提到2019年的車市行情，腦海中不假思索的就會冒出“萎靡不振”、“寒冬”等字樣，根據中汽協發佈的年度產銷量來看，同比分別下降7.5%和8.2%，車市不景氣已成事實。
這股寒潮的侵襲，讓多數車企受損，銷量呈下滑趨勢也是常態，不過“江湖”從不缺乏高手，就一線豪華品牌——BBA而言，年度銷量還是非常樂觀的，可以說是談笑風生，怡然自得。
無亂世紛擾，“三劍客”依舊笑傲江湖
伴隨著2020年鐘聲的響起，三劍客在國內的銷量數據也相繼出爐，華山論劍就此展開。
根據三家車企公佈的數據來看，寶馬（含MINI）總銷量72.37萬輛，同比增長13.1%，梅賽德斯-奔馳（含smart）總銷量70.21萬輛新車，同比增長4%，而奧迪總銷量為69.01萬輛，同比增長了4.1%。
車市呼嘯的寒風，似乎並未對三劍客造成任何影響，從年度銷量來看，甚至出現了不減反增的局面，豪華品牌的魅力果然非同凡響，讓人連連稱讚。
換個思路，站在消費者的角度來說，受宏觀的經濟的影響，多數家庭在購車時會三思後行，如果資金週轉緊張的話，那選購車輛的熱情自然會下跌，畢竟車輛只是代步工具，並不是生活必需品。
不過，對於“小資”家庭而言，能花錢解決的問題，永遠都不是問題。
作為人口大國，“有錢人”一抓一大把並不誇張，這個“段位”的消費者購車熱情明顯更為強烈，豪華品牌更符合其身份，明顯會是首選，“鈔”能力真是妙不可言。
寶馬奔馳相愛相殺，奧迪最後被拉下馬
BBA作為國內豪華品牌的三大巨頭，自入華以來就火藥味十足，不過英雄總會惺惺相惜，論CP感的話，寶馬奔馳應是天生一對，而奧迪只能在一旁默默的做燈泡。
寶馬奔馳之間的每一齣戲都相當精彩，就今年5月份而言，梅賽德斯-奔馳掌門人——迪特·蔡澈退休時，雙方就來了一撥親情互動。
相愛相殺的競爭對手寶馬，在官方發佈了一段有趣的視頻，為奔馳總裁送行以表敬意，並配文：奔馳一生，寶馬相伴。隨後，奔馳官方也轉發了這條視頻，同時也回應到：寶馬相伴，奔馳一生，這波官宣真是天秀。
其實，從奔馳、寶馬這兩競爭對手相愛相殺的場面來看，即便是競爭領域，大家也不一定要你死我活，在各自的領域的不斷提升，不斷以超越對手為目標，但同時又向對手致敬，這才是偉大的企業應該具備的格局與氣量，只是奧迪的醋罈子倒了一地。
從BBA年度銷量數據來看，相愛相殺的寶馬、奔馳分別獲得了第一、第二的成績，而奧迪卻墊底BBA的年度榜單，真是有苦難言。
潛心修煉，終成年度BOSS
去年豪華品牌三巨頭之首還是奧迪，沒想到風水輪流轉，2019年卻易主為寶馬。不過，寶馬能成為年度銷冠絕非偶然，這和自身的實力密不可分。
進入2019年後，寶馬的銷量就一直處於一個穩中有進的趨勢，在各主要細分市場保持增長。
其中寶馬X家族全年銷量同比增長超過50%，新X3全年交付超過12萬輛，新X1全年銷售超過9.6萬輛，X5和X6也是一路高歌猛進。
轎車領域也是如此，新5系全年累計交付超過17.3萬輛，新3系全年銷量超過13萬輛，此外，MINI品牌迎來里程碑式的發展，在國內共交付32,678輛汽車，同比增長11.3%。
完整的產品線佈局，滲透到中國豪華品牌消費者所能觸及的每一個角落，自然奠定了寶馬在華總銷量的基石。
千里馬的誘惑，讓人愛不釋手
“一份價錢一分貨”這句話說得是沒錯，好產品自然會貴些，不過兩個同等定位的產品，價格的高低對其影響還是比較顯著的。“小資”家庭不差錢，但能花小錢買高性價比的產品，顯然會更具誘惑力。
寶馬可以說牢牢抓住了消費者的心理，就高性能車而言，寶馬M和奔馳AMG的價格差異十分明顯。同一級別的車型，奔馳要比寶馬貴出好幾萬塊錢，兩者相比，寶馬明顯更具優勢。
