精神”號（Pioneering Spirit）是瑞士全海集團（Allseas Group）設計，韓國大宇建造的一艘巨型起重船。該船耗資26億歐元，於2013年1月下水，2015由原名Pieter Schelte改為“開拓精神”，2016年8月投入營運。“開拓精神”號為雙體結構，長382米，寬124米，吃水10-27米，總噸位403340噸，最大吃水深度時總噸位達1000000噸。如果以噸位計算，也是世界上最大的船了。

開拓精神號

“開拓精神”號可以運載各種大體積大重量的構件，升舉能力達到48000噸。

運載大型構件的開拓精神號

第四名：巴爾贊集裝箱船

第四名這個集裝箱船，有多艘多種型號都處於同一長度相近噸位。如巴爾贊，馬斯基，勝利，東方等。它們的長度都在399~400米之間，所以就都排在這第四名吧。以比較新的“巴爾贊”級（Barzan）為例，這是阿拉伯聯合運輸公司（UASC）的6艘集裝箱船，由韓國現在重工建造。首艘“巴爾贊”號於2014年下水，2015年投入營運。“巴爾贊”號長400米，寬58.6米，吃水16米，可載18800個標準集裝箱，總噸位195600噸，載重噸位206400噸。該船一個特點是使用液化天然氣作為燃料，排放量比國際海事組織設定的2025年排放標準還低近50%。

巴爾贊第三艘阿爾祖巴拉號

第三名：埃索大西洋級油輪

“埃索大西洋”級有兩艘，分別是“埃索大西洋”號（Esso Atlantic）和“埃索太平洋”號（Esso Pacific）。兩船都是日本日立造船建造，分別於1977年10月和1977年6月下水，船東為利比里亞埃索油輪公司。兩船長406米，寬71米，吃水25.3米，最大噸位590300噸。兩船後也經多次轉手和改名，最後於2002年8月和9月拆解。

埃索大西洋號

第二名：巴替累斯級油輪

“巴替累斯”級（Batillus）有四艘，由法國聖納澤爾大西洋造船公司建造，船東為殼牌公司船隊。首艘“巴替累斯”於1976年下水。“巴替累斯”級長414.22米，寬63米，吃水28.5米，滿載噸位630900噸。這四艘“巴替累斯”級於1983年至2003年分別報廢拆解。

“巴替累斯”級第三艘皮埃爾·吉約馬號

第一名：海上巨人號油輪

“海上巨人”號（Seawise Giant）是到目前為止世界上最大的船舶，由日本住友重工建造，1975年9月下水。“海上巨人”號長458.45米，寬68.8米，吃水24.6米，滿載噸位657000噸。“海上巨人”號也被轉手和改名多次，期間還在波斯灣被擊沉過，可謂命運坎坷。最後於2010年1月在印度亞蘭被拆解。關於“海上巨人”號，將另篇再作介紹。

海上巨人號油輪

關於世界上最大（最長）的十艘船舶介紹完畢。

以前編者有種錯覺，以為航母就是最大的船了。那麼最大的航母是哪艘呢？

世界上最大的航空母艦是美國的“企業”號（USS Enterprise CVN-65），該艦1960年9月下水，1961年11月服役，2012年12月退役。“企業”號長342.3米，飛行甲板最寬處78.4米，比“尼米茲”級略大一點，但排水量比“尼米茲”級少些，滿載為94000多噸。

企業號航空母艦

另外，“前奏”號可能表示不服。

“前奏”號（Prelude FLNG）是殼牌公司的海上浮動液化天然氣平臺。由韓國三星重工建造，2013年12月下水，2018年12月投入營運。“前奏”號長488米，寬74米，滿載噸位超過600000噸。

但“前奏”號並沒有航行能力，需要拖船進行移動，是一個類似鑽井平臺的海上浮動設施，所以並不屬於傳統意義上的船舶。

依靠拖船航渡中的前奏號

LNG船在前奏旁裝載液化天然氣

前奏號作業示意圖

全文完，謝謝觀看！

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