花開花心
目前來說銀川地鐵軌道設計已經出臺，但是至於未來什麼時候開始建設，尚未有具體的時間表。
我國城市修建地鐵的條件
我國城市建設地鐵滿足四個條件:地方財政一般預算收入在100億元以上;國內生產總值達到1000億元以上;城市總人口超過700萬，城區人口在300萬以上;規劃線路的客流量規模達到單向高峰每小時3萬人次以上。事實上，目前的寧夏銀川城區人口未達到條件的。2016年銀川長住人口219.11萬，2017年銀川長住人口達到約223萬，從目前來看，人口增長到300萬，至少要10年。
經濟生產總值已經達到了1803.17億元，符合條件。
但是銀川現在的交通情況我想大家都知道，在81萬私家車的銀川市，上下班高峰期擁堵就成了常態，如何推進交通便利，唯有大力發展公共交通。
擁有地鐵可以極大的解決交通壓力，但是地鐵不僅僅建設成本高額，而且就連發達的北京市在經濟壓力下也不得不把票價從2元改變為區間票價，票價大漲。
所以在目前銀川普遍公交一元出行的現狀下，你會接受5元的地鐵票嗎，這些都是未來需要考慮的問題。
所以，我個人的想法是，近年銀川可以嘗試建設雲軌，經濟實惠，建設週期短。去年在花博園的雲軌相信很多人都體驗過，舒適度非常好。
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寧夏知多少
銀川市的輕軌規劃工作已經喊了很久了。最初從2009年就開始規劃，因為客源和資金的問題難以解決，一直後拖。2017年的規劃出臺時，制定的是2020年，2030年2050年三步走計劃，近期規劃是先建設新市區經老城再到銀川東站的一號線和銀川到寧東線。但是，規劃目前還只是規劃，資金和客源依然是問題。前期開通的寧東到銀川的火車都因為沒人坐停運了，不知道如果採用ppp模式建設盈利預期更慘淡的軌道線的話還有沒有人投標。尤其包頭事件以後，國家收緊了軌道和地鐵交通的建設許可，銀川作為人口並不多的三線城市，發展軌道交通的前景更難預料。我覺著要想坐上銀川的軌道交通或者地鐵，得望2030年看。早了夠嗆。
毛蛋蛋的成長足跡
多家權威媒體日前報道稱： 國家發改委近日向各地發出《關於進一步加強城市軌道交通規劃建設工作的意見》，對申報建設地鐵城市的地方政府預算、GDP的要求，是2003年規定的3倍。同時，嚴控地方債務，增加了政府債務率指標。 換算一下，國家準備修訂原有城市的建設基本條件，如今的條件如下： 若是某個城市申報修建地鐵，需滿足以下條件： 1，GDP3000億元以上 2，一般公共財政預算收入300億元以上 3，市區常住人口300萬人以上 若是某個城市申報修建輕軌，也許滿足以下條件 1，GDP2000億元以上 2，一般公共財政預算收入200億元以上 3，市區常住人口150萬人以上 以此看來，無論是地鐵還是輕軌，銀川的GDP是1746億元左右（2017年預計數據），一般公共財政預算收入是188.26億元，市區常住人口若以興慶、金鳳、西夏三區計算，共計130萬人左右，均無法滿足上述條件。
小侯
銀川城市太小沒必要修！
sprinq
如果一切順利 明年八九月國家發改委就會批下來 但是不好的消息是一號線不是全地下了 會有百分之三十地上。區裡目前正在進行二次審評，不斷與國家發改委對接，國家發改委認可贊同我們上輕軌，但是用的還是b型車 而且包頭事件對銀川沒有任何影響 去年吵的很兇地鐵人口標準下降到兩百萬 但是最後還是維持三百萬 最重要的是現在地鐵人口標準不是看什麼市區人口，看的是你這條線路經過的地方的總人口 首次上報一號線和濱寧線 銀川大領導不斷與發改委在進行溝通
王楊雄1
關於“銀川要建輕軌”這件事，在2009年就有所聽聞，一直到2016年，這個消息一直都是在傳言中，但是根據國家對城市軌道交通建設的新規定，銀川市的輕軌建設可能要泡湯，具體的事宜政府還沒有正式通知，但是根據相關規定，銀川市取消輕軌建設是大概率事件。
因為根據銀川市的人口600+萬，GDP不到2500億來說，建設輕軌有點“因地不制宜”，我覺得首先應該發展傳統的交通軌道，先讓全市甚至全省的經濟活起來，然後逐步提高交通質量，這樣才是靠譜的、有效的發展模式，而不是直接上來就是現代化的交通方式，這樣的話，銀川能有效長久的發展下去嗎？
本來銀川在全國省會城市中，就沒有存在感，我想銀川當初想修建輕軌的目的可能也是想要輕軌來吸引外資！
以上就是我的看法！軍之魂魄
銀川上雲軌倉理
xD0ng
你這提問，就是痴心妄想罷了！看看夜晚8點的銀川孤寂的如同鬼城！還輕軌呢！
學虎記錄生活
花博圓不是有了嗎
雲上鶴60251279
把BRT線路拆了還是比較好。
