阿慶說車
應該糾正一下您的觀點：別克車小毛病多就是一個謬論，從來就沒有別克汽車毛病多這個說法。如果說別克毛病多，那麼自主品牌恐怕就不是簡單的毛病多的問題了。我的第一臺車就是別克凱越HRV，購入時間2008年，直到2016年才專賣給別人。8年時間裡，凱越勤勤懇懇，從未在路上拋錨，我記得很清楚，唯一更換的零部件就是：底部排氣管（常年鏽蝕穿孔）、空調主板（維修過幾次總算穩定住了，空調一直是別克的通病）。就是下圖這臺車，圖片來源網絡，我的也是驕陽紅顏色，即便是放到現在也不覺得落伍的外型。
其他地區我不清楚，但是在我生活的城市，別克汽車尤其是凱越銷量相當之大。記得初代凱越上市，我們身邊就有人購買了，那時候看到凱越真的特別羨慕，就是下圖這臺車。現在仍然有很多在路上跑的初代凱越，唯一缺陷就是油耗挺誘人。在我買凱越之前，跑了很多家不同品牌的4S店，本田、大眾、現代，後來因為親戚家有一臺GL8，他直接給我pas掉了其他品牌，拉著我就去了本地唯一一家別克4S店，展廳就擺著一臺驕陽紅凱越HRV手動豪華版。可能是展廳效果，真的太漂亮，親戚幫找了人砍價後果斷提展車。下面說說他的優點。
一直以為日系、大眾才是空間寬敞的代表，但是自從擁有了凱越，個人感覺空間完全不輸日系大眾，甚至舒適性更勝一籌。排量1.6L自吸，動力完全夠用，操控不敢和運動級轎車相比，但是真的好開。小毛病真的少，跑起來特別穩，這是最值得稱道的地方了。油耗我自己測算也沒有高多少，後期8個多，中規中矩的表現。別克其他車型我沒有開過，但是做過很多，比如君越老款、GL8，乘坐感舒服，內部空間相當寬敞。我覺得雖然現在別克大力推廣三缸機，但是就品控而言，真的是值得推薦的品牌，不要相信那些什麼小毛病多的無稽之談。
貓眼看車
一句話：別克的銷量這麼高是靠著“以價求量”的降價策略和豐富的配置性價比還提升銷量的！
現在主流的合資車市場，無論是銷量還是保值率，日系車和德系車可以說是第一梯隊的，而美系車韓系車法系車銷量都不是太好，拿別克來說吧，屬於典型的美系車，高端的凱迪拉克，終端的別克，低端的雪佛蘭。
我們先從入門級別的英朗說起，英朗在2018款之前可以說是別克的銷量擔當，銷量好而且顏值高，配置也是非常的高，但是2018款採用了三缸的發動機，銷量是急劇下降，也是靠著終端的大額優惠才取得的現在的成績。
再看兩君一寶的君越君威和邁銳寶，加起來的銷量也不及邁騰的銷量，所以題目中說的別克的銷量好，也只是相對而言罷了，看和誰比較。
還有一個大家都知道的，通用的變速箱問題，通用的變速箱技術確實都不怎麼樣，比日本的愛信AT和CVT的變速箱都要差不少，而且最近迫於不斷的壓力才進行了大規模的召回措施，既然大規模的召回，前期肯定是接到了很多的投訴，這也是對口碑影響的很大一個因素。
總之，別克有著超高的性價比，比如以前老凱越，比如老英朗，但是變速箱問題，召回問題以及一些雜七雜八的小毛病確實對品牌產生了不小的影響。
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為什麼有人覺得別克車小毛病多，而它的銷量還這麼好。說實話別克車的品控真心不咋地，前幾年別克創造性的搞出了前懸掛下襬臂分體式襯套，而且還申請了專利，這套專利也被廣泛應用到了別克旗下的眾多車型中，包括君越，君威，昂科威，英朗等等，著實為別克省出了不少製造成本，但事實證明這套東西根本經受不住高強度的衝擊，很容易出現斷軸危險，像昂科威就被縷縷爆出過安全事故。而直到現款昂科威才正式換回了一體式襯套，此前別克一直不承認分體式襯套有問題，最近好像頂不住了，決心召回部分車輛。車子做的好不好是一回事，最起碼的企業責任心還是要有的，別克在這一點上顯然不合格。
再說昂科威君越的雙離合變速箱，乾式雙離合連大眾都玩不轉，別克就更不用說了，顯然很不理想，頓挫異響都是常事，甚至還會卡死，這一點也是消費者投訴率最高的，聽說再下一代車型中昂科威也要放棄雙離合了。除了硬性的故障之外，別克的整體做工也很一般，美系的粗曠氣息也很明顯，時間長了內飾容易各種異響。
最後，別克的保值率也很一般，同是8年車齡，凱美瑞能比君越多賣好幾萬，保值率顯然也和穩定性有不小的關係。
別克英朗又搞出一套三缸1.0t發動機配6速雙離合，君越也要配1.3t三缸發動機，無力吐槽了。
