柴育松15254107218
我是88年的車主，我發表我真實個人感受。我第一輛車是卡羅拉，第二輛車是銳志，第三輛車是ES300h馬克版。
銳志換雷，我確實糾結過。拋開200不說，為什麼我不看200，200是雷唯一一臺中國製造發動機，發往日本，再整車組裝回國的，動力確實一般，但是參數來看，已經和上一代老240差不多了，所以沒有你們想象中的那麼那麼弱。300h價格比IS高，蘇州整車落地45萬出頭，因為是馬克版的。
我其實非常喜歡IS，如果我大學剛畢業，我一定買IS，但是隨著年齡的增長，我相信我選IS一定會後悔，雖然她前置後驅，前雙叉臂，6缸取消了確實讓人不太舒服。但她卻是是我年輕的夢想，夢中情人！生活還是要妥協的，所以最後選了ES300h。其實想上GS的，但是混動落地70了，已經讓我有點承受不起了。用車這麼久，覺得沒什麼好吐槽的，除了後門沒有杯槽。空間也夠了，除了後備箱。動力也夠了。我買這車的時候有人為我為什麼不買A6，或者5系或者E，其實願意花錢買300h的車主，他根本沒在乎品牌給他帶來的面子工程，所以真心不需要。自己喜歡就好。其實很簡單，我這車也是45萬買的，你BBA也就這個價了，擇其所好，沒有什麼你厲害我厲害的。跟你車軸距比我長，車身比我大無關。說穿了價格擺在那了。就像有人說買LS的人，從心態上已經贏了。他們不需要你們對他的看法，他喜歡就好。
IS和ES真的沒有誰好誰貴，ES300h的比IS全系貴，200就比IS便宜，不同年齡層和不同代表的車，沒什麼可比性啦。家裡現在三輛車，奧迪我爸再開，奔馳我老婆開，我來雷，總體評價還是我的雷最舒服，挺滿意的。
再送上幾張我去看LC的照片，爭取努力賺錢買一臺，真的是太愛了！哈哈哈哈！
暖N8068252
去雷克薩斯4s店售後維修，各種雷車系看看底盤懸掛及用料就一目瞭然，包括nx，眼觀或外行就能分辨出優劣。
is懸掛結構都是鑄鐵、鑄鋁實心棒棒，es等車型都是鋼板衝壓件，成本差距不是一點點，在打開發動機艙，es空空如也，也和is滿滿當當有著鮮明對比。因油電混動發動機的原因，所以es混動車不便宜，es的內飾及外觀秉承了雷克薩斯的水準，加之進口，所以200不足30萬覺得也不算多麼貴，有的人拿空間大小、abcd級來衡量一部車就完蛋了，is比銳志還小，還要說明一點，is與銳志看似有些配件通用，實則不同，除了部分材質不同雷的配件生產主要指定日本愛知縣豐田生產，銳志則不同，所以一部車的好壞除了外觀還要內在，is比es採用鋁製品多，車小，但車重差不多，不是說es輕，是is同級別的絕對算重的，也能說明is用料很足。is的價格越來越低，從以前最低都要40多萬到200t的不到40萬（發動機六缸變4缸原因），到is300的30萬，觀察後發現低配的is內飾已經不能和es在一個級別了，頂棚、座椅、及訪金屬材料等低檔，車便宜了也是顯而易見的，想說明的是is比es可不是貴幾萬元那麼簡單，真實差距應該在10元左右，縮小與es價格差距是採用內飾減配來獲得。喜歡is還是起步Fs版好，也是以前is的起步價，什麼前置後驅、懸掛結構等不論了，主要針對，對車不太瞭解的人群，簡單直觀
閃光ae
這個問題問得好，很多細心的朋友都發現了一個問題，雷克薩斯除了LS和CT系列之外，其它三款轎車的產品佈局很奇怪。尺寸和級別較小的中型轎車IS系列，比定位於中大型轎車的ES系列售價要貴，同樣是中大型轎車的GS系列，更是比ES的價格貴了一大截！GS我們先放一邊，留著以後慢慢聊，今天先來說說IS的事！
