又到了每年的全年財報季，回顧2019成績，汽車界雖也有幾家歡喜，但更多是一起愁。從利潤增降幅來看，僅有現代、豐田、沃爾沃實現利潤增長。美系更是全軍覆沒，三巨頭福特、FCA、通用利潤紛紛下滑。再加上2020年年初國內的這一場防疫戰，措不及防地打亂了車企們的開年節奏，從主機廠到零配件都無一倖免。人氣不再，銷量滑坡：乘聯會數據表示，受春節及疫情的影響，中國1月份零售銷量同比、環比下跌超過二成，探底2015年以來的最低增速。
汽車行業整體下滑，本就誰都逃不掉調整期的"陣痛"，疫情一出，更是無情揭開了車企們"火辣辣"的痛點，為身處寒冬的車市再撒上了一捧雪。究竟該點哪把火取暖？又該尋哪一處避風？是所有人都在思考的問題。對此，各路分析解讀紛至沓來。首先大家大多達成了一項共識：對於很多跨國企業而言，泡沫褪去，全球一級市場整體趨冷，其中中國市場的疲軟成重創的主因。據乘聯會數據，2019年，中國乘用車銷量為2110.7萬輛，同比下跌9.2%，繼2018年之後連續兩年陷入頹勢，"全球汽車銷量第一"的桂冠黯然失色。
作為歐洲第二大車企的法國雷諾集團，2月14日發佈了上年的財報。由於去年四季度出現季度性虧損，一時間被媒體推上了風口浪尖，更有網上言論誇大其詞稱雷諾可能退出中國市場。但這樣的傳聞很快偃旗息鼓，算是疫情期間紛飛謠言的插曲之一了。面對謠傳，雷諾集團一位新聞發言人表示，近來相關媒體報道稱，雷諾集團計劃關閉在中國的合資工廠，此乃錯誤和誤導性報道。雷諾集團在中國具有長遠的發展目標，十分重視與中國合作伙伴的關係和中國這一戰略性市場。
實現了4.8%的營業利潤率 保持了4.25%的全球市場地位
歷經百年浪潮、更換11次車標仍然屹立不倒，雷諾作為業界第一梯隊中橫跨歐亞的全球最大汽車聯盟成員，過去的成功絕不可能是單純地靠運氣好。順利挺過無數次行業及經濟的變革週期，關鍵在於雷諾每一次都能迅速調整，適應大環境，及時抓住機會點。
事實上，雖然遭受管理層變更和汽車產業下滑等一系列風波，但雷諾在2019年全年仍然順利過關，實現了盈利。根據2月14日發佈的財報，雷諾集團達成了2019年設定的目標，實現了4.8%的集團營業利潤率以及正向的現金流。2019年，雷諾集團收入為555.37億歐元，營業利潤為26.62億歐元。
在全球整體市場下滑的情況下，2019年雷諾集團仍保持了4.25%市場份額，全球銷量總計達375萬輛。 在2019年第四季度，得益於全新Clio 在歐洲、Arkana 在俄羅斯及Triber 在印度市場的成功，雷諾集團銷量增幅創新高。 雷諾集團在核心市場的地位持續鞏固：歐洲市場增長 1.3%。其中，雷諾在俄羅斯以29%的市場份額，鞏固其領軍者地位；在巴西，雷諾提升了2個位次，成為第四大品牌；而在印度，雷諾是唯一獲得乘用車銷量增長的品牌。 對雷諾集團而言，隨著Twingo Z.E.的發佈以及其新款 E-Tech 混合動力和插電式混合動力產品的部署，2020年標誌著其在汽車電動化上的攻勢將進入一個新階段。
（雷諾e諾）
2019年，雷諾集團電動車的全球銷量增長23.5%至 62447 輛。於2019年底發佈的全新 ZOE 有望成為2020年電動車領域的旗艦產品。在輕型商用電動車領域，Kangoo Z.E.仍然是無可爭議的領軍者，銷量增長19.2%至10349輛。在中國，雷諾集團推出了在華首款電動車雷諾 e 諾，兩個月內取得了 2,658 輛的銷量。得益於新產品的上市和新零售渠道的拓展，四季度東風雷諾銷量明顯高於三季度，增幅為50%以上。
在輕型商用車領域，雷諾集團輕型商用車銷量增長了 0.7%，創銷量新記錄。該記錄得益於雷諾品牌在歐洲市場表現，在市場增幅2.8%的情況下，實現了3.6%的銷量增長。雷諾Pro +再次保持在歐洲廂式貨車、輕型商用車及電動輕型商用車市場的領導地位。除上述核心國家之外，雷諾集團在非洲、土耳其、哥倫比亞和羅馬尼亞市場亦佔據領導地位。
