上汽通用別克去年的品牌銷售量統計中，賣掉了27.93萬臺的緊湊轎車英朗仍是該品牌的銷量擔當，而此前在中型SUV市場與大眾途觀L掰手腕的昂科威，卻從20萬臺的量級直接跌落到了13.26萬臺。原以為途觀L的統治力隨著它的改款不力而漸漸衰弱後，昂科威有了可以重新翻盤的機會，結果一汽-大眾又殺了出來，用一臺價格定位直接與昂科威對標的探嶽阻礙了別克SUV的回暖之路。
不過現在，比起已經有一年沒有改款的途觀L與探嶽，在去年年底完成重磅換代昂科威開始了自己的新籌謀，美國製造商也的確憑藉著這次換代，以超過1.23萬臺的銷售量，創在了去年單月銷售成績的新高。
而在今年的頭一個月，老舊途觀L明顯的下滑讓其剛剛賣過1.1萬臺，而再度以12,894臺單月銷量刷新過去12個月最佳成績的昂科威，好機會似乎真的來了。不過，在它真正登頂之前，還有探嶽這座新立起的大山需要跨越。
顏值會不會成新昂科威敲門磚？
換代讓昂科威取得了顏值上的長足進步，它不再是那款看上去呆呆的美系SUV，從燈組到進氣格柵到保險槓，細節上的形態都是年輕人喜歡的那一類。
從進氣格柵開始，古板的美系SUV也開始尋求一些當下流行的跨界元素，新的盾形進氣格柵不再那麼標準化，它甚至因為拉直的飛翼鍍鉻裝飾條而被分為了上下兩個部分，之所以這麼說是因為通過仔細觀察不難發現，進氣格柵上下邊框線條其實是完全錯位的，它會讓強迫症患者抓狂，但卻會也會帶來新的個性辨識度。
格柵之中除了有飛翼鍍鉻與大燈相融外，現在圍繞它下方的鍍鉻金屬裝飾條也是與大燈一致的，它們並沒有直接相連，但卻保持了一致的線條走向。
至於這個新大燈，它與現款設計可以說是一脈相承的，別克就是不願意讓自己與世俗同流合汙，大燈所覆蓋的面積仍舊很大，但頂端的燕尾造型LED日行燈帶則與轎車市場裡賣得很好的“雙君”保持家族化雷同，這裡還有全LED遠近光，而延時關閉與自動頭燈也均是標準配置。
中型車空間夠用嗎？
比起探嶽現在所具備的年輕感，昂科威雖然還是朝著年輕人喜歡的方向邁進，可是它總體上還是更加商務化的。
與探嶽保持在30mm之內的寬度與高度差，昂科威卻憑藉4,686mm的車身長度遠遠領先於探嶽(4,589mm)，加上它+26mm的高度優勢，這樣的比例差別會讓昂科威看上去更加飽滿，你或許會認為它的側身結構看起來並不那麼精緻，可你卻會對它的車艙空間報以莫名的信賴感。
打開車門的靜態測試讓我們確認了自己的直覺，對於身高180cm左右的成年男性乘客來說，它的後排仍舊能夠保持2拳以上的膝部空間，即便是在車頂高度上會有些壓抑，可是它的實際體驗也是夠測試人坐直的，而且這腿部空間的寬度，則能夠讓後排乘客獲得充足的空間去調整自己的坐姿以需求最佳乘坐體驗。至少這方面，在面對兩位德國對手的競爭時，新昂科威並不會感受到壓力。
繼承安吉星，昂科威車機系統入門配置高
都說大眾在合資汽車品牌力是堆配置的高手，數字駕駛艙技術讓其可以在多媒體娛樂與信息互聯方面領先於大部分對手，可是曾經讓安吉星名揚天下的別克並不擔心這一點。
最入門車型開始，8.0英寸液晶觸控屏不僅適配了與途觀L、探嶽相同的雙手機互聯與語音控制功能，美系SUV還比兩位對手多出了道路救援呼叫服務，這是對於安吉星系統的有效繼承，當你在高速公路或國道上遭遇拋錨之時，它的實用價值就會立即得到彰顯。信息娛樂方面，昂科威也加入到當下流行的帶OTA升級車聯網系統，它無法從一開始便實現遠程啟動，可是通過手機端應用程序，最入門的昂科威現在還是會比途觀L、探嶽更多能。
動力加碼數據優，居家型SUV養成記
動力會成為最後的加碼，LFV型號1.5T四缸發動機的確以169Ps的最大功率領先於大眾的1.4TSI，它在加速表現上會比探嶽更好一些，起步也更加給力。而當我們看到它的實際油耗，應該就會想到它是急於擺脫“油老虎”帽子的改良版，工信部為之標註的6.6L/100km仍舊只是工況數據，在實際用車中，即便是在高速公路上也不太可能實現。
但對比實際油耗8L/100km的探嶽，昂科威7.8L/100km的車主反饋平均數據卻意外獲勝，它在城市中仍不是一臺省油的家用車，但這並不算大的優勢，加上容積達66L的油箱，一箱油昂科威(846km)能比探嶽(750km)多開近100km，這對於常常需要應對集體長途出遊的居家型中型SUV來說，當然會是一種難以忽略的誘惑。
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