2020-03-09 08:08:30 佚名

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豪爵DF150是一款輕跑定義的跨騎摩托車，所謂的輕跑相比常規跨騎車，最大的優勢就是會更有型，也會更舒適，但它主要用途已經脫離了，常規跨騎車那種幹粗活的環境，比較適合通勤代步，或者偶爾的中小長途休閒騎行。

哇塞！DF150既然可以中小長途騎行，是否意味著這款車就可以跑西藏呢？首先從發動機表現來說，用它跑西藏穩定性絕對沒得說，並且常規路況下動力也會比較充沛。

因為這款發動機是通過改良豪爵TSR而來，所以不僅它的參數比較誘人，實際的動力表現也比較給力，但騎士分享想說的是在高海拔地區它的動力表現就會捉襟見肘，對於這類小排量車型來說，高反是它無法擺脫的陰影。

搞什麼搞？電噴也會有高反，如果這樣認為就大錯特錯了，任何一款內燃機都會有高反，只不過隨著排量的增加，供油系統的優化，這種現象會延後或者表現的不那麼明顯，但要說絕對沒高反那是不可能的，所以動力弱是DF150進入藏區後的第一反應。
除了動力的表現不太樂觀以外，DF150跑長途的話,坐姿的設定也是一個軟肋，這類輕跑車型為了增加駕駛上的快感，採用了跑車獨有的分體式低車把，如此一來整個騎行過程中身體就會不由自主的前傾，會處於一個相對比較戰鬥的狀態。

這樣的坐姿設定短距離騎行絕對沒問題，還會增加不少的駕駛樂趣，但騎行距離一旦過長，手臂和腰部就會受不了，因此DF150的車身結構也不適合長距離騎行。

由此可見，從動力表現到車身結構DF150都不適跑西藏，看到這裡音樂應該響起，那句比較經典的話也應該冒出來，“沒有去不了的車，只有去不了的人”。

事實上這句話沒有錯，它會很鼓舞人心，但有的時候雞湯用錯地方就是砒霜，勺子它雖然可以用來吃麵，但用它喝湯才能展現出應有的實力，如果用錯地方了就會不合時宜，所以還是那句話能去和適合去完全是兩個概念。

騎士分享

好車，忘記牌子質量堪比進口。說150排量不行的人，難道西藏人都全部騎大排上山？

節約也是一樁美事

如果經常進行長途摩旅，動則兩三千公里的，建議排量大點的好（土豪大排車除外），如果偶爾進行長途摩旅小排量也行。我是這樣看的：排量大在同一時間段跑的距離更遠，節省了時間，可減少住宿費用，餐飲費用，多出的那點油耗與住宿，餐飲費用比就不算什麼了（除了某些住帳篷，自己做吃的），所以經常長途摩旅排量大點的更省錢。但偶爾長途摩旅的應該更注重平時的操控靈活性，大街小巷穿梭的便利性，使用的經濟性，小排量也是很好的選擇（裝X，玩車的勿噴）。