欽州港在一天天做大做強，2019年，欽州港首次成為了廣西北部灣港的老大。
作為一名欽州人，對此我是滿懷自豪。雖然欽州是沿海三市最後一個建的港口，但經過二十多年的努力，終於後來居上，2018年港口貨物吞吐量首次破億噸，2019年港口貨物吞吐量首此超過防城港，而且是一次超出防城港貨物吞吐量1700多萬噸。
當然，在這裡我並不是為了炫耀，而是對當初欽州不等不靠努力自籌資金建港達成目標後的欣慰，是對欽州努力奮鬥 、不負韶華的充分肯定。
當然，在某些人眼裡，並不能夠對欽州港發展做到辯證客觀地看待，總是帶著有色眼鏡看欽州港的發展，說欽州港是“泥沙港”，不是天然的深水良港，說欽州港之所有能夠發展起來，完全是行政手段干預的結果。
在這裡我想說的是，有哪個港口是不用疏通航道不用搞建設就可以自然而然成為“深水良港”的？有些網友以欽州港貨船擱淺說事並擴大化，欽州港確實發生過貨船被擱淺的事情，但那是偏離航道導致的擱淺，如果不偏離航道，肯定不會擱淺。某些網友說防城港的港口岸線水深也許是事實，但不如防城港的水深，欽州港就不是深水良港了？這肯定沒有這樣的道理的。
這個港口的發展，不是僅以水深作為衡量，而是更多從經濟綜合效益來衡量、考量。港口發展其實就是一個市場的維度問題。商家考慮貨物運輸，更多是看成本和效益，選擇達成最佳效益的辦法，才不管你港口怎樣？所以，港口發展關鍵還是看市場效率和效益，這是行政手段無法逆轉的勢。
欽州港能夠一步步做大，主要是得益於：一是因為它獨特的地理位置，作為西南、中南最便捷的出海口以及東盟國家登陸中國的最佳登陸點，確定了欽州港在廣西北部灣港口發展上的首位度；二是自身努力的結果，我們常說“不等不靠”的欽州精神，這個不等不靠的欽州精神最初說的就是建設欽州港所體現出來的精神。三是國家、自治區看到了欽州港已形成了良好的發展態勢，欽州堅持不懈圍繞“依海而興、向海而榮”謀發展，矢志不渝地一棒接著一棒幹，一錘接著一錘敲，把優勢用好用足，推動港口貨物吞吐量一步步做大，港口形成了良好的市場效應，發展態勢良好，國家、自治區看到欽州港喜人的發展局面後，給予了更大的政策支持。
當然，有些人喜歡把國家、自治區對欽州港的政策支持看作是行政手段干預，說這是違背市場規律的行為。
那麼，這怎麼解釋當初欽州港在沒有得到國家政策支持的前提下，港口發展在不斷做大呢？難道這也是行政手段干預的結果？我看，這完全是斷章取義嘛。
溯古追今，我更願意把欽州港發展看作是對努力奮鬥的肯定，對努力奮鬥的支持，對努力奮鬥的褒獎，對努力奮鬥的成全，當然，更是一種市場機制發揮作用的結果。
欽州港先通過自身的努力，扭轉了勢，然後通過國家、自治區的政策支持，得到了進一步昇華。
為什麼是欽州港“集萬千寵愛於一身”？現在看欽州港，不能僅從欽州港本身聚焦，以為欽州港就是個“醜媳婦”，是個“臭婆娘”，對欽州港錙銖必較，必須站在世界、全國、全區的高度，從中國—東盟自貿區、“一帶一路”、全國一盤棋、全區一盤棋區看待它的發展。不但要從經濟上看待國家、自治區對欽州港的支持，還要從政治、地緣優勢等方面來看待，才會逐漸明白欽州港為什麼能得到這樣的支持，得到這樣的發展。
要知道，沒有無緣無故的“天上掉餡餅”，沒有無緣無故的支持，也沒有無緣無故的寵愛。
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