硬派越野車，相對小眾，但越是小眾，越有更多細分需求。國際上，同種越野車平臺，會開發不同軸距、不同車身佈局的多種車型，以滿足更多細分用戶的需求，也使平臺利用率最大化。舉個栗子，例如豐田著名的LC70系列，一個平臺下，有4種不同的車型，標軸的76，短軸的71，長軸的78，皮卡的79。
在硬派越野車領域裡，出色的還是日系三傑，普拉多、帕傑羅、途樂，而他們都有相應的短軸三門車型，這種車型在越野圈有很高的聲譽，短軸通過性更好，一般兩人或帶個孩子，單純不喜歡5門車，三門有一種簡潔美，在停車位緊張的歐洲，很受歡迎。
短軸普拉多
三門帕傑羅V87
三門短軸途樂
然而在國內市場，三門越野車型很少，早期有陸風X9風靡一時，改裝圈盛行，但終究生不逢時，再加上品控不良，最終退市。北汽最早的B40，也是三門開路，理想抵不過現實，最終被BJ40P取代。
陸風X9
北汽B40
在北美地區，地廣人稀，除了他們很喜歡的皮卡，他們也很喜歡三門越野車，因為老美性格獨立，喜歡獨來獨往，萬事不求人，都自己動手，個人用車或兩人用車，只喜歡三門，崇尚簡單，但短軸三門裝載量有限，單排皮卡貨艙防雨不好，所以北美地區流行另一種三門越野車，標軸三門。就是本文的標題，在5門標準軸距基礎上，去除後門，尾門多為對開便於裝貨或上人，後排多為雙排對坐或兩小座，平常裝點隨用裝備，偶爾拉點人，人多也能擠下，戶外可以睡人，非常實用。
最先流行的是豐田，用海拉克斯單排皮卡加上高蓋，變身SUV命名Surf，三門設計，但尾門是皮卡式天地門。是4Runner車型的起始，由於標軸，比傳統福特Bronco軸距長，所以很受歡迎。
豐田Surf
豐田Surf
後來五十鈴也跟進，巡邏兵Trooper也開發了三門標軸版。
五十鈴標軸3門
五十鈴標軸3門
尾門對開
反觀國內市場，車企熱衷於在傳統硬派SUV領域競爭，比價格，比配置，同平臺最多開發皮卡車型，而皮卡又面臨很多使用限制，所以筆者呼籲，生產硬派SUV的車企，多研究一下國際車企的做法，利用已有越野車平臺，除了皮卡，也考慮開發這種標準軸距三門越野車，一定受部分越野穿越人群的歡迎，他們或者是小兩口年輕人，或者3口之家，或者退休老兩口，不需要傳統五門5座/7座，短軸三門不能睡人，所以哪家車企願意拓展產品線？筆者更希望長城考慮H5的換代延申、北汽BJ40的車型拓展，您怎麼考慮？是否喜歡標軸3門車？
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