循環取貨(Milk Run)
什麼是循環取貨
MILK RUN我們稱之為"牛奶取貨"或"循環取貨"，來自牛奶公司每天清晨挨家挨戶在牧場收購牛奶。
循環取貨模式是一種製造商用同一貨運車輛從多個供給處取零配件的操作模式，具體運作方式是天天固定的時刻，卡車從製造企業工廠或者集貨、配送中心出發，到第一個供給商處裝上預備發運的原材料，然後按事先設計好的路線到第二家、第三家，以此類推，直到裝完所有安排好的材料再返回。這樣做省去了所有供給商空車返回的浪費，同時使物料能夠及時供給，發運貨物少的供給商不必等到貨物積滿一卡車再發運，可保持較低的庫存，最大程度實現了JIT供給。
國內最早是汽車製造業（東風、上海通用）使用的一種物料集貨模式，這種模式不是由供應商自己將配件運送到客戶工廠那裡，而是由簽定合同的物流公司根據客戶工廠的物料需求計劃，按最優的集貨運輸方案到供應商處取貨，再集中送到客戶工廠，這樣可以提高車輛裝載率，使返回空車的數量和行駛距離大大減少，能有效降低供應商送貨成本，提高物料供應的敏捷性和柔韌性。
循環取貨的應用分析
循環取貨方式——上海通用汽車的實踐和應用
上海通用汽車有限公司成立於1997年6月l2日，是由上海汽車工業集團總公司與美國通用汽車公司雙方合資組建，總投資15.2億美元，雙方各佔50%股份。
上海通用汽車自1998年l2月17日建成投產以來，先後推出了別克轎車、別克GL8商務公務旅行車、賽歐轎車以及賽歐SRV休閒車；並在國內汽車行業率先實現了4種車型平臺的共同生產。
在過去的幾年中，儘管上海通用汽車遵循市場拉動的方式組織安排生產，但是國內零部件供應商的供貨方式主要還是依靠供應商自己供貨。
目前，為上海通用汽車直接配套的國內供應商有152家，其供貨方式如下：
1、一些大件供應商實施了"門對門"的直接供貨，即供應商直接將零件排序送到上海通用裝配車間門口，如座椅等。
2、一些供應商把零件送到上海通用附近的倉庫，進行存儲、排序，再送到上海通用，如車門外飾板等。
3、絕大多數的供應商先把零件送到上海通用的第三方物流RDC— — 零件再包裝中心，然後由RDC配送到上海通用。
這種供貨方式的弊病隨著車型的增加、國產化率的提高，以及供應商絕對數量的增加而愈來愈嚴重：
1、隨著國內供應商絕對數量的增加，使得DOC零件配送中心及上海通用的接收更復雜、更繁忙。
2、供應商雖然根據上海通用的物料拉動單送貨，但實際上還是一種"PUSH"推動式的送貨；供應商在均衡生產、庫存、運輸效率的考慮中，在可能情況下，會盡量地增加整車廠的庫存。
3、運輸效率——運輸成本和容積率；有些生產小零件的供應商在運輸成本的壓力下，會一次生產產量大、輸送運輸成本最低、容積率最高的零件，其結果要麼是庫存高、要麼是運輸成本高。
4、安全供貨風險高。
目前許多供應商把零件的運輸外包委託給社會運輸單位；而這些運輸單位由於在管理技術、服務方面有種種差距，不得不在價格方面惡性競價，其結果是車況差、司機素質差、安全運輸差、及時性差，造成安全隱患層出不窮。
循環取貨
循環取貨可以最大限度的減少以上的種種弊端。
1、循環取貨方式。如圖1所示：
循環取貨是由一家(或幾家)運輸承包商根據預先設計的取貨路線，按次序到供應商A、B、C取貨，然後直接輸送到上海通用或零件再分配中心(RDC)
循環取貨是一種非常優化的物流系統，是閉環拉動式取貨。其特點是多頻次、小批量、及時拉動式的取貨模式；它把原先的供應商送貨—— 推動方式，轉變為上海通用委託的物流運輸者取貨——拉動方式。其優點是：
