買車除了顏值和配置外，越來越多的消費者開始關注車輛的內在品質，隨著人均收入不斷提升，買一款好車就成為所有人共同的需求，尤其在安全方面更是被視為買車的核心參考依據，至少在中國只有一家名叫C-NCAP的企業為消費者做著安全的測試。
可是細心的朋友紛紛發現，這個機構所測試的車型基本上都會有一個很好的成績，所以被大家親切的成為"五星批發部"，而其中的原因和利益也被網友紛紛挖掘出來，算是把C-NCAP的老底兜了個乾淨。
消費者強烈呼籲可以出現像美國IIHS或者歐洲E-NCAP這樣的權威第三方機構的出現，來真正的現在客觀公正的角度，替消費者探尋車輛最真實的安全性，於是一個名叫中國保險汽車安全指數簡稱中保研(C-IASI)的機構就孕育而生。
通過一系列公開真實的測試，C-IASI逐漸的取得了大家的信任，這不僅僅是它增加了更加嚴格的25%偏撞測試的項目，還因為它將一個個美麗的童話逐個打碎，讓神車從此跌下神壇，讓消費者看清了車輛最真實的安全性。
真正讓C-IASI名聲大噪則源自2019年底對於上汽大眾帕薩特的測試成績公佈，在它的測試之下，帕薩特在車內成員安全指數的評分下僅得到M的成績，更是在25%偏撞測試中出現了A柱折斷的現象，最終得到了P的成績，在汽車安全已經非常普及的今天，這個成績出現在一款20萬元的車上確實讓人大跌眼鏡。
而僅僅過了兩個多月，C-IASI又再一次引發全民關注，這次它將
"本田信仰"徹底擊碎，因為本田繼思域之後有一款車"折"了A柱，它就是Inspire。
大家都知道本田在中國有兩個合作伙伴，分別是東風本田和廣汽本田，本來兩家平分本田的優質車型，互不打擾，但由於消費者的需求越來越高，本田不得不執行雙車戰略，既同一個車型兩家都給，換個殼子改個名字就能上市，所以就出現了凌派和享域，CR-V和皓影，冠道和UR-V，奧德賽和艾力紳這樣的姊妹車型。
其實作為本田來說，當然願意看到1+1>2的情形，而現實也和預計的一樣，在"本田信仰"的迷惑下實現了雙贏的局面，可是東本一直有一塊心病，那就是B級車市場它們從來都沒有做好過，而廣汽本田卻因為雅閣的存在而買的風生水起，最早的思鉑睿是款好車卻不被消費者接受，於是東本乾脆引進同雅閣平臺的車型Inspire，試圖再次對B級車市場發起進攻。
為什麼大家如此看重此次Inspire的成績，是因為之前的雅閣在C-IASI中取得了很好的成績，各個項目的評分均為G(優秀)，而作為更晚推出的同平臺車型，Inspire理應取得同樣甚至更好的成績，而無獨有偶，Inspire卻和思域一樣，被撞斷了A柱。
這不禁讓人聯想，同樣的車型為什麼Inspire比雅閣要差，為什麼同為東風本田的車型思域和Inspire都撞斷了A柱？難道說東風本田的車身剛性差，不如廣汽本田嗎？
帶著這些疑問，我們查閱資料後竟然驚奇的發現。從東風本田、廣汽本田的相關宣傳資料上，可以隱約搜尋到一些蛛絲馬跡。目前可以比較確定的是，Inspire的A柱、B柱鋼材強度僅僅為780mpa，而雅閣A柱、B柱鋼材強度為980mpa。 同樣的結構和工藝之下，只有足夠高強度的鋼材，才能抵禦正面25%偏置碰撞、側面碰撞發生時的巨大沖擊力。所以你會看到，Inspire在碰撞中A柱彎折、側圍變形、車頂隆起，而雅閣的乘員艙卻能較好地保持完整。
總結：該說的我們在文章裡都說了，至於大家看完之後會有什麼感想和結論就就給你們自己去評論吧，希望這次東風本田可以覺悟，把產品做的更好，為消費者提供更優質的服務，這次折斷的是A柱，下次就是人心！
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