作為寶馬的粉絲，其實寶馬造前驅還是挺讓人不舒服的。
年前朋友的一輛20款BMW 125i讓我幫忙給開回家，我正好試試這車的成色。
畢竟寶馬當年曾經發布過一組圖來評價友商，現在二線豪華品牌的凱迪拉克反倒是以運動性和後驅作為主要賣點。
That's why we won't have front wheels，翻譯過來就是這正是我們沒前驅車的理由。
寶馬現在自己也開始造前驅了，這不得不說是王境澤的真香警告啊。
儘管不願意，這也是寶馬策略的一部分。在緊湊級之路上，坐看奧迪和奔馳收割可不是寶馬的一貫風格。對於一臺入門級寶馬來說，我為什麼要寫四缸機。儘管很多人認為這不是走量車型，也或者說，他的價格又有點讓你覺得是不是可以咬咬牙入手一臺中型車了。因為寶馬的logo下面可有一句話：Sheer driving pleasure，這樣的感受我可沒在三缸寶馬上體會過。
寶馬一系，我說的是2020款國產三廂版，槓精和鍵盤車神請自覺地退散吧。
說起來現在的寶馬一系三廂，最大的變化就是20款變成全系雙離合了。當然，寶馬這個主打運動的品牌使用雙離合也是情有可原，畢竟都知道這玩意適合賽道。但是，我並不認同他的主要買家會天天玩車。三缸不如思域，四缸玩起來不如後驅兩廂一系更歡樂。
作為一個豪華品牌，寶馬優於奧迪的地方在於給了全系溼式雙離合。
外觀上內飾上升級的地方並不大，就連M-performance的選裝件來說，一系三廂真正的只是個外觀套件。連運動套件都沒得選。。。。。。當然我們可以理解為廠方對於兩廂一系在華銷量所做的反饋。
寶馬三廂其實空間並不能算大，反而說這種標軸並不適合國內行情。前排調好之後後排很緊促，而且頭部空間沒啥保證。如果我開的話，後面也就只能放個兒童安全座椅了。但是就舒適度和包裹性來說還不錯，反正我只能坐前排。
動態表現可圈可點：
先說你們肯定不會放過的雙離合變速箱吧，一檔二檔切換在跟車和地板油會有頓挫。低速降檔會有一定的拖曳感。電子檔把的格調比機械式更高，顏值方面也更好看一些。切手動模式還是能執行駕駛員的換擋指令，但是不會照顧你一絲一毫的舒適感。
方向盤抓握感很BMW，轉向方面，倒車的時候會比較沉，這車轉向可比奧迪A3更重。指向性還是挺精緻，和寶馬的一貫標定思路差不多。不過這車的隔音就沒法說了，屬於同級偏大的那種。如果你說是運動化的後果，算你狠。風噪和異響都有，反正我沒在兩廂版感受這麼大。
車機方面，也沒有carplay和一些按鈕。順便一提，藍牙連我的iPhone不太穩定，連朋友的三星就比較順利。我只能說：HOW DARE YOU!
懸架方面，還是有點硬，但是仍舊照顧了一定的舒適性。過減速帶是需要減到怠速狀態才會基本沒啥震感的，支撐性還是不錯。起步輕點油門動力還是蠻充足，動力響應也不錯，真心是偏向運動的標定風格。到底是寶馬，雖然是前驅但是並沒有那種嚴重的推頭感，極限可控救車還是蠻方便的。不過這車高速入彎的話側傾感覺還是有一些，車尾的循跡性並沒家族的那些前輩更優秀。
榛名總結：
對於一輛入門級車來說，我覺得一系2.0T還是能作為一輛教練車來培育下新人的運動感。只不過，三缸車並不能讓人體會到寶馬的運動精髓。這個四缸的油耗倒是讓我有點意外新車當日提車回家10.5L百公里。
也許是我要求太高或者說體驗過兩廂之後就沒啥心思玩前驅了，我覺得這車並不需要這麼糾結。在運動性和家用做個兼顧，或者說加長一些才是他的戰鬥力。不過按照一些城市的優惠幅度來說，也是可以幫一些年輕人圓夢的。
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