IS是前置發動機後輪驅動，ES是前置發動機前輪驅動，他們的發動機佈局和驅動形式完全不一樣，所以定位也完全不同。IS的車型的研發成本，以及產品力要比ES更強，所以我們不能完全依靠車身尺寸和級別來分辨誰更高級。1999年初，第一代IS正式發佈，在推出IS之前，雷克薩斯發現自家車型消費者的平均年齡甚至已經超過了50歲，這絕對不是一個好趨勢，所以雷克薩斯決定為年輕人設計一款運動轎車。
但是當時一直稱霸運動轎車市場的是寶馬3系，但是IS車型項目總工程師片山信明先，毅然決定要大幹一把，所以直接把IS的競爭對手瞄準了寶馬3系！憑藉著勒芒24小時耐力賽和WRC拉力錦標賽的豐富經驗，IS應運而生，雖然並沒有擊敗寶馬3系，但是憑藉著出色的性能和可靠的質量，IS車型在北美市場建立起了很好的口碑，並且IS車主的平均年齡只有不到30歲。
於是，雷克薩斯研發部門繼續將更大的研發成本不斷投入在IS車型上，從而在換代車型中尋求重大的突破。到後來IS甚至推出了IS-F高性能版本，對手依舊是寶馬，但是這次並不是普通的3系，而是M3！當時那臺代號為2UR-GSE的5.0升V8自然吸氣發動機，可謂是雷克薩斯旗下的傑作之一。大家可以想象一下，這麼小的車，被硬塞進去一臺V8發動機是什麼效果！那簡直是要起飛的節奏！
目前的這一代IS車型已經摒棄了之前的自然吸氣V6發動機，而全面使用2.0T四缸發動機，並且IS車型並沒有推出混合動力版本。我記得這一代IS車型的研發主管太田博介曾說過：想致力於打造一款，能讓所有人都覺得很有駕駛樂趣的車！
寫在最後：所以IS車型無論在研發成本還是製造工藝方面，都要比ES車型投入的更多，定位也比ES略高一些，價格也自然會比ES略貴。由於字數和篇幅的原因，我們先暫且聊到這裡，更多的歷史和故事，以後慢慢跟大家聊！
我是巖哥，如果您有關於汽車方面的任何問題，歡迎隨時向我提問，記得關注和點贊！
巖哥侃車
在國外es跟帕薩特一樣價格，es就是個B級車，nx跟途觀一樣價，配件世界第一貴，在中國要一次性收取四年的保養費，發動機落後到現在渦輪增壓都沒有普及，豐田的銷量全靠拖
勝者為王93298216
ES對標凱美瑞，IS對標銳志，GS對標皇冠，NX對標RAV4，RX對標漢蘭達，GX對標普拉多，LX對標陸巡。
不了了之379
這是豐田收智商稅的套路。
ES是豐田收智商稅的車子，IS是配合ES收智商稅的一款車。
豐田推出IS，也沒打算IS能賣出幾輛，豐田比照BBA的B級車，即奔馳C級、寶馬三系、奧迪A4，推出IS，定個高價，豐田知道，由於雷克薩斯品牌的弱勢地位，IS肯定是賣不動的，但IS存在的意義，是為了銷售ES。
有更貴更小的IS配合，豐田再給精裝凱美瑞的ES定個低價，搞得好像更大更便宜的ES性價比很高很合算。但真的合算嗎？非也，ES其實就是一款精裝的凱美瑞，它的成本和凱美瑞差不多，售價卻高很多，凱美瑞買成豪華車的價格，豐田的利潤能不高嗎？
同樣收智商稅的，還有精裝卡羅拉，即CT，說實話，CT的行駛質感都不如高爾夫，精裝RAV4也是如此。雷克薩斯走量的車型，全部是豐田對應車型精裝，真正設計跟BBA競爭的車型，比如IS、GS、LS，根本就沒有銷量，豐田就是這樣收智商稅的。
魚眼貓眼鷹眼
首先問上一句雷克薩斯IS為什麼不能比ES貴？難道只是因為ES更大麼？即便雷克薩斯ES車身更大，但與IS並不存在級別上的差異，只不過一款傾向於舒適、一款則更偏向於運動；實際上雷克薩斯IS並不比ES貴，只不過由於ES200這個入門款車型拉低整個ES的門檻，拿2.0L自然吸氣去對比2.0T，怎麼可能不便宜呢？所以真正比較IS與Es的價格應該用2.5L的ES去比較才比較合理。。。
雷克薩斯ES並不是真正的C級車
