回看杜卡迪暢銷街車Monster的歷史，可以上溯到上世紀90年代中期，令我印象深刻的，就是世界著名特技大師Chris Pfeiffer2015年宣佈退役時，駕駛M900做出令人匪夷所思的高難度特技動作。
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Chris Pfeiffer特技表演
此後，Monster歷經四代發展，直至今日所述的821車款，依然延續著杜卡迪標誌性的紅色、編織式鋼管車架和L2發動機。正是這三樣法寶，讓現款Monster依然保留20年前的家族特徵。「她」的經典，在於不畏時間推移，沒有多餘的線條勾勒，用一種以不變應萬變的態度笑看世間百態。
受益於輕量化車身設計和水冷Testastretta 11°L2發動機，Monster 821擁有極佳的馬力重量比。112hp /9250rpm、9.1kgm /7750rpm的輸出帶動淨重僅為179.5kg的車身。在Sport模式下，車手必須保持積極應戰的姿態：身體前傾，重心下沉，雙臂彎曲，大腿夾住油箱。
慢速行駛時，騎士只要大角度扭動油門就能立刻感受到，前輪帶動手把不安分地抖動，4000rpm後，排山倒海的動力源源不絕輸出，無時不刺激著你的腎上腺素。而在空曠路面下的0-180km/h加速更是一氣呵成，甚至可以說易如反掌。這樣具有爆發力的加速感，使得眾多同級別L4發動機的日系摩托車相形見絀。
當然，騎行並不是所有時候都要如此激進，杜卡迪原廠ECU配備了第二種騎行模式，只要左手大拇指簡單操作按鍵，配合液晶儀表清晰顯示，就能立刻轉換到「文明」的Touring模式。
在此模式下，馬力大小雖與Sport模式相同，但電子節氣門控制系統、防抱死剎車系統和牽引力控制系統的介入時機不同，使得無論在市區走走停停、山路體驗壓彎抑或高速疾速奔走，都能遊刃有餘，彬彬有禮，不像Sport模式那樣飛揚跋扈，是日常使用最多的一個模式。
而對於剛剛學習大排量摩托車駕駛的新手、女性騎士或不巧遇到惡劣天氣，切入Urban模式、減少三分之一的動力輸出配合電子系統更早地介入是個明智的選擇。這時的Monster彷彿一隻披著狼皮的羊，顯示出溫順馴服的一面，你可以跟她一起感受戀愛般的感覺，一切都讓人放心。
作為運動型街車，Monster 821擁有近乎完美的前後配重、穩固的車架和良好的懸掛調校，輔以全面的電子系統加持，使得車輛無論做慢速小半徑調頭或是高速大傾角過彎，都能給予騎士十足的信心，頗高的彎道極限，加上原裝排氣在收油的那一刻發出的「啪啪」放炮聲，大大提升了車輛的可玩性。
當然，優異的制動性能是快馬加鞭的資本，Monster 821配備前制動320mm雙鑽孔盤、Brembo對向四活塞放射式卡鉗以及後製動245mm單鑽孔盤、Brembo對向雙活塞卡鉗，再選用博世9MP防抱死制動系統，簡直可以用「厚道」來形容。
如果你是個單身貴族，更要買一輛Monster來撩妹，她甚至比超跑撩妹的勝算更大！後排短小的座椅為親密接觸提供了無限可能。可以想象，一個對大排量摩托車毫無心理準備的妹子，坐在如此短小的坐墊上，纖細的後座扶手並不能帶來足夠的安全感，當她感受發動機的狂暴拉扯和排氣的巨大轟鳴聲時，她不抱緊你，還有別的選擇嗎？
每當夜深人靜，回看自己在車水馬龍的車流中穿梭自如、在蜿蜒盤旋的山路上盡情壓彎的視頻，我不斷提醒自己：“下次要管住右手！慢點……再慢點……”可下次再跨上戰馬，管理右手的仍然不是大腦，而是熱血沸騰的心臟。這樣的尤物，你能不喜歡嗎？
對，她對很多人來說只能是情婦，因為十來萬的價格，你可以買輛稱職的代步車，吹著空調從A點到B點，多麼安逸。但我認為，這十來萬的價格買不到同等的回頭率，買不到意大利人對摩托車的獨到詮釋，更買不到這種揮灑自如的駕駛感受和直面一切的經歷。
每當陽光照在臉上，雨點浸在身上，騎士用最貼合的方式體驗發動機的跳動，用最親近的方式感受世間美景和一切發生在你身邊的事物。正如摩友中相互傳頌的至理名言：四輪承載肉體，兩輪承載靈魂！
這，就是擁有DUCATI Monster 821的理由。
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