中國升級為獨立大區 進行完整產業佈局
由於歷史原因，雷諾錯過了中國汽車市場的黃金增長期。儘管如此，雷諾始終將中國置於其全球化戰略的核心地位。2013年至今，雷諾在中國與東風、華晨、江鈴等多家中國企業建立了合作關係，背靠四家合資公司，雷諾在華已經形成了覆蓋乘用車、商用車及新能源產品的完整產業佈局。在中國這一戰略市場，雷諾是不會輕言放棄的。不是一兩條傳聞就可以改變其既定發展戰略的。
（雷諾上海設計中心）
2019年，雷諾將中國區提升為獨立大區，同時設立了雷諾上海設計中心，並聯合日產在上海成立了聯盟研發中心。此前聯盟還在新能源和自動駕駛領域對初創公司進行了投資。
有汽車行業分析師表示："無論雷諾方面未來將採取何種辦法重振其業務表現，至少從雷諾中國的表態來看，現階段其在華工廠都是安全的。"
即使震盪，也不能否認中國市場機會，因此誰也不會輕易"離崗"，只要對症治好"痛點"，就能迎來機會點。特別是不斷謀求突破的雷諾。
面對流言，雷諾再次釋放堅定信號："在中國、為中國。"畢竟，沒有人捨得放棄中國市場這塊陣地，即使它目前遭遇寒流。
面對"變革"後的春天，雷諾手握哪些"籌碼"？
既然是結構性的升級調整，中國市場的"春天"終究還是要來的。隨著市場"水落石出"，淘汰掉落後產能和技術，希望終將屬於有實力的堅守者。對於疫情後的汽車銷售表現，業內總體持樂觀態度，反彈幾率較大。中國社會科學院財經戰略研究院研究員黃浩表示，短期內，疫情對汽車交易的影響確實較大。參照2003年非典時期汽車市場走勢，長期的汽車消費剛性需求有望在疫情結束後得到釋放。此外，由於消費者對地鐵、公交甚至網約車等公共交通產生了一定的恐懼心理，私家車需求還會進一步增強，部分消費者的購車計劃將提前。日前，中央更是強調"擴大消費是對沖疫情影響的重要著力點之一，要積極穩定汽車等傳統大宗消費，鼓勵汽車限購地區適當增加汽車號牌配額。"
（東風雷諾科雷繽）
面對這樣的宏觀政策環境所帶來的機會，雷諾還是有幾分放手一搏的底氣。畢竟，這家企業擁有雄厚的積澱：在歐洲市場，雷諾是電動車市場的開拓者和引領者，擁有23%的市場份額，排名第一。它還是歐洲輕型商用車市場的No. 1。作為高科技的代表，雷諾還擁有一支F1車隊，在F1賽場上叱吒風雲。此外，經過一番震盪，雷諾日產三菱聯盟三兄弟重新握手言和。在中國，東風雷諾的科雷傲、科雷嘉和科雷繽形成完整的SUV家族系列，其樂觀明朗、生而不同、熱情浪漫的品牌調性贏得特定消費群的認可。雷諾在華首款電動車產品雷諾e諾以歐系品質和親民的價格很快成為令競爭對手不寒而慄的產品，熱銷上海等全國多地市場。華晨雷諾金盃汽車有限公司正在復興金盃品牌。疫情突襲，作為工信部制定的專用救護車定點生產企業，華晨雷諾金盃汽車有限公司不但捐贈了多臺救護車，更是收到了600多份救護車訂單。未來，公司將導入歐洲技術和產品，產品不斷升級迭代。網傳今年雷諾還將在華髮布一款驚豔的轎跑產品，其諜照已經出現在各大網絡。
（華晨雷諾金盃汽車有限公司捐贈救護車）
既然雷諾已做好充足預判，相信也對動盪市場、經濟環境也準備好了幾貼"藥方"，推進既定的戰略，把戰略決策落實到位。展望未來，雷諾臨時首席執行官克洛蒂爾德•德爾博斯（Clotilde Delbos）就在日前表示，"由於高層管理團隊的加強、聯盟的復興、以及新車型的成功推出，我們對集團的前景充滿信心。"對於2020年目標，雷諾集團也已經盤算好了，如無特殊情形，在固定匯率的情況下，實現集團與2019收入持平；實現3%至4%的集團營業利潤率；在相關重組費用支出前產生正向的汽車運營自由現金流。
未來無疑是一場生存戰，不管如何，雷諾都要為這場變革中的翻身仗打起十二萬分的精神，守住中國戰場，就是守住生存的希望，"在中國、為中國"的戰略已經確定，雷諾能否將其實力充分展現出來，讓我們拭目以待。
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