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公路客運站是為了滿足人們出行的一種出行方式，方便人們的生產生活，屬於社會的公益性舉措，緩解人們的出行困難，尤其是在相對落後的地區，高鐵，鐵路建設等等，不能滿足人們的日常出行需要，因此是不可或缺的。
隨著經濟社會的發展，私家車逐漸增多，由此而產生道路擁堵，已經不利於出行，公路客運極大緩解了交通運輸帶來的負面影響，少量客車就能運輸大量的乘客，對於環境保護也起到積極的促進作用，因此，公路客運不僅不能夠取消，而且還要大力發展，滿足人們的生產生活需要，促進環境保護。
追風987
我住在山東農村，三線城市周邊。雖然說家庭有私家車，也有公交車，還有過路的城際公交，高鐵，火車，但是對於客運站取締說法就不合情不合理。客運站屬於服務行業，再怎麼有車，再怎麼沒做車的，也不能取消。客運站也是一個城市的門面，也能反映出一個精神文明建設的力度。雖有空運也有鐵路高鐵，這都是長途，城市與城市之間的搬運。客運站也有長途的，多數為周邊城市的多。現在主要負責短途客戶的服務多，
對長途客運也許減少，但不能取締。春運元旦的客運分流也起到一定作用，減輕其他運輸的壓力。長途客運有它的好處，快捷，方便，都有座。近幾年，長途客運糟到高鐵，火車，飛機的衝擊，人員客流少了，造成反而賠錢，靠政府補貼。今後幾年長途客運站，有所減少，但不可能取消。短途客運不會取消。有些條件還達不到買私家車的水平，坐火車不方便，而汽車招手即停。解決了農村農民兄弟的困難，也能帶行李，有時一站到家不用再轉車。
也許與這次疫情的緣故，也許廣州城市比我們這發達。如果取締，有可能是讓城際公交車代替。
用強子戶
這幾年隨著私家車，高鐵，飛機，網約車等以及出行選擇的多樣化，客車運營越來越困難，許多地方都在減少發車數，有的取消班線，主要原因是客運是公司制，客車運營成本在增加，客源在減少，無法正常經營，只能減班停線！長期看，整個行業是下降。 但是公路客運是公共產品，現在看存續3到5年沒多的問題，短途像公交類轉型，長途高鐵和飛機將取代，個人觀點不喜就噴
於文斌vlog
大梁的光影形世界
參考發達國家美國的發展經驗，美國算是全世界私家車普及率最高的國家，但其公路客運站依然還存在，因為還是有很多人比如學生，窮人，老年人，某種生理有缺陷不能駕車者如色盲等，都是需要公路客運來幫助其出行的，所以個別的公路客運站消失只代表該個體客運站已不適合其當前區域的交通發展狀況，不能代表所有公路客運站的未來結局，所以未來公路客運站還是必然會存在，不會消亡，只是形式上會有所改變或升級而已！
錢先森的vlog
過去，公路客運站作為交通運輸的主力，一直起到不可或缺的作用。雖然當下各種交通工具很多，但是，其它交通工具代替不了公路客運，特別是農村，遠離高鐵和普通列車，更是代替不了，即使城市，如往鄉下去，沒有自駕車還得靠公路客運。所以，公路客運站還是有很長時間不可取消的。
姜恩奇
中國加油，眾志成城，沒有一個國家靠線上，靠視頻經濟發展的更好的，國家強大必須靠實體經濟！隨著疫情好轉，必須復工抓生產，抓經濟了！防疫不能一刀切，也不能過渡防疫不抓經濟，要逐步取消湖北省以外地區各社區和村鎮關卡，已經嚴重影響百姓生活和經濟，而且很多是走個形式主義，反而導致人員密集從一個口出入很危險，而且導致矛盾也多！希望要有魄力，地方政府不要懶政，不能不作為，要敢於擔當，幾千萬個體店需要復工，特別是餐飲行業背後是無數個家庭，他們需要生活和生存，他們相對國企和大的企業是弱勢群體，我們堅信在黨中央領導下，中國必勝！
寶哥5566
一，是要看它有沒有留下的價值，和市場的需求。
二，不論時間過去多久，只要有需求，就會一直延存下去的。
妙德師兄
公路客車會一直存在，特別在農村，這裡會關係到人們出入方便，現在高鐵，飛機比以前多，但沒有連通各家各戶，這就要坐客車出入，
