眾所周知，我國在如今的世界舞臺上有這樣一個外號，就是“基建狂魔”。什麼是基建狂魔呢？就是在國家基礎設施建設這一塊，我國不管是從數量還是質量上，都遙遙領先世界各國，尤其在效率這一塊，更是令無數國家見識到了什麼是“萬丈高樓拔地起”的中國速度，基建狂魔的稱號便由此而來。

國人之所以在基建這一塊成就如此之高，離不開自古以來的基建優秀傳統。這一傳統，早從我國進入封建時代時便已開始。當年秦始皇修築長城、開闢秦直道，還修築了我國曆史上第一條人工運河靈渠。而秦昭王末年，李冰父子修築的都江堰，都可以稱得上早期的中國基建傑作。
不過，這麼多基建項目裡，工期最長，工程最為龐大的當屬“大運河”項目，這項起始於公元前486年的基建工程，包含隋唐大運河、京杭大運河和浙東大運河三個部分。全長2700公里，涉及範圍包括北京、天津、河北、山東、河南、安徽、江蘇、浙江8個省市。而且，直到今天，該基建項目還在運轉和建造，已經持續了整整2500年。

作為中國歷史上最宏大的人工運河項目，大運河設計的初衷是為了方便古代的交通運輸。眾所周知，古代陸路交通沒有汽車這類的東西，且路況十分差，不管是馬還是馬車，都受制於各種複雜地形的影響。
但水路交通就不存在這個問題，其依靠水流作為動力，既省力，還十分經濟。而且，河道還不像陸路那樣有丘陵山地這種複雜的路況。因此，在古代河道運輸有著無比巨大的優勢。

不過，河道運輸的缺點也很明顯，就是線路固定，只能隨自然河道而行。有些地方根本就達到不了，此時，人工運河便應運而生，通過人工挖掘，將河流引流改道，便是大運河設計的初衷。
而這三條運河裡，最出名的自然是京杭大運河了。起初是為了方便江南地區的漕運。其南起餘杭，北至北京，河道上終年繁忙，將富庶江南地區的糧食和白銀，源源不斷運送到京城。其也是大運河項目裡最核心的運河，全長1797公里，幾乎佔據了大運河總量的一半。

到了現代，由於陸路交通的飛速發展，內陸運河上的水運也基本退出歷史舞臺。但京杭大運河並沒有因此衰敗落寞，反而因為“南水北調”工程的開展，煥發出了新的生機。
1959年之後，為了解決南北水資源不平均的問題，國家啟動了轟轟烈烈的南水北調運動，由於我國的天然河流基本都是東西走向，為了將充沛的南方水系運送到北方，這些人工開鑿的南北走向古運河便成了重要的輸送手段。

他們不但沒被時代淘汰，反而因為南水北調再一次得到了擴建。1963年，京杭大運河擴建了徐州至長江段400餘公里的運河河段，之後陸陸續續都還有所擴建修繕。一直到今天，關於古運河的建造仍沒有停歇。

這個修建了2500年的運河基建項目，直到今天還能投入使用，某種程度上能看出古人工藝的高超。而這種匠人精神和智慧，從未被國人丟失。所以，中國基建之所以強，是不無道理的。
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