雖然別克質量不咋地，但確實是賣的不錯，英朗昂科威都是銷量榜前幾名的選手，我想無非是價格上有優勢，英朗三缸裸車7萬多，再堆砌上豐富的配置，漂亮的外觀，漂亮的內飾，仔細想想和哈弗h6成功的套路如初一輒。一款車一個品牌賣的好或者不好和它的質將並沒有直接關係。
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李老貓說車
小毛病這個問題無論是什麼品牌的汽車都有，別克也不例外，別克出現問題比較多的是6AT變速箱，車輛的電子系統，斷軸，異響等問題。不說別的就後備箱鎖就容易壞，有的車平均2年就換一個，這個對於不常用的後備箱鎖來說這個故障率實在是太高了。
就算再差的產品也會有優點的，何況別克也不是那麼差。都說大眾問題多但年年400多萬輛的銷量哪個能比，別克每年200左右排第二位，兩個問題最多的品牌銷量最大，難道消費者都是傻子嗎？都說日系車故障率低，那怎麼銷量上不去呢？故障率小毛病都是相對來說的，如果這款產品很爛早就沒人買了。每個人選車都有自己的喜好，賣的好說明符合消費者的需求，都說法國車性能好為什麼銷量那麼慘呢？銷量就是硬道理，再好的產品沒人買也是會退出市場的。
售後服務技術總監
不得不說，中國人救起了別克。作為一個美國品牌，也許連美國人自己也沒想到，自己的產品在自家賣得一塌糊塗，卻在中國是能夠對抗大眾豐田的存在。雖然美系車一直以來給人的印象就是：小毛病多、油耗高，別克也同樣如此。但經過這麼多年的經營，別克這個品牌也不僅僅只留下這些不好的印象。
每個品牌都有自己的小毛病
來自美國的別克雖然相對來說是更容易“鬧脾氣”，注意是相對來說，並不是絕對。隨著傳統汽車技術越來越成熟，需要改善的小問題，不少車企都已經儘量優化了。現在出問題的，多數都是車廠投入的新技術，這些技術往往是不太穩定的，就像日系車近幾年開始玩渦輪，本田還不是一樣出現增機們事件。汽車身上有這麼多零件，有這麼多項技術，出現故障也很正常。
每一個品牌都有優缺點，就像豐田的中庸，你也可以說它是優點，也可以說它是缺點，只是每個品牌的理念不同而已。別克在車廂用料以及隔音用料方面，的確比同級別的要更加厚道，他們更注重的是質感、隔音方面，而像德系法系這些歐洲車，則更加講求操控，日系車則更加講求實際。在國內多數都是一個家庭一臺車，這臺車就是為了照顧家人的，乘坐舒適性是買車的重點考慮之一。別克在這方面，也的確比同級別要有優勢，這也是它能站穩中國市場的原因之一。
而且別克現在的市場策略就是比同級別大10%，這也是看中不少國人的消費心理，花同樣的錢，得到更“大”的收穫。
也許很多人認為這臺車賣得火，這家車企就一定賺大錢。的確有這個可能，但主要也要看利潤。例如馬自達，你以為馬自達銷量這麼差，還有沒有錢去研究轉子，還有沒有錢去研究接下來第三第四代創馳藍天？但其實，馬自達作為一個二線品牌，定價不比一線品牌低，優惠也沒有一線品牌大，它的單車利潤其實還是很可觀的，它只是不求市場佔有率，只是用心做好自己產品而已。再說回別克，別克的“跳水價”相信不少朋友也是很清楚的，大力優惠的背後，就是想賬面數據好看，能有更多掛著別克車標的車子在路面上行駛，這也是一個很好的宣傳效果。而這些都是廠家的市場戰略而已。
段子車
別克的品牌力來源於90年代後期引進的別克君威，做為當時的官車之一，引進之後就和奧迪大眾瓜分官車市場，老君威外管確實大氣，大別克也是那時叫響的，家用市場別克賽歐做為家轎第一次引入旅行版，市場基礎是那時打下的，油耗高和小毛病多也是那時留下的，但是當時別克又引進了一個神一樣的車型，那就是GL8，順利接過了日系子彈頭們沒及時換代留下的中高端MPV的市場空白，這波操作直接奠定了整個別克品牌的市場定位和利潤點，大眾對這款車恨得牙癢癢，隨後別克的轎車產品線開始轉型，官車市場留給君越和林蔭大道，君威轉運動型，家轎交給了凱越，SUV火爆後瞄準途觀來了昂科威，產品線基本配齊，但是別克當時留下的口碑一直沒變過，最值得吐槽的是6AT變速箱，3大槽點有2能跟變速箱沾邊兒，直到17年通用的9AT出現才算補上這塊板，我買車時因為6AT已經放棄了別克品牌，在途觀L、冠道、漢蘭達、樓蘭、Q5間徘徊，Q5換代價格下來了但是後排小，大眾這些年減配減的人隔應途觀L還是拉皮，冠道和漢蘭達加價，樓蘭腳剎，都有1-2個致命點所以一直沒下手，直到昂科威換代上了9AT，同級空間夠用，動力夠猛，底盤夠穩，外觀給別人看內飾自己看，再去看了大飆車的拆車，看不見的用料快趕上XT5了，最關鍵的優惠5萬，同級唯一，老百姓的家用車不就圖實惠麼，我知道有人要提斷軸，但是18款強化了網上還有加固件都能後期搞定，後來自駕內蒙時也證明我的判斷沒錯，現在跑了8500公里，夏天空調純市區油耗12，高速8-9，落地30出頭的價格能享受可變懸掛，冬天的座椅和方向盤加熱，夏天的座椅通風，反正我是知足了，我想這就是別克整體的競爭力。
