在中國D級車市場始終有那麼一匹黑馬，那就是我們俗稱的“大奔”，奔馳豪華形象的代表S級轎車。奔馳S級以優雅的外形、豪華的內飾，極舒適的乘坐感還有悠久的歷史積澱，贏得了人們的廣泛認可，無論是何種重要場合都不難發現它的身影。每一代S級無論是設計還是技術，都帶來了奔馳最先進的技術和最為完美的造車理念。可以說每一代奔馳S級轎車都是經典。下面我們就來聊一聊這臺在國人心中奠定了豪華標杆的六代奔馳S級W126
在不同年代中成長的人們，聊起“大奔”都會有不同的回憶。對於七八十年代的人來說，對於奔馳的認識可能正是源自於底盤代號W126的六代S級。八十年代末國家開始大規模從正規渠道進口國外的汽車，這其中奔馳S級佔據了很大一部分。在那個人們對私家車都不敢想象的年代，擁有一臺奔馳就意味著不一般的背景及實力，而“大奔”這一對奔馳S級的俗稱也正是從這時口口相傳開來的。我們敬愛的張愛萍將軍，生前的座駕就是一輛奔馳W126轎車。在當時的國賓車隊中也不乏它的身影。
代號為W126的第六代S級首次亮線是在1997年的法蘭克福車展上。相比於W116的五代S級，這一代的車身更加修長，稜角更為凌厲，將S級本該有的紳士、大氣表現的更加透徹。車身尺寸（長、寬、高）分別為5020mm×1820mm×1437mm，標準版SE車型軸距為2935mm，而長軸距SEL車型的軸距則增加了140mm。同時還有7個車型可供選擇，根據版本又分為四款發動機從2.8L 156馬力的6缸化油器發動機到5.0L 240馬力的燃油直噴式V8輕結構合金發動機。可以說S級的推出定義了當時豪華轎車的標準
奔馳W126在外形設計上充分考慮了空氣阻力對汽車性能的影響，造型經過無數次風洞試驗的驗證，因此大幅降低了空氣阻力，在輕量化車身的協同能作用下，平均油耗比上代S級降低了10%。
莊重厚實的前臉，不怒自威的。標誌性的“盾牌”進氣格柵寬度被明顯拉長，橫置長方形大燈與進氣格柵相連，使前部視覺效果更加低矮。
這一代S級無論從結構設計還是造型設計都運用了更多高科技手段，大量採用高強度鋼和輕量化設計，首次摒棄了傳統的保險槓，轉而採用了大型塑料塗層的保險槓設計，不但降低了車身重量，在碰撞中對行人的保護也增強了。
在12年的生產週期裡，共有818036輛奔馳W126駛下辛德芬根的生產線、銷往全球各地。這也足以說明W126是奔馳歷史中也是最為成功的車型，哪怕是後來的W140也無法企及W126的成就。
車頭翼子板上的國旗孔可不是所有車都可以配的，在80年代裝配它可是需要類似證明信東西。而如今如果想再補齊一根原廠旗杆的話還恐怕還要為此支付300美金的費用以及漫長的等待
從車頂延續到尾箱的優雅線條，D柱那柔和的曲線，雙色車身、大餅輪轂也並非邁巴赫才有。經過二十多年的歲月磨礪，這輛曾經叱吒車壇的豪華轎車已經褪去鉛華。略帶嚴肅的神態，還在向人們顯示著它曾經的輝煌。
隨著時光的飛逝，曾經紅極一時的大奔如今已變得難得一見或者殘破不堪。我知道，第六代奔馳S級承載著太多人對那個年代的回憶。很多人正因為看到它，才第一次知道奔馳這個品牌。曾經十里洋場，現今卻難以重現昔日的輝煌，不被強制報廢已經是他們最後的奢望，而我們唯一能做的就是為情懷而“續命”
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