今年年中，法拉利突然發佈首款量產插電式混合動力車型SF90 Stradale。SF90 Stradale有著非常多的第一次，甚至創新程度超出你的想像：
第一次法拉利用上了插電混合動力，依靠前軸電機便可滿足25公里的續航里程需求。
第一次採用了機械和電動混合的四輪驅動系統，在超跑陣營也是絕無僅有
第一次法拉利的旗艦位置由V12讓位於V8，SF90 Stradale的速度比辣法（laferrari）還要快。
還有一個細節引起了業內人士的高度關注，就是SF90 Stradale啟用了一副全新的溼式8速雙離合變速箱。
變速箱的事情可能比推出一輛新車難得多，因為新車型隔幾年、甚至每年都可以推出全新款式，但一副變速箱卻會沿用非常長時間。不僅如此，一副好的變速箱不僅是一個汽車品牌在使用，其它汽車品牌也在使用，它的表現直接會拉高業界的水平。
例如我們熟悉的採埃孚ZF 8AT自動變速箱，不僅是寶馬3系、Jeep牧馬人在使用，高性能的阿爾法.羅密歐四葉草、奧迪RS Q8在用，就連勞斯萊斯、賓利也有使用。ZF 8AT暫時代表著自動變速箱領域的最高水平。
但超級跑車們更喜歡換擋速度更快、更輕量化、運動性更強的雙離合變速箱，那麼代表雙離合最高水平的是哪副變速箱？除了保時捷自家的8DCT外（也用在賓利歐陸GT、飛馳上），一直以來還有一副產品就是格特拉克7DCT750/7DCL750。
格特拉克是來自德國的老牌變速箱品牌，主要生產手動擋和雙離合變速箱（保時捷6MT也為格特拉克），格特拉克現在是零部件巨頭麥格納的旗下品牌，從今年開始它們變速箱產品已經正式改名為“麥格納”。
7DCT750和7DCL750的區別，“7”提指7個前進擋，“L”是為中置引擎超跑配置，“750”是指最大承受的扭力為750Nm。
麥格納7DCL750搭載除SF90 Stradale的所有法拉利車型
從法拉利458時代開始，法拉利目前所有車型都是配置麥格納7DCL750變速箱，這副變速箱同時也用在福特GT等超跑上，而7DCT750就用在前置引擎奔馳AMG GT上。另一款級別稍低7DCT700變速箱，就廣泛用在奔馳AMG、寶馬M和奧迪RS的雙離合車型上。
那麼法拉利SF90 Stradale搭載一副全新設計的8速溼式雙離合變速箱是何方神聖？從法拉利之前公佈的信息來看，得益於全新8速齒輪比例及傳動效率的提升，SF90 Stradale在城市路況和高速行駛狀態下的油耗降幅達到8%，並由此賽道上的性能更是獲得了1%的提升。
而關鍵信息是新的8速雙離合將峰值扭矩提升20%至900Nm，同時變速箱整機重量減重了7公斤。另外因為SF90 Stradale為混合動力設計，倒擋功能現已整合至前軸的電動機中，所以若算上省去的倒擋齒輪的重量，變速箱的減重將高達10公斤。
麥格納（Magna）8DCL900
近日麥格納終於證實，法拉利超跑SF90 Stradale搭載的全新的8速雙離合變速器由“麥格納與法拉利合作開發”，變速箱型號為麥格納（Magna）8DCL900。
格特拉克創新中心，最高端的雙離合最後到這裡裝配
麥格納動力總成高級工程總監Jorg Gindele博士在柏林舉行的CTI變速箱研討會上發言時說。“我們整合了新的技術，如蜂窩狀的結構，以減輕約10公斤的重量，並提高扭矩與重量的性能。”
8DCL900的型號顯示最大扭力提升到900Nm，而法拉利SF90 Stradale的動力輸出為780Ps和800Nm，也就是未來還有提升空間。8DCL900採用了乾式油底殼系統以及更緊湊的離合器總成，相比現有變速箱，外徑尺寸縮小20%。
法拉利在處理動力系統的時候，新型離合器性能提升了35%，在換擋操作中可傳送高達1200Nm動態扭矩，這是賽車化的水平。同時新一代驅動液壓技術的加持，離合器的充油總耗時僅為200毫秒，相比之下之前最快的法拉利488 Pista 充油時間為300毫秒。
同時法拉利的工程師優化了SF90 Stradale的空間佈局，讓變速箱安裝高度降低了15毫米，因此整個傳動裝置的重心得以下移15毫米。
SF90 Stradale是法拉利首款插電式混合動力車型，動力系統由一副引擎和三個電動機組成，其中兩個電動機安裝在前軸，可獨立工作，第三個電動機安裝在車輛尾部，位於引擎與變速箱之間。
而後面的電動機系統，技術源自一級方程式賽車的MGUK（Motor Generator Unit, Kinetic）動能馬達發電機單元，放置於後軸的V8汽油引擎與全新8速雙離合變速箱之間。目前一級方程式上法拉利的引擎的動力輸出是領先的。
三個電動機綜合輸出功率高達220Ps，在關閉燃油引擎的前提下，前軸兩個獨立電動機可以支持高達135km/h的時速，以及不高於0.4 g的最大縱向加速度。當然前軸電動機也與彈射起步技術有機整合，幫助SF90 Stradale百公里加速能達到2.5秒。
電動化已經是不可逆的趨勢，但我們看到在最頂尖的高性能領域，傳統變速箱依然佔統治地位。而在與AT變速箱的競爭中，雙離合由於能更好地與電動機配合，它未來的優勢會更明顯，無論是在超高性能還是經濟型民用車領域。
而在最高性能的領域，處在金字塔頂端雙離合的就是法拉利SF90 Stradale搭載的這副麥格納8DCL900。
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