比如M4和C63，M4價格是86.99萬，C63是95.28萬，並且M4經常有價格優惠，雖說M4是直列六缸，C63是V8，但是在45匹馬力的懸殊下，M4的破百時間也僅僅是比馬力更大的C63慢0.1秒。
除此之外，M5雷霆版的售價比起奔馳E63 S AMG便宜近10萬。論實力，M5雷霆版可是一點都不虛，紐北7:35:90的成績，真香是必須的。
2019年，寶馬M車型在全球累計售出135,826輛，同比增長32.2%，而奔馳AMG在全球累計售出132,136輛，同比增長11.8%。顯然，寶馬M漸漸成為了高性能準車主們的性價比之選。
服務至上，畢竟顧客就是上帝
作為豪華品牌，產品力固然重要，但服務也是不可缺失的一環，消費者的喜怒哀樂對其都有至關重要的影響。寶馬在完善自身產品線的同時，也對中國消費者的需求進行調研，並根據客戶的需求優化服務標準，提升整體競爭力。
正是這種強大的整合能力，寶馬的產品力、品牌力才達到現在的高度，這也是寶馬為年度銷冠的原因之一。
值得注意的是，寶馬能在三劍客中脫穎而出，與奔馳、奧迪也有直接的關係。
奔馳無緣年度銷冠，在國內有個不可忽視的原因，那就是西安奔馳維權事件。這起年度質量事件，在一定程度上對其品牌聲譽造成了影響，引起了社會的一片聲討，銷量自然會受損。
如果說奔馳是為其驕傲買賬，那奧迪就是和它的中庸有很大的關係，從產品外觀設計到動力總成都沒寶馬、奔馳給人的驚喜大，年輕消費者明顯更傾向於前兩者，失去銷冠位置也是理所應當的事情。
綜上：天時地利人和，寶馬默默耕耘終有收穫。
BBA無敗者，皆滿載而歸
“寒冬已致，車企一片哀嚎”，這句話對BBA來說就是個笑話。據去年的官方數據，BBA在華銷量分別為：奧迪66.3萬輛、奔馳65.3萬輛、寶馬64.0萬輛，而今年呢，寶馬、奔馳已突破70萬輛大關，奧迪全年銷量為69.01萬輛。總體來說，三劍客在華是穩贏狀態，並未受損。
車市寒冬似乎有針對性，也彷彿是一場公平的淘汰賽，沒競爭力的車型，甚至是車企都面臨著出局的危險，畢竟消費者的眼睛是雪亮的，孰優孰劣自有定奪。
這場沒有硝煙的戰爭，對國內自主品牌而言，雖受損，但仍有收穫，畢竟今後的路還任重道遠。
銷冠成過去式,新一輪“廝殺”正式拉開帷幕
BBA作為豪華品牌的三巨頭，從本身實力來看都不容小覷，三者相爭，有勝者無敗者。
2019年的神仙打架已結束，新一輪的部署已正式開啟。
作為年度銷冠的寶馬，在2020年堅持客戶需求為核心的戰略佈局，深化“2+4”中國戰略，並且加快在新能源方面的佈局，包括推出新車型和充電樁服務等，進一步完善自身的實力。
奔馳方面自然不甘示弱，在2020年新車規劃中，計劃年內推出18款新車，包括5款SUV車型、3款轎車，年底預計推出5款純電動車型和超過20款插電式混合動力車型。此外奔馳還將推行兩項專屬服務政策，進一步強化服務收費透明化。
而掉隊的奧迪也在強力破局，2020年奧迪將在全球範圍內推出一系列全新品牌宣傳活動，重新定義“突破科技，啟迪未來”的品牌理念。在華新產品投放方面，將超過20款（全新/換代/中期改款/衍生）車型，可以看出奧迪對國內市場的重視，也反映了爭奪年度銷冠的決心。
江湖紛爭永無止境，三劍客已重整旗鼓，新一輪的爭奪戰將會更為激烈，從產品佈局來看，主戰場將會是新能源市場。新鮮血液的注入，或將顛覆現有的市場格局，全新大陸彷彿已有曙光。
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