離合器是用來斷開和連接發動機與變速箱之間動力傳輸的裝置，踩下以後發動機輸出軸與變速箱輸入軸斷開，因此發動機不再為整車提供動力，這完全符合踩剎車來使車輛減速的要求，所以離合器與剎車是可以同時踩下的，還能有效的避免出現“熄火”，但此時往往會想到另一個問題，那就是從駕校到老司機似乎不太建議兩者同時踩下，來具體瞭解一下這是為什麼？
現在除了一些年限比較長的車以外，大多數都是電噴發動機，通過電腦能夠更加精準的控制噴油嘴噴油，車輛速度起來後發動機轉速也會相應提升，帶擋鬆開油門後發動機會停止供油，一般轉速低於1300-1500左右時會恢復供油，其中有人不理解的地方是為什麼發動機不供油了轉速還很高？這是因為慣性的原因整車會繼續向前滑行，轉動的車輪會對變速箱形成一個反作用力，帶擋時離合器處於結合狀態，因此又會帶著發動機曲軸轉動，所以發動機還會處於高轉速，但與正常工作不同的是屬於被動旋轉，踩下離合器反作用力也因此消失，發動機會恢復怠速狀態，並且會進行供油而避免熄火，這也是為什麼現在說空擋滑行並不見得一定省油的原因之一。
瞭解完上面這些以後，很容易就能明白行駛過程中鬆開油門整車帶著發動機轉，實際上就是發動機會對整車的滑行產生一定阻力，也就是所謂的“發動機制動”，此時再踩下剎車是兩者同時對車輛進行減速，如果踩離合器發動機制動效果也就沒有了，車速還會因為失去阻力而有稍微的提升，減速就得完全靠剎車系統了，雖然大多數路況下沒有什麼問題，但畢竟剎車效果不如同時加上發動機制動要好，而且剎車片的磨損程度也會更大一些，那離合器具體什麼時候踩下更好呢？
如果車速比較慢比如在30km/h以內，那離合器和剎車同時踩就行，稍微早點晚點也沒關係，速度快的話先踩剎車，車輛其實已經處於“熄火”狀態了，所以沒必要擔心這個問題，車速下降與擋位不匹配時會因動力不足而使車身出現抖動，此時再踩下離合就可以了，當然也沒必要再進行降擋操作，直接換空擋到車輛停止或降到想要的速度後，再換到相應的擋位上即可。
網友點評：
網友1：一檔和二檔時，先踩離合，在踩剎車，因為車速不快，要保證發動機不熄火，3檔及以上先踩剎車再踩離合，因為車速過快，需要馬上處理車速，讓車慢停下來。
總結分析：
本文觀點：當然可以一起踩，剎車和離合是2個獨立的系統，基本互不干涉。首先車輛的剎車和離合都是2個液壓系統，除了有些車是2個系統共用一個油液壺外再無其它互通互聯。就算是其中一個系統的部件出現問題，也不會影響另一系統的正常功能。剎車系統主要是控制車輛的制動功能，也就是可以直接控制4個車輪減速的，而離合器系統則是控制車輛發動機和變速器的動力傳遞的，踩下離合踏板發動機和變速箱的動力傳遞斷開，反之則結合。其次，車輛在某些特定工況下是會出現剎車和離合一起踩下去的情況，比如車輛正常行進中，突然發現路面有突發情況要緊急剎車，此時要先踩下剎車，等車速降到一定速度時再踩離合，然後摘擋再抬起離合，這個瞬間就是剎車和離合同時踩下的一個狀態。所以說這種情況雖然不是經常發生，但是也是比較正常的操作，當然如果沒有類似的情況發生，剎車和離合就沒有必要同時踩下了，即便踩下了也不會有什麼損害。
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