普慈賢
肯定還是一汽和東風。因為他們是中國最早的汽車製造廠，奠定了中國汽車產業的基礎，特別是一汽，是中國汽車的搖籃。最早的汽車人都是從這裡出去，響應國家的號召，被排到其他地方支援
汽車4S店的生活
這個不好比較。一汽是中國汽車界的老祖宗，基本和新中國同歲。中國的汽車搖籃是一汽，最直接的就是，二汽實際上是一汽分出去的。建國初期，世界環境不安全，毛主席為了打持久戰準備，將沿海邊境企業往中國中部山區搬，二汽安排在了湖北十堰大山裡。
一汽二汽不僅規模大，涉及自有品牌，還有眾多合資品牌，銷量和利潤都不是比亞迪、哈弗、吉利能比的。更重要的是，軍用車輛，那個被人忽略的行業，都是一二汽之類的大國企車企生產的，國之根本。
簡化而言，單論一汽自主品牌紅旗、奔騰汽車，二汽東風風神、風行，和比亞迪、吉利、哈弗比。吉利和比亞迪在國際影響力和知名度強於其它三家。
吉利已經發展成了一個集團，旗下有影響力的品牌有吉利、沃爾沃、領克。吉利還入股了幾家海外汽車公司，但資金來源比較撲朔迷離。買不了核心技術，能代表吉利集團的還是吉利汽車，銷量確實不錯，但技術上還代表不了中國，連我們一向輕視的現代汽車都遠遠強於吉利。
比亞迪的汽油車還行，新能源電動汽車才是其核心競爭力，擁有獨立自主知識產權，擁有持續發展，與全球電動車一較高下的實力。最直觀的影響力體現在兩方面。一是比亞迪電動大巴出口全球，歐美日的電動大巴市場也被其壟斷，其它國內企業車輛出口主要在發展中國家，主要靠價格低廉。比亞迪電動大巴買的是技術，主要是發達國家，價格還貴。二是國際大車企與比亞迪合作，地位平等的合作，不是因為政策，是因為比亞迪的電動車技術，地位平等的合作。先有戴姆勒和比亞迪合作成立騰勢電動車品牌，虧損的項目，戴姆勒和比亞迪都在繼續注資，掙錢不是目的，學習彼此的技術才是目的。去年底豐田也和比亞迪合資註冊公司，生產電動汽車，豐田的汽車技術當然牛，比亞迪的電動汽車技術也很香，所以才有這次合作。
論對民族品牌的貢獻，比亞迪的貢獻更大。技術是買不來的，自主研發才是根本。少了吉利，長安和哈弗可以替代，如果少了比亞迪，哪個車企能頂替比亞迪，與全球競爭。
低頭上坡8
在這裡我只想簡簡單單的說這麼一件事，那汶川地震汽車哪一家捐的最多？這場溫疫有幾家汽車捐款！捐款最多的那一家就是民族汽車，貢獻最大的！大家是否有同感？
中國泱泱大國，汽車大國，工業大國，在大在大難面前，永不退縮。那就是我們的中華魂！看看抖音上那些朋友列五局出來的全款數字吧，去想一想吧，兄弟姐妹們！
要有知恩圖報的，感恩思想來做生意！
妙手歸財
如果合資車企生產的質量不比原裝進口差我就信你國產車的質量好！反之永遠不買國產車！
吳金水2
我認為比亞迪，長城，吉利對民族品牌的貢獻要比一期二期大，一汽和二汽根本就沒有創造自己品牌和車型的動力
莫恰煙
大家的貢獻都很大，一汽造出中國第一輛汽車，在引進外資等方面也是看的國有企業也是起到了探索的道路，以市場換技術，中國逐漸有了自己的汽車的上下游產業，為隨後長城，比亞迪等國產品牌能夠借用這條完備的產業鏈造出國產品牌，不斷做大做強，逐步倒逼合資品牌。所以才能看到合資品牌不過更新換代，價格也在逐步的下探。所以說不能說誰的貢獻最大。
我愛車車車
國人/
