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图片来源：EXEL Industries官网
法国精密喷涂设备技术企业向Eisenmann出手
法国精密喷涂设备技术龙头企业EXEL Industries于2019年12月23日宣布，旗下子公司Sames Kremlin已签署协议收购德国涂装设备巨头Eisenmann旗下的的粘合设备公司Eisenmann Intec GmbH＆Co. KG 100％的股份。该协议仍需等到德国反垄断机构的批准。
图片来源：EXEL Industries官网
EXEL Industries主要从事农业和工业用喷涂技术相关业务。该集团同时也在花园灌溉和甜菜收获机市场中占有一定份额。EXEL Industries设定了自己的目标，即通过持续性创新和国际化战略来进一步扩大其市场份额。EXEL Industries在2018/19财年的销售额为7.77亿欧元（包括用于工业喷涂行业的1.95亿欧元），在五大洲27个国家/地区拥有3544名员工。
EXEL Industries的CEO Yves Belegaud对这笔收购发表了评论：“我们很高兴并且欢迎Intec加入我们公司。根据我们的发展模式，Intec将在Sames Kremlin内保持其品牌独立和自主权。通过对于Intec的这笔战略收购，我们将大大加强我们在汽车制造商（尤其是德国汽车制造商）中的影响力，并占据更多的市场份额。Intec和Sames Kremlin都致力于为客户提供最高水平的持续创新和服务。两家公司在产品和客户方面都实现了最佳的互补，并将成功地扩展高粘度产品在汽车和工业领域的应用范围。”
图片来源：Eisenmann Intec官网
Intec是汽车行业粘合设备的重要制造商，尤其是在车身组装厂（白车身车间）中拥有举足轻重的地位。作为一家盈利能力良好的公司，Intec2019年销售额预计将达近4000万欧元，公司拥有约120名员工，其中16名在国外为客户提供产品出口服务。
Sames Kremlin是涂料和高粘度粘合剂应用领域的全球领导者。Sames Kremlin为客户的工业生产过程提供全方位的支持，从组件的组装到精加工，同时还考虑了环境保护等各方面问题。该公司在法国及其15个国外分部拥有800名员工。
中国国机集团进入收购Eisenmann流程最后阶段
2019年7月29日，世界知名的德国汽车涂装、热处理、尾气处理设备供应商Eisenmann(艾森曼)因资不抵债正式向斯图加特地方法院提交了破产保护申请。在这一轮席卷全球的经济寒冬浪潮中，又一家具有技术实力的隐形冠军即将倒下。和艾森曼集团一同提交破产重组程序的还有艾森曼工厂建设子公司（Eisenmann Anlagenbau GmbH & Co. KG）和艾森曼涂装技术子公司（Eisenmann Lactech GmbH）和艾森曼生产执行和系统软件控制公司（ENisco GmbH & Co. KG）三家子公司。
就在两年前，Eisenmann家族曾拒绝了中国企业的收购要约。两年后，中国买家再次出手:中国国机集团（Sinomach）向Eisenmann提出了收购要约。我们此前曾经报道过，中国国机集团(Sinomach)旗下的德国子公司AE Industry可能会成为Eisenmann的买家，双方正在就最终收购协议的细节进行谈判。而现在，据知情人士的消息，截止到2019年12月底，尽职调查也已经进入尾声，包括收购方式、收购金额、业务整合、商业计划、客户维护、财务管理、坏账处理、保持管理层不变、保证员工就业等细节谈判也已经进入最后阶段。
Eisenmann近期为戴姆勒的匈牙利工厂，特斯拉，兰博基尼和越南的初创公司Vin Fast开发了涂装系统，这听起来似乎Eisenmann正在蓬勃发展。但事实上，很长一段时间以来，该公司一直深陷财务困境，两年前曾因在法拉第未来涂装车间项目上遭遇重大亏损而考虑过中方的收购要约，但经过长期谈判后拒绝了。Eisenmann集团创始人之子Peter Eisenmann在2019年夏天接受媒体采访时表示：“我们不想让Eisenmann集团成为中国人的公司。”这位集团前负责人在西班牙的岛上经营一家酿酒厂，以及农业和马匹饲养业务。他的发言人表示，Peter Eisenmann不想再接受采访，同时对于集团破产感到很担心。但是他已经多年没有担任集团总负责人了。一直到2019年6月，集团的经营业务都是由他的女婿Matthias von Krauland负责的。
破产原因分析：内部资金与外部环境
Eisenmann的破产重组其实是内外部双重压力作用导致的。就内部而言，Eisenmann在2018年一直处于迅猛的业务扩张状态，在世界各地为客户新建了不少生产线，其中包括在日本建立的分公司，兰博基尼的涂装车间，越南造车新势力VINFAST的组装线生产传送设备等等。这些涂装生产线当然需要巨额投资，造成了艾森曼集团资金流动性出现困难。同时在2019年汽车市场的寒冬，造车新势力发展并不顺利，存在着大量拖欠供应商货款的问题，这些都拖累了Eisenmann的营收。而另一方面，法拉利未来不断延期并于最后取消其与Eisenmann签订的设备供应合同，2.41亿美元的应付金额中，法拉利未来只支付了3200万美元。
而就外部来看，全球汽车市场不景气，汽车需求量不断下降更是雪上加霜。根据《中国汽车报》的对部分跨国汽车零部件2019年上半年财报的统计，主流跨国零部件供应商上半年的利润降幅平均在20%左右。汽车行业龙头大众集团裁员并剥离旗下非核心业务，全球豪华汽车老大戴姆勒和宝马多次下调盈利预期，德国轴承供应商舍弗勒利润大幅下滑，正考虑关闭五家工厂，裁员900人，其中700名员工都在德国。就连世界汽车零部件行业龙头博世集团也发出了盈利预警，并于2019年下半年出售了其包装设备业务。受外围大环境影响，Eisenmann一方面不得不将目光投向了财务状况并不稳定的东方造车新势力，另一方面又被迫通过低价和延长账期等策略来增加竞争力，抢占市场份额。这一切也就导致了Eisenmann自身利润不断降低，最终因入不敷出，资不抵债宣布破产。
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