​今日（3月8日）從意大利、日本均傳來壞消息：新冠疫情正在兩國快速蔓延。意大利不得不在北部地區進行封城。日本愛知出現首例死亡病例。意大利和日本是波音海外供應鏈的核心，熟悉航空製造國際分工的業內人士第一反應就是：

　意大利當前疫情與787供應鏈

當地時間3月8日，意大利政府發佈新法令，規定自3月8日起，除工作及健康等緊急狀況，禁止出入倫巴第大區及分佈在威尼託、艾米利亞-羅馬涅、皮埃蒙特和馬爾凱大區的14個省，其中包括倫巴第大區首府米蘭及著名旅遊城市威尼斯。

截至3月7日18時，意大利北部的倫巴第大區確診3420例新冠肺炎病例，是疫情最為嚴重的地區。大區包括米蘭、佈雷西亞等城市，是意大利重要的經濟大區。

意大利擁有787工作包約14%的份額，主要工作包有787中機身段（44/46段）與水平尾翼。意大利國有的萊昂納多公司（原Alienia公司成為其分部）是波音的重要風險合作伙伴。

其中Pomigliano工廠地處那不勒斯和旅遊勝地龐貝古城附近。也是ATR機身的主要製造地。

萊昂納多的Grottaglie工廠，©萊昂納多

可以看到，萊昂納多公司的核心生產設施均在意大利南部。意大利南部多數地區已有新冠病例，但相對已封城的北部，南部的風險相對較低。

日本當前疫情與787供應鏈

3月初日本政府成立了應急響應總部，並已在7天內舉行了18次緊急會議。在3月8日的會議上，日本政府宣佈了一系列新措施：防止新冠病毒感染的蔓延並支援停課停業的學校和中小企業。

應急總部稱希望推出更加積極的舉措：包括隔離部分國家的入境者，禁止轉售口罩等。但目前為止，日本並沒有抑制住病毒的擴散，以至於奧運會是否能夠如期舉行也成為了懸案。

由上圖可見，日本北部的北海道、首都東京與中部的愛知是病例數最多的地區。

3月8日，愛知縣召開發佈會 ©中日新聞

就在數個小時以前，日本愛知縣發佈了新增的病毒感染者數，昨日（7日）新增7例，合計達69人。8日，愛知縣還出現了第一例死亡病例。

以名古屋為首都的愛知縣是日本的工業中心，也是日本的航空產業的心臟所在。很遺憾，名古屋以及周邊目前也是疫情最嚴重的區域之一。

可以看到，在名古屋市周邊的20公里範圍裡，密集聚集著日本三菱重工（MHI），川崎重工（MHI），斯巴魯（原富士重工/FHI）等三大飛機制造商的主要廠區，支撐著787的核心供應鏈：機翼、中央翼盒和前機身段均在此地完成裝配。

此地，也是豐田集團的起源地，豐田汽車、電裝、愛知等汽車行業企業總部皆在此處。可以說，愛知是製造類世界500強企業分佈最密集的地區。

川崎重工負責787前機身段，©KHI

目前，川崎重工共有兩個工廠在生產787的大部段。其中名古屋第一工廠原是777壁板的生產地，2006年擴建建築面積1.6萬平米麵積，用於生產787前機身。2010年新建面積達2.9萬平米的名古屋第二工廠以應對787批產後的速率爬升。

富士重工（Subaru）生產的787中央翼盒，©Subaru

富士重工以生產水平對置發動機以及全時四驅汽車而著稱，在北美等多雪地區銷售一直很好。但很多人並不知道其還是一個主要的航空製造商。為了進一步擴大航空方面的知名度和影響力，富士重工已將斯巴魯（Subaru）變成了公司正式名稱。

航空產業網從日本得到一手消息，工廠目前暫未受到直接影響。但情況隨時都在變化，當地企業也正處在緊張的狀態之中。

意大利與日本盛產能工巧匠，除了一級製造商以外均有大量的小型製造商。疫情的最大風險在於將對中小型供應商帶來衝擊。目前公眾的目光容易集中在航空公司等與消費者相關的領域，但航空產業的這些小細胞才是產業的根基。這點在日本海嘯以及泰國洪水時就有體現。

更大的風險可能在美國本土

更讓人擔心的情況不僅出現在海外供應鏈，787的總裝廠所在的西雅圖地區正在經歷疫情爆發。3月7日上午，華盛頓州已確認了102例新冠病例，已經造成了16例死亡(有14例與一個護理中心有關)。而且這個最新數字也可能被低估了：目前尚未廣泛進行病毒測試。

波音著名的Everett總裝廠，©Boeing

一個機型的產業鏈需要數千家企業的協作，常常牽一髮而動全身。而航空製造的質量和按時交付要求就像一個人的臉面，是最基本的底線。這次疫情的爆發也是對航空人風險管理的一次大考。

737的停飛已經讓全球供應商受到了巨大沖擊。如果787項目因為疫情受到影響，不僅對波音，也將是全球航空製造的重大事件。

從事民用航空製造，要時刻關注全球產業鏈。風險控制的要點在於即便一件事發生概率低，但若可能造成重大後果也應該做好預案。我們將時刻關注疫情的最新進展和對國際航空供應鏈的影響。

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