最近幾天，有一款新能源車的測評霸佔了不少汽車垂直類門戶網站的頭條，它就是理想ONE。
和絕大多數新能源車採用純電力驅動不同，這臺車除了有純電動車所擁有的電機、電池、電控系統外，還額外增加了一臺1.2T渦輪增壓三缸汽油發動機，而且汽油機和車輪之間並沒有直接動力傳輸。換句話說，在電力充足的時候，理想ONE和特斯拉Model X一樣就是一臺普通的純電動SUV，而一旦遇到無法充電或行駛里程超過車輛純電續航里程的情況，就會依靠這臺1.2T發動機給電池充電，進而為電機提供動力驅動車輛前進。
理論上，理想ONE這臺車有很多優點。例如相比普通的純電動車，既能用油也能用電的屬性可以徹底解決續航焦慮的問題；標稱容量40.5kWh（實際可用容量為33.2kWh）的鋰離子電池組可以為車輛提供理論180km的純電續航里程；在電池電量充足的情況下，電機與發動機通力協作可以將這臺重量達2.27噸的大塊頭在6.5秒的時間內推向100km/h的速度。當然，還有相比汽油發動機更為線性的輸出、更智能便捷的操作等等。
然而當試駕車出來，各大媒體搶先實測一番後才發現，這車好像和我們想象的有些不太一樣。理想ONE的實測綜合油耗竟然高達10L/100km，這還是一輛送新能源車牌並且以環保為潛在賣點的汽車嗎？
或許你會認為，並不是每個人每天都有如此長距離的行車需求，在純電動工況下，理想ONE的每公里行車成本其實比燃油車低很多。沒錯，這裡引申出一個曾經在混動車領域非常著名的論點——省油不省錢。講得再具體一點就是，我買混動多花的錢可能依靠混動系統省油一輩子都回不了本。
那麼今天咱們就從省油省錢的角度來看看，目前市場上主推的各種新能源車型到底能不能入手。
油電混動（HEV）
推薦指數：★★★
國內最早引入油電混動（HEV）系統的品牌應該是豐田，記得2005款豐田普銳斯車型就曾將早期的Hybrid技術帶給中國消費者。
可是小眾車型普銳斯只是起到一個試水的作用，真正讓中國消費者認識混動的還是2010款的豐田凱美瑞。雖然這一代凱美瑞在中國取得巨大成功，但混動版車型卻並沒有賣出去多少，原因很簡單，定價出了問題。一輛搭載2.4L自然吸氣發動機的凱美瑞官方定價22萬出頭，結合優惠實際成交價在18萬多，而一輛混動凱美瑞頂配版的定價則為36.48萬元。受制於產能以及終端沒什麼優惠，買一輛混動凱美瑞價格抵兩輛2.4L版本凱美瑞，更別提更便宜的2.0L車型了。
直到十代雅閣銳·混動發佈，並將入門價格定在19.98萬元，混動車才算真正有了一線生機。但仔細計算一番，其實也不是很划算，雅閣燃油版最低配車型為16.98萬元，和混動版相差3萬，那麼需要多少年才能把這3萬元省回來呢？
計算公式如下：
9L/100km（燃油版綜合油耗）-6L/100km（混動版綜合油耗）=3L/100km
6.3元/L（92號汽油價格）×3L/100km=18.9元/100km（每100公里節約油費）
30000元（差價）÷18.9元/100km×100=158730km
結果出來了，要開近16萬公里才能將為混動系統多花的錢省回來。如今普通家用車一年行駛里程也就1萬公里出頭，16萬公里很多車報廢都不一定能達到，何況高速、國道、省道等暢通路況下兩者油耗差距還沒這麼大。那麼從經濟角度來看，油電混動（HEV）省油但不省錢。
插電式混動（PHEV）
推薦指數：★
說起PHEV大家其實並不陌生，自主品牌比亞迪早在數年前就已經推出了這種車型。從原理上來說，理想ONE的大部分結構都和PHEV極其相似，只是少了發動機與車輪之間的直接耦合驅動，因此理想ONE被定義為增程式電動車。那麼PHEV這種車型又值不值得購買呢？
以比亞迪唐為例，燃油版2.0T最低配車型定價為12.99萬元，而唐DM 2.0T四驅最低配車型為22.99萬元，兩者相差10萬元。按照目前92號汽油每升6.3元的價格，10萬元可以買15873L汽油。結合網友10L/100km的綜合油耗，10萬元能讓燃油版唐跑15.8萬公里，幾乎是一輛車一生的行駛里程。
假設唐DM整個壽命週期都使用電力，根據車友數據在家充電每公里的電力成本大約在1毛錢左右，所以16萬公里的電費約為1.6萬元。然而這種理想狀態顯然不太可能實現，但凡使用燃油，那麼唐DM的用車成本便會直線飆升，會使得和唐燃油版開支持平的點隨著時間繼續向後推移。
很難理解？沒關係，用一個最簡單的比喻你就懂了。第一臺車，12.99萬元但是包終身油費，第二臺車，22.99萬元但是可以用電和汽油，你會選誰？答案應該很清楚了吧！
純電動（EV）
推薦指數：★★
說起純電動車，很多人第一反應就是特斯拉。其實在國內還有很多生產純電動車的品牌，例如北汽新能源、比亞迪、蔚來、上汽、吉利等等。然而不論特斯拉還是蔚來，它們的大致結構都一樣，就是將電能儲存在電池中，通過電控系統輸出驅動電機進而驅動車輛前進。只充電，不加油就是這種車最大的特點。
由於國內電價相比歐洲等地區便宜很多，因此純電動車在中國的使用成本非常低，基本每公里連1毛錢都不到。一輛純電動車的整個使用週期都花不了2萬元電費，看起來好像很划算。
但不要忘了，由於目前汽車動力電池的成本高企，這種擁有更大電池容量的車型售價非常昂貴。以上汽榮威RX5車型為例，純電動ERX5的起售價格為27.18萬元，比PHEV車型貴了10萬元，比燃油版車型更是貴了17.3萬元，這筆錢差不多可以讓燃油版的RX5跑30萬公里了。而像蔚來ES8這樣的純電動車，售價更是奔著40、50萬的區間去了，性價比很低。
不止價格問題，目前最常用的鋰離子電池能量密度、低溫穩定性、安全性等都存在不小的進步空間。關注新聞的你應該清楚，因汽車電池引起的起火爆炸、續航縮水等問題層出不窮，因此目前純電動車並沒有達到產品絕對成熟穩定的階段，對不喜歡“吃螃蟹”的用戶來說一定要慎重。
寫在最後
回到開頭關於理想ONE的討論，儘管這車在長途行駛狀態下油耗並不低，但依然有適合它的用戶群體，只不過非常小眾而已。例如在上海、深圳、廣州等限牌城市，如果擁有一個可以安裝充電樁的獨立車位，並且日常出行距離在120km以內，這樣就能保持一個較低的使用成本，實現利益最大化。
不過從上述三種新能源模式的分析來看，即便極為成熟的油電混動（HEV）車型也僅僅是實現了動力輸出質感的提升，經濟角度來看並不划算，就更別提PHEV和EV了。所以如果你只想買輛車上下班代步，並且預算還不是很充裕，建議還是選擇傳統燃油車吧。
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