1）有利於空箱週轉。
2）有利於標準化作業，同一種零件、同一條路線、同一時間可以按小時計取貨。
3）有利於運輸效率及容積率的提高；在相同產量下，運輸總里程將大大下降，容積率可以事先計劃和在實施中儘量提高；從而運輸成本將大大下降。
4）循環取貨有利於準時I生，使取貨、到貨窗口時間計劃更合理，零件庫存更少、更合理。
5）循環取貨是由整車廠委託專業物流運輸承包商進行運作，運輸車輛的狀態、司機的素質和專業要求以及培訓等因素得到保證，從而使安全供貨得到保證。
上海通用委託一家專業性物流諮詢公司進行循環取貨的路線和方案設計、更新和維護；委託另一家專業物流運輸商進行循環取貨運行。
2、循環取貨的流程和責任：
1）循環取貨流程。如表1所示：
2）循環取貨的職責。如表2所示：
表2
循環取貨的路線設計
循環取貨的方案設計是成功的關鍵。上海通用委託富有國際化經驗的美國RYDER公司來承擔物流策劃管理的職責。
1、循環取貨的路線設計首先要了解國內供應商的地理位置。如表3所示：
表3
調查結果顯示：上海通用的國內供應商有75家位於上海，佔供貨比例的80％ ；有25家分佈在江蘇，佔供貨比例的16％ ；有13家分部在浙江，佔供貨比例的 3％ 。
上海通用的供應商比較集中在江、浙、滬一帶，給循環取貨的實施創造了有 利條件。
2、分析供應商依車型平臺供貨的情況。如表4和圖2所示：
表4
分析得知：有40%的供應商同時向別克轎車、GL8商務公務旅行車、賽歐家庭轎車以及賽歐SRV休閒車四種平臺供貨。有87%的供應商供應二種平臺以上的零件。這個結果為共線生產的車型平衡以及循環取貨的路線穩定性和裝載率創造了較好的條件。
3、確定運輸車輛的參數。
運輸車輛的選定充分考慮了國內交通狀況，以及供應商的實際情況。在國外往往採用集裝箱卡車來進行循環取貨，但國內的集裝箱卡車成本高、且國內供應商的送貨平臺都沒有專門為集裝箱卡車而設計；我們就選用12米和8米以及5米的卡車改裝成的開啟式箱式車，並採用側面開啟方式，以擴大裝卸工作面、提高裝卸效率。運輸車輛參數。如表5所示：
表5
平均設計時速：
· 市區：9km/hr
· 郊區：35km/hr
· 長途：60km/hr
循環取貨延伸到外省。生產點取貨，其他省市可用供應商原包裝。
· 主要工具為8M和12M卡車
· 上海市內為5M卡車
· 限制供應商的業務操作時間
· DD供應商在最後一站
· DD供應商最少每班一趟
· 每一站停留3O分鐘
· 對於長途運輸設置兩個司機
· 對於上海地區設置一個司機
不包括除上海、江蘇及浙江以外的省市，最終確定了循環取貨的方案，共計46條線路。
上海通用的財務分析顯示：在完全實施循環取貨方式以後，每年可節約零部件運輸成本三百萬元人民幣。從上海通用2001年9月份開始試運行的二條路線，6家供應商的情況來看，運輸成本節約30%，送貨準時率、正確率都明顯提高，沒有因物料短缺的原因造成上海通用生產停線。
循環取貨的應用分析
循環取貨是一種製造商用同一貨運車輛從多個供應處取零配件的操作模式，具體運作方式是每天固定的時刻，卡車從製造企業工廠或者集貨、配送中心出發，到第一個供應商處裝上準備發運的原材料，然後按事先設計好的路線到第二家、第三家，以此類推，直到裝完所有安排好的材料再返回。這樣做省去了所有供應商空車返回的浪費，同時使物料能夠及時供應，發運貨物少的供應商不必等到貨物積滿一卡車再發運，可保持較低的庫存，最大程度實現了JIT供應。
