任一禾
火車司機自有鐵路以來各跑一段互不幹憂，這是鐵路行業的規定，一是火車司機對自己的牽引區段必須非常熟悉瞭如指掌，火車司機有嚴格的規章制度，各鐵路公司和機務段還有相應的行車運行規則，本區段的站場設施，線路曲線半徑，線路坡道的縱斷面，甚至水文資料，線路上有多少架信號機都掌握在腦子裡不能亂套，進入了別人的牽引區段必須停車等待帶道司機，不可貿然進入，二是火車司機特別是高鐵，不能超過三個半小時的牽引，現在都是動車高鐵牽引，單司機值乘，到了規定吋間規定車站，火車司機就要交接班了，也就是俗稱換班了。貨運司機一般都是配備兩個司機，一個駕駛另一個在床上休息，嚴格兩個小時一換班輪換休息，下班的火車司機不是去乘務員公宇休息，就是回所在機務段運轉室退乘回家了。
楊建曦
作為一種傳統的交通運輸工具，火車在高鐵和飛機出現之前就已經成為主流的長途交通運輸工具，在那個沒有飛機沒有高鐵的時代，火車承擔著絕大部分運輸任務，對於長途出行的人來說，火車也是最佳選擇。
隨著社會的不斷進步，科技的不斷髮展，火車漸漸得越來越少了，取而代之的是高鐵線路不斷增多，但是火車在現今的作用還是不可或缺的，它也有著它獨特的優點，至今還沒有完全退出歷史舞臺。
火車司機自有鐵路以來各跑一段互不幹憂，這是鐵路行業的規定，一是火車司機對自己的牽引區段必須非常熟悉瞭如指掌，火車司機有嚴格的規章制度，各鐵路公司和機務段還有相應的行車運行規則，本區段的站場設施，線路曲線半徑，
線路坡道的縱斷面，甚至水文資料，線路上有多少架信號機都掌握在腦子裡不能亂套，進入了別人的牽引區段必須停車等待帶道司機，不可貿然進入，二是火車司機特別是高鐵，不能超過三個半小時的牽引，現在都是動車高鐵牽引，
單司機值乘，到了規定吋間規定車站，火車司機就要交接班了，也就是俗稱換班了。貨運司機一般都是配備兩個司機，一個駕駛另一個在床上休息，嚴格兩個小時一換班輪換休息，下班的火車司機不是去乘務員公宇休息，就是回所在機務段運轉室退乘回家了。
普通常規火車運行的鐵路管理，全國分為幾個路局，一個路局管轄幾個省的鐵路運輸，比如上海鐵路局管轄華東幾省的鐵路運輸。路局下面是市局、市局下面管理轄區內的大大小小的車站。飛奔的列車，無論客運還是貨運車頭（機車）和車皮（車廂）是由路局內的二個係統管理的，車皮從始發站到終點站是可跨越路局而不變的，
而機車只負責路局內撁引，把車皮拉出路局交由前方路局的機車繼續拉向終點站。原機車則又再拉著另外的列車返回。機車只在路局內往返，每班連續工作12小時，休息24小時。一個機車三班組人員，輪班倒，機組人員天天可以回家休息。所以長途列車每過一個路局都要換一次車頭，換車頭都在大站進行，一般乘客很不注意，感覺不到，常乘火車的旅客還是有感覺的。
我們知道火車與高鐵是不同的，火車或許可以連續行駛二十多個小時，但高鐵在晚上十二點之後是不運行的，基本上只在白天時段運行，因為高鐵每天都要進行檢修，這是為了保證高鐵和乘客的安全。
畢竟高鐵的行駛速度這麼快，較之火車就需要車站擁有更高的安全防範意識，所以每天都需要停下來檢修，但是火車就不一樣了，火車的行駛速度比高鐵要慢很多，所以安全等級也比較高，這樣一來就可以連續行駛。
但是火車上也是有司機的，火車可以不休息，但火車司機是個普通人，是需要休息的。據行內人士透露，原來火車也和飛機一樣，會配備有兩名駕駛員，每個駕駛員會輪流駕駛火車8個小時。這樣一來就很好地解決了火車司機的休息問題。
第一電力
普通常規火車運行的鐵路管理，全國分為幾個路局，一個路局管轄幾個省的鐵路運輸，比如上海鐵路局管轄華東幾省的鐵路運輸。路局下面是市局、市局下面管理轄區內的大大小小的車站。飛奔的列車，無論客運還是貨運車頭（機車）和車皮（車廂）是由路局內的二個係統管理的，車皮從始發站到終點站是可跨越路局而不變的，而機車只負責路局內撁引，把車皮拉出路局交由前方路局的機車繼續拉向終點站。原機車則又再拉著另外的列車返回。機車只在路局內往返，每班連續工作12小時，休息24小時。一個機車三班組人員，輪班倒，機組人員天天可以回家休息。所以長途列車每過一個路局都要換一次車頭，換車頭都在大站進行，一般乘客很不注意，感覺不到，常乘火車的旅客還是有感覺的。
淡定談
作為一種傳統的交通運輸工具，火車在高鐵和飛機出現之前就已經成為主流的長途交通運輸工具，在那個沒有飛機沒有高鐵的時代，火車承擔著絕大部分運輸任務，對於長途出行的人來說，火車也是最佳選擇。
隨著社會的不斷進步，科技的不斷髮展，火車漸漸得越來越少了，取而代之的是高鐵線路不斷增多，但是火車在現今的作用還是不可或缺的，它也有著它獨特的優點，至今還沒有完全退出歷史舞臺。
坐過長途火車的小夥伴們會發現，在火車長途行駛的過程中，火車往往會連續開一天一夜，甚至有的超長途線路會連續開幾天幾夜，這就讓我們都產生好奇了，火車連續行駛數十小時，司機難道不會累嗎？司機怎樣休息？答案讓人意想不到。
我們知道火車與高鐵是不同的，火車或許可以連續行駛二十多個小時，但高鐵在晚上十二點之後是不運行的，基本上只在白天時段運行，因為高鐵每天都要進行檢修，這是為了保證高鐵和乘客的安全。
畢竟高鐵的行駛速度這麼快，較之火車就需要車站擁有更高的安全防範意識，所以每天都需要停下來檢修，但是火車就不一樣了，火車的行駛速度比高鐵要慢很多，所以安全等級也比較高，這樣一來就可以連續行駛。
但是火車上也是有司機的，火車可以不休息，但火車司機是個普通人，是需要休息的。據行內人士透露，原來火車也和飛機一樣，會配備有兩名駕駛員，每個駕駛員會輪流駕駛火車8個小時。這樣一來就很好地解決了火車司機的休息問題。
不過雖然是輪流駕駛八個小時，但畢竟需要長時間坐在位置上神經緊繃，所以時間久了也會形成職業病，這點還是很辛苦的。
2020憶流沙
上次從南寧到安徽銅陵，我特別問乘務員，換了好幾個車頭，南寧到湖南換次到向塘換了內然機到南京換到除州，也有從頭到尾不換，高人指點
大山282489136
像我們新長鐵路，司機開的內燃機車到徐州就換電力機車，司機交接班下班！😄😄😄
章金平2
有兩個司機的親，一個開的時候另一個在後面睡覺，輪著來的
果然的爸
鐵路警察各管一段，火車司機也是各歸一段
H出水芙蓉
分段的。
