今日（3月8日）从意大利、日本均传来坏消息：新冠疫情正在两国快速蔓延。意大利不得不在北部地区进行封城。日本爱知出现首例死亡病例。意大利和日本是波音海外供应链的核心，熟悉航空制造国际分工的业内人士第一反应就是：
787的供应链没问题吧？
意大利当前疫情与787供应链
当地时间3月8日，意大利政府发布新法令，规定自3月8日起，除工作及健康等紧急状况，禁止出入伦巴第大区及分布在威尼托、艾米利亚-罗马涅、皮埃蒙特和马尔凯大区的14个省，其中包括伦巴第大区首府米兰及著名旅游城市威尼斯。
截至3月7日18时，意大利北部的伦巴第大区确诊3420例新冠肺炎病例，是疫情最为严重的地区。大区包括米兰、布雷西亚等城市，是意大利重要的经济大区。
意大利拥有787工作包约14%的份额，主要工作包有787中机身段（44/46段）与水平尾翼。意大利国有的莱昂纳多公司（原Alienia公司成为其分部）是波音的重要风险合作伙伴。
其中Pomigliano工厂地处那不勒斯和旅游胜地庞贝古城附近。也是ATR机身的主要制造地。
莱昂纳多的Grottaglie工厂，©莱昂纳多
可以看到，莱昂纳多公司的核心生产设施均在意大利南部。意大利南部多数地区已有新冠病例，但相对已封城的北部，南部的风险相对较低。
日本当前疫情与787供应链
3月初日本政府成立了应急响应总部，并已在7天内举行了18次紧急会议。在3月8日的会议上，日本政府宣布了一系列新措施：防止新冠病毒感染的蔓延并支援停课停业的学校和中小企业。
应急总部称希望推出更加积极的举措：包括隔离部分国家的入境者，禁止转售口罩等。但目前为止，日本并没有抑制住病毒的扩散，以至于奥运会是否能够如期举行也成为了悬案。
由上图可见，日本北部的北海道、首都东京与中部的爱知是病例数最多的地区。
3月8日，爱知县召开发布会 ©中日新闻
就在数个小时以前，日本爱知县发布了新增的病毒感染者数，昨日（7日）新增7例，合计达69人。8日，爱知县还出现了第一例死亡病例。
以名古屋为首都的爱知县是日本的工业中心，也是日本的航空产业的心脏所在。很遗憾，名古屋以及周边目前也是疫情最严重的区域之一。
可以看到，在名古屋市周边的20公里范围里，密集聚集着日本三菱重工（MHI），川崎重工（MHI），斯巴鲁（原富士重工/FHI）等三大飞机制造商的主要厂区，支撑着787的核心供应链：机翼、中央翼盒和前机身段均在此地完成装配。
此地，也是丰田集团的起源地，丰田汽车、电装、爱知等汽车行业企业总部皆在此处。可以说，爱知是制造类世界500强企业分布最密集的地区。
川崎重工负责787前机身段，©KHI
目前，川崎重工共有两个工厂在生产787的大部段。其中名古屋第一工厂原是777壁板的生产地，2006年扩建建筑面积1.6万平米面积，用于生产787前机身。2010年新建面积达2.9万平米的名古屋第二工厂以应对787批产后的速率爬升。
富士重工（Subaru）生产的787中央翼盒，©Subaru
富士重工以生产水平对置发动机以及全时四驱汽车而著称，在北美等多雪地区销售一直很好。但很多人并不知道其还是一个主要的航空制造商。为了进一步扩大航空方面的知名度和影响力，富士重工已将斯巴鲁（Subaru）变成了公司正式名称。
航空产业网从日本得到一手消息，工厂目前暂未受到直接影响。但情况随时都在变化，当地企业也正处在紧张的状态之中。
意大利与日本盛产能工巧匠，除了一级制造商以外均有大量的小型制造商。疫情的最大风险在于将对中小型供应商带来冲击。目前公众的目光容易集中在航空公司等与消费者相关的领域，但航空产业的这些小细胞才是产业的根基。这点在日本海啸以及泰国洪水时就有体现。
更大的风险可能在美国本土
更让人担心的情况不仅出现在海外供应链，787的总装厂所在的西雅图地区正在经历疫情爆发。3月7日上午，华盛顿州已确认了102例新冠病例，已经造成了16例死亡(有14例与一个护理中心有关)。而且这个最新数字也可能被低估了：目前尚未广泛进行病毒测试。
波音著名的Everett总装厂，©Boeing
一个机型的产业链需要数千家企业的协作，常常牵一发而动全身。而航空制造的质量和按时交付要求就像一个人的脸面，是最基本的底线。这次疫情的爆发也是对航空人风险管理的一次大考。
737的停飞已经让全球供应商受到了巨大冲击。如果787项目因为疫情受到影响，不仅对波音，也将是全球航空制造的重大事件。
从事民用航空制造，要时刻关注全球产业链。风险控制的要点在于即便一件事发生概率低，但若可能造成重大后果也应该做好预案。我们将时刻关注疫情的最新进展和对国际航空供应链的影响。
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