現如今的雷克薩斯ES並不是真正意義上的C級車，確切的說ES是主打B、C級之間的真空區域，說它是C級有些欠缺、說它是B級又遠比B級車強的多；所以雷克薩斯Es有些類似福特的金牛座、別克的君越、凱迪拉克的XTS、豐田的皇冠同屬錯位競爭的車型，也都屬於B➕的定位；所以從定位上看ES與IS並沒有級別上的差異。而豐田對於Es及皇冠的策略也是逐漸的在降級，比如說十幾年前的豐田皇冠絕對是C級車、甚至說2013款的es都遠不是現在這個價格（60萬以上）只不過當初直接對位奔馳、寶馬、奧迪的C級車壓力很大，所以在豐田的調整了策略，逐步將Es、皇冠的定位級別下調一些。
所以從這一點來看，ES與IS在級別上並沒有本質的區別，所以認為雷克薩斯Es級別更高所以應該更貴的想法就不嚴謹了；實際上Es也的的確確更貴，只不過被入門版本的Es給影響了而已，入門車型ES200相對而言並不便宜，2.0L的發動機、6AT的變速箱，價格幾乎賣到了28萬，而入門版本的Is才只有28.4萬（瀋陽地區價格），這麼一比較Is貴麼？實際上雷克薩斯IS並不貴。。。
雷克薩斯IS的優勢
對比入門級別的ES，IS配備了2.0T機頭、8AT的變速箱、前雙叉臂懸掛以及後驅車的傳動系統，僅僅是這些在成本上就已經比入門的Es高上許多了，而實際的價格僅僅比入門的Es貴了幾千元而已；所以Is貴麼？ES上那款2.0L發動機、6AT的變速箱太久遠了，所以以目前的價格來看Es並不比IS便宜；雷克薩斯IS對標的應該是2.5L的ES，可入門價位就已經相差超過了五萬元，所以雷克薩斯ES遠比IS要貴，而題主您所提出的也屬於偽命題；入門級的Es配置比較老舊，但勝在舒適、高品質，所以對於一些對動力要求不高、預算又吃緊的朋友來說是個很不錯的選擇，也就是說雷克薩斯刻意留下這麼一款配置來降低門檻，所以Es200不具備拿出來比較的意義；其實無論是哪代的Es的整體價位都高於IS，只不過永遠會留下一個門檻車型來攪和。。。
雷克薩斯IS是一款非常經典的運動車型，雷克薩斯的厲害之處在於將運動與舒適結合到了一起，內飾極具運動氣息、做功精良、操控方面也不錯，只不過Is長期受到動力不足所累，比如前幾代用的2.5L發動機動力表現太孱弱，對比渦輪橫行的德系運動車相差太多，所以這款經典到極致的Is也就逐漸淡出了大多數消費者的視線（不加長也是一方面原因），其實如果雷克薩斯能引入IS 350就好了，那才能真正發揮出Is的實力，不過現在的2.0T版本也算可以了，對於一款B級運動型車來說動力也就算是夠了；總而言之Is從來都沒有比ES貴過，只不過Es的入門車型價格較低，所以給了很多朋友IS比ES貴的假象，還是那句話請別拿入門級別的Es去做比較，因為它完全屬於一個比較特殊的存在，不具備比較的意義！
非專業車評
我和朋友都是雷車，朋友is 300fs落地，35w多（18年10月），我的es300h落地41w多（19年1月）。is和es價格區間只是有重合而已，總體來說es還是更貴一些，當然，你拿is的頂配對比國內特供es200，那還說個毛線。
都掛機
對於雷克薩斯來說，雖然ES的尺寸更大，定位是中大型車，正是因為這樣ES才會成為雷克薩斯銷量的頂樑柱，但是製造一臺低配IS的成本不見得會比ES200低，而且IS這個車本來就不怎麼走量，廠家也需要把成本分攤給有限的銷量上，所以就這幾點來說，IS比ES更貴也是有原因的，畢竟這個車的定位和屬性就比較小眾一點，廠家對於一款車的定價首先要考慮的就是成本。
以上僅代表作者的個人看法，希望對您有所參考。
淡墨車事
簡單的比喻，IS相當於銳志，ES相當於凱美瑞，瞭解一下。