由於國內供應物流發展水平和一些客觀條件的影響,循環取貨這種優化的取貨安排在國內的應用範圍比較窄,針對以上問題以及國內物流發展情況和企業自身的客觀條件,企業應加強以下幾方面工作。
(一)物料需求的計劃性
製造工廠對物料的需求變動會產生需求放大效應,影響供應商的及時備貨供貨及其庫存和生產。因此製造企業應制造廠根據市場需求和工廠實際製造能力制定出月/周/日生產計劃,再將之轉化為生產物料的需求或送貨月/周/日計劃,然後按計劃去各供應商處取貨,否則供應商未備好貨,循環取貨的車輛就會撲空,成本將會增加。
(二)信息共享
保證供應商能非常及時地對交貨要求做出回應,製造企業和供應商應該建立共享的信息平臺,或者供應商的系統能夠與工廠的系統連接,使供應商及時做好準備,組織生產與發貨。供應商甚至可以參加製造企業的生產計劃制定會議,對需求的準確性有更好的把握,實現信息的充分共享,減少供應商的庫存成本以及缺貨損失。此外,規模較大的第三方物流商往往擁有較先進的信息化系統,製造企業可以將物流業務給此類物流商,同時利用其信息平臺。
(三)線路規劃
循環取貨可以根據製造企業所需原材料、零部件的種類、數量以及供應商的分佈來決定取貨的頻率(可以每日至每週循環一次)、採用運輸工具的種類和數量以及取貨的順序與路線。
循環取貨的路線方案設計是成功的關鍵。簡單的運輸問題可以憑觀察和簡單的計算就可以得到,對於比較複雜的問題,則要藉助運籌學中的數學方法求解,並須運用Excel、MapQuest以及更加專業的應用軟件來計算。
(四)外包與自有
實行JIT的企業傾向於將物流外包,當其運作循環取貨時往往更加迫切。第三方物流商專業高效的服務能為實施循環取貨的企業更大限度地降低成本。但是很多國內企業沿襲"大而全,小而全"傳統,都擁有自己的運輸車隊和倉儲系統等物流設施,在這種情況下企業不會為實施循環取貨而去僱傭第三方物流商。可以採取以下幾種解決辦法:。
將自有車隊剝離出去,以獨立經營的方式來組建集包裝、倉儲、運輸、裝卸於一體的專業化物流公司,專門負責公司的物流配送。
與專業的物流服務提供商合資成立專為本企業服務的物流公司,這樣可將原有的物流設施與第三方物流企業的資源整合,獲得高質量的物流服務。
自有設施較齊全且管理水平高的企業可以完全利用自有的資源進行物流運作。
以上是製造企業自有車隊的情況,很多時候是供應商由於自己擁有運輸設施而不接受循環取貨,一個比較好的建議是製造商或者第三方物流公司以收購或租用的方式整合供應商的自有資源,這樣雙方的利益都得到了保障。
(五)質檢
循環取貨實施中,質量檢驗一般不能在車輛取貨時進行,而是入廠時由製造廠的質檢員進行檢驗,如果設置HUB,由製造廠派質檢員到HUB負責物料上線前的檢驗,負責運輸的第三方物流商一般不承擔物料的品質檢驗和責任。如果出現不良品,根據循環取貨的流程,卸貨之後車輛隨即離廠,不良品在下一輪循環中與料箱一同帶回供應商(下輪循環有可能是第二天),但在現實中,急需的物料可能需要當天返回供應商修補或需要當天補充新料入廠,這種新增的成本應當由供應商承擔。為循環取貨的順利運行,減少質檢成本和退貨翻修成本,製造商應重點對其供應商進行產品質量控制,主要集中在生產環節,一是在供貨前對供應商質量保證體系的審核,二是對供應商生產線的抽查,三是對於供應商的原材料也應有嚴格要求。
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