追求速度，追求極速，是很多量產超跑的最終夢想。按當前技術，很多量產超跑的極速已經達到至350km/h甚至以上，但極速至400km/h以上的超跑，還是寥寥無幾。倘若要把極速再往上推移，每十公里的極速進步，都需要在動力、空力等方面大做文章。況且，突破極速的頭號敵人：輪胎，亦是需要解決的大難題。更何況暫時市面上亦未推出過一款可以承受482km/h（300mp/h）的輪胎。而近日，Michelin（米其林）官方對外接受採訪的時候，宣稱米其林不久會推出一款可承受482km/h的輪胎，那些標榜著要進一步突破極速界限的超跑公司，你們準備好了嗎？
首先，我們要知道一個很簡單的物理常識。每當車子上到一定的時速，內燃機（動力系統）的熱能轉化為機械能對抗最大的阻力是風阻，所以我們經常看到每一次超跑技術的革新，都離不開空力套組的升級。但就目前技術，很多超跑公司都有足夠的能力去造一套賽道化或者是單純對極速時候抗風阻的主動空力套件。而隨著速度上升，輪上扭力會不斷加大，輪胎應對的摩擦力亦是成幾何倍的增長，一些過千匹的機器會使得輪上扭力分分鐘鍾可達百公斤米甚至以上。我們現今不缺乏強而有力的大功率機器去推動車子突破極速，但我們現在還是缺乏強而有力的“工具”使得一副強而有力的機器能推動車子的陸地極速達到最大值，亦就是輪胎。畢竟再好的底盤，再好的發動機，假如沒有輪胎這個好舞臺讓其盡情表演，再好的汽車部件亦都只會是“英雄沒有用武之地”。
圖：說到現在最有可能進一步突破482km/h極速上限的車型，歸屬現任Bugatti布加迪的旗艦車Chiron。它擁有一副異常暴力的W16四渦輪增壓機器，最大馬力為1500匹。其誕生的意義在於打破量產車最快極速的紀錄。而上一代車型“肥龍”以極速最快431km/h傲視車壇，而當代繼任車型Chiron只被VAG集團保守地將極速鎖定在420km/h“而已”，按常理這一代Chiron要破上一代“肥龍”的極速上限應該易如反掌，難道是輪胎問題作祟？
圖：另一部將可能挑戰最快極速的陸地飛機，歸屬Koenigsegg（柯尼塞克）旗下的Agera RS。目前Agera RS憑藉5.0T雙渦輪增壓的V8引擎（1160匹），在2017年底由試車手Niklas Lilja以447km/h站居現任量產車最高極速傳說的榜首。相信之後配搭上米其林極速輪胎後，Agera RS的極速成績會更加恐怖。
看來隨著之後米其林這套極速輪胎的推出，當今車壇上的極速紀錄會被進一步刷新。我們就拭目以待，看看之後哪位“真英雄”率先打破陸地“最速傳說”吧。
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