早前，寧德時代公佈了與特斯拉（上海）有限公司的合作協議，讓寧德時代的股票總市值在一天內漲了近300億元。隔壁家的特斯拉同樣沾了喜，股價已經衝到了全球車企第二的天價。
這在眾多人看來，寧德時代這個國內汽車電池供應商能與特斯拉合作，自然是可喜可賀的。畢竟從2017年以來，松下電池對寧德時代的威脅越來越強，2017年寧德時代電池出貨量領先松下2GWh，但到了2018年僅僅只是領先0.2GWh，而2019年的兩家最終出貨數據目前尚未得知，所以勝負花落誰家，現在還說不定。
面對松下電池的窮追不捨，讓寧德時代急得像熱鍋上的螞蟻，拿下國產特斯拉這一訂單，成為了勢在必行的一步。
而在公佈的合作協議中，有那麼幾項條例也透露著寧德時代自身的著急。
公告的開頭和結尾，都重點提及了“特斯拉沒有責任和義務必須購買寧德時代的產品，對採購量不做保證，特斯拉將根據後續具體訂單提出採購需求，對公司未來經營業績的影響需視後續特斯拉的具體訂單情況而定。”
這意味著什麼？意味著特斯拉具有絕對的主動權，採購量的多少完全看特斯拉的心情。這還沒完，兩家的合作供貨期限也僅僅是短短的兩年。由此可見在這次的合作中，寧德時代處於絕對的卑微態勢，這相比它以往與國內新勢力主機廠合作時，趾高氣昂的作風可謂是天壤之別。
那麼除了松下電池銷量步步緊逼這個外因以外，是否還存在寧德時代由於技術不如松下電池所以不得不降低自身姿態這一說法呢？
答案顯然是不存在的，或許早些年你還能說國產貨不如進口貨。但從三元鋰電池的時代開始，中國企業真正實現了彎道超車，使用國內電池的國產新能源車普遍續航能力比國外車型更強。這點從比亞迪、廣汽新能源等等車企的車型續航表現不難看出。
而中信首席研究員楊藻也曾經公開說過“特斯拉若採用寧德時代的電池，將使旗下的車型增加20%的續航里程”，這足以表明瞭如今我國以及寧德時代在三元鋰電池領域的足夠優勢。
如此的委屈求全，寧德時代也有著自身的小九九。
與特斯拉的合作，更多看中的是它在新能源車領域絕對的號召力。在如今的電動車領域，說特斯拉是老大，我想沒人會反對吧。剛剛過去的2019年，憑藉著Model 3的加入，特斯拉躍升成為了全球新能源車的銷量冠軍。
之後還有Model Y這類親民的產品推出，市場的普及率勢必越來越高。而特斯拉在人們心中“準豪華電動車”的身份在日後也會更深入人心。那麼寧德時代攀上特斯拉，就意味著坐上了一列高速運轉的快車，能加大它在豪華電動車市場的份額。
所以特斯拉並不是寧德時代最終的目標，它的目標是藉著特斯拉提高自身的口碑以及市場份額，在全球車企電動化來臨時，成為所有車企首選的合作電池商。畢竟相比特斯拉幾十萬臺的銷量，未來轉型後的大眾、通用汽車這類動輒百萬臺的銷量才是真正的“肥肉”。
至於特斯拉也深知道這點，所以除了採購寧德時代的電池以外，它也正在進行著電池的研發工作。
早在2018年的9月，它便與贛鋒鋰業簽署合作協議，購買製造鋰電池最重要的氫氧化鋰原材料。
並且在2019年的一場發佈會上，馬斯克也表示特斯拉正在研發續航能在百萬英里的電池。所以與寧德時代合作只是繼松下之後的另一備胎。
不過這又有什麼所謂呢？像是比亞迪與戴姆勒合作、大眾與江淮合作，這類的新聞我們早就屢見不鮮了。
那麼寧德時代能否如願以償實現自己的願景呢？馬斯克又是否這麼大方得讓寧德時代搭上自身的快車呢？讓我們拭目以待吧。
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