RKRyanKing
別克可以說是中國市場救活的一個品牌，要知道別克在國內的銷量佔了別克全球銷量的80%，在美國別克已經被邊緣化，銷量慘淡。如果沒有沒有中國市場，別克或許與龐蒂亞克、悍馬一樣會在經濟危機中成為歷史。別克汽車口碑並不是很好，但是為什麼國人對別克汽車情有獨鍾呢？
先入為主
大家知道大眾是最早進入國內市場的汽車品牌，其實別克也並不晚。作為較早進入國內市場的汽車品牌，其知名度還是非常不錯的。主打商務用車的別克GL8給國人樹立很好的汽車形象；凱越也成逆襲老三樣的新寵，被國人認可；還有就是別克君威與君越高低搭配站穩了中級車市場；還有就是昂科威成了大眾途觀最有力的競爭對手；等。
討好國人
別克還是非常瞭解國人需求和審美的，旗下車子具有中庸大氣的外觀，內飾做工比較的精緻，豪華氛圍營造的非常出色，很受國人的喜歡；別克汽同樣還會有非常寬裕的空間表現，能夠很好滿足國人對空間的需求；等等。
巨大的優惠
別克旗下車子均有非常大的優惠力度，對消費者來說有巨大的誘惑力。以別克英朗來說，銷量直至非常的不錯，但是到了18款三缸英朗，銷量遭遇滑鐵盧，但是別克進一步加大優惠，四萬多的的優惠讓別克銷量暴漲，可謂是"重賞之下必有勇夫"。別克其他車型均有較大優惠，其性價比還是很好的。
別克汽車在種種原因之下，成為了國人比較親睞的一個品牌。但是其故障率從來都不低，口碑也並不是很好，近期因為下襬臂脫銷的問題進行了大規模的召回。一句話，銷量並不能夠說明質量，別克國內風生水起也有很大的心酸和無奈。
小強說說車
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最近別克剛剛慶祝了自己在中國市場20年突破1000萬輛的光輝成績。平均下來年銷量有50萬輛呢。雖然現如今看50萬輛不算什麼，但是想想1998年到2018年這20年的前半段，尤其是2010年之前國內的汽車年銷量，可以看出別克在中國市場的銷量是相當驚人的。
但是別克品牌在市場上的口碑卻並不算太好，一般最多的吐槽就是小問題多、油耗偏高以及變速箱較差。不得不說，以上的吐槽很大程度上是確有其事的，從我身邊幾個別克車主的真實反饋來看，小問題的確不少。但是為什麼小問題不少的別克，銷量上卻能一直表現優異呢。在我看來主要原因就是：別克的車，就像是土菜館，不算精緻味道也算不上特別好，但是勝在量大！
只要我們看看別克很多車型的宣傳廣告就知道，基本上都是主打比同級別多10%的概念。所謂多10%基本的意思就是可能體型更大、配置更豐富。讓一般普通消費者覺得相比較同級別其他車型更有性價比。例如別克昂科威雖然定位中型SUV，但是售價上競爭的卻是其他合資品牌額緊湊型SUV，自然就顯得更有優勢。同理，別克君越也是比同級別的其他車型大得多。在中國汽車市場，這種體型上的優勢，很有優勢。
另外一點就是別克的車型，往往優惠都特別大。無論是從緊湊型轎車別克英朗，還是中級轎車君威、君越以及SUV車型昂科威，優惠幅度基本上都是三萬起步，多的時候能達到五六萬。這種大幅度的優惠對一般消費者是很有殺傷力的。雖然很可能本來也就值這麼多，但是這種營銷手段就是能給人一種撿到便宜額錯覺，非常有效。
最有還有一點，就是別克的車在內飾的設計上，特別是內飾豪華感的營造上真的比同級別的汽車車型要好得多。
車無定論
車黑比較多！最近鬧得沸沸揚揚的，國產品牌撕逼大戰，你懂的！網上一直在營造那麼一種說法“長城哈佛6很費油，傳祺GS4毛病多，而某越油耗低安全厚道等”！不管你信不信，反正說多了，就有很多人信了！我想關於別克的話也大抵如此吧。所以任何一個東西，銷量一直都好或者平穩的，可以肯定質量不會太差。真正不好的車，銷量一般是三：1開始銷量就差，然後一直差，比如啟辰；2開始銷量很高很高，然後慢慢下降再下降，甚至最後銷聲匿跡！比如眾泰的某款，瑞風的某款！
粵老四
誰和你說別克小毛病多的？看看投訴量日系才是高投訴量，日吹不是說萬年不壞嗎？！
