轉眼間2019年就要結束了，相信大家最近都收到了不少社交軟件上的“年終總結”、“ 2019報告”、“2019年初許的願實現了嗎”這一類的互動話題。對於這匆匆的一年，每個人的體會不同，但對於汽車行業來說，卻經歷了一整年的黑暗時刻。不過，其中也不乏有許多亮眼的新車型，特別是獨具中國特色的新能源領域，在政策推動和技術推進的雙重作用下，仍處於高速發展狀態。
而我們也是時候在年終之際，對這一年最值得關注的新能源車型進行回顧。自主品牌電動車最高水平
廣汽新能源Aion LX
廣汽新能源Aion LX無疑是今年下半年關注度最高的自主電動車，新車兩驅基準版補貼後指導價格為24.96萬元起，四驅基準版補貼後指導價格為29.96萬元起。從指導價就可看出，Aion LX不僅定位品牌中的旗艦車型，更是自主新能源車型中的旗艦車型。
Aion LX是基於第二代純電專屬平臺GEP 2.0打造，新車前臉造型非常前衛。內飾方面，Aion LX整體延續廣汽新能源最新家族式設計語言，中控搭載兩塊12.3英寸連屏，科技感十足。在配置方面，新車搭載ADiGO智駕互聯生態系統以及L3級自動駕駛技術。
動力方面，兩驅版車型搭載了最大功率135kW/150kW，最大扭矩350N·m單電機。而四驅版車型搭載了前後雙高性能電機，綜合最大功率或將達到300kW，最大扭矩為700N·m，官方百公里加速時間僅為3.9秒。電池方面，Aion LX搭載由寧德時代提供的能量密度為180Wh/kg三元鋰電池，NEDC最大綜合續航里程為650Km。
入選理由
雖然24.96-34.96萬的價格在自主品牌新能源車型屬於第一梯隊，但Aion LX所擁有的L3級自動駕駛、650Km續航以及3.9秒的破百成績等也都屬於第一梯隊，絕對有挑戰一眾合資/進口新能源車型的實力。
電動車大魔王
特斯拉Model 3
特斯拉Model 3自發布以來熱度一直居高不下，並且穩坐全球電動車銷冠。而真正讓Model3影響中國市場格局的，還是國產化。包括降價20%的傳聞、國產供應商的選擇、工廠的建設，甚至創下了很多的第一：第一家獨資的國外車企、第一家國產的外資純電車企……國產後的Model3無疑是今年對國內電動車市場影響最大的車型。
外觀造型方面，Model 3延續了特斯拉的風格，封閉式前臉、銳利的頭燈，辨識度極高。進入Model 3車廂後，你會發現它比其他電動車似乎還要領先一個時代，放眼望去只有一個方向盤和一塊15英寸的超大尺寸液晶觸控屏，若不是方向盤的存在，還真有點像一臺無人駕駛車輛。整體設計遵從極簡主義，操作邏輯卻沒有任何毛病，駕駛過後你會發現原來繁瑣的實體按鍵都是多餘的，一塊屏幕就能夠把車給玩轉了。
動力方面，進口版本搭載前永磁同步後交流異步雙電機，並分為高/低功率版本，低功率版本最大功率為258kW，最大扭矩為527N·m，高功率版本最大功率為340kW，最大扭矩為639N·m，均匹配電動車單速變速箱。續航方面，NEDC綜合續航里程分為590km和595km版本，搭載75kWh的三元鋰電池，快充為1小時，慢充為10小時，在超級充電站充30分鐘，即可補充270km的電量。
另外，特斯拉中國版本採用單後置交流異步電機，最大功率為175kW，最大扭矩為375N·m，匹配電動車單速變速箱。續航方面，NEDC綜合續航里程為460km，搭載60kWh的三元鋰電池，快充1為小時，慢充為10小時。
入選理由
一句話形容——“當前電動車的最高水準”。
豪華品牌揚眉吐氣
奧迪e-tron
11月18日，對奧迪來說是重要的一天，奧迪e-tron上市發售，新車的推出標誌著奧迪正式邁入純電動的新時代。
奧迪e-tron基於奧迪縱置模塊化MLP平臺打造，定位於中型SUV，外觀造型與家族旗艦SUV車型Q8較為相似，無疑是個巨大加分項，整體給人大氣運動的視覺觀感。前臉採用家族式八邊形封閉式鍍鉻格柵，格柵內部縱橫交錯，機械感十足。
車廂採用最新的家族風格，三屏聯動擁有足夠的科技感，中控臺重心傾向於駕駛員一側，又體現出對於駕駛的重視。車內用料也非常講究，採用大面積軟質材料和真皮包裹。全新的方向盤造型很特別，搭配扁平化的電子擋杆，進一步增添了車廂的前衛科技感。
動力方面，搭載交流異步前後雙電機，
最大功率300kW，最大扭矩664N·m，0-100 km/h加速為5.7秒。續航方面，NEDC綜合續航里程為470km，搭載95kWh的三元鋰電池，快充0.67h可充至80%電量，慢充則為8.5小時。
入選理由
作為奧迪品牌的首款純電動SUV，奧迪e-tron的重要性不言而喻。除了本身延續奧迪家族的科技感和豪華感外，強勁的動力，不錯的續航表現，都能讓消費者感受到傳統豪華品牌發力新能源領域的雄厚底蘊。
高端新能源汽車領域標杆
保時捷Taycan
保時捷旗下首款純電動跑車Taycan於今年10月14日正式上市。外觀方面，Taycan是採用四門設計，但不同於Panamera，新車整體造型更接近跑車造型，C柱的傾斜角度更大，很有911的範兒，很明顯新車定位為運動型純電動車。
Taycan的內飾第一眼看起來相當有科技感，整體依舊是保時捷家族設計風格，不過保時捷Taycan車內運用了多個屏幕，整體更加具有未來感。同時，儀表盤為全液晶式設計，尺寸達到了16.8英寸，並且屏幕還可以實現多種變化，甚至在模式切換時還能轉換為保時捷經典的五連表樣式。
Taycan的前後橋分別配備一臺永磁同步電機，兩臺電機聯合起來最高輸出功率達560kW。
其中Taycan4S從靜止加速至100公里/小時為4秒，Taycan Turbo為3.2秒，Taycan Turbo S為2.8秒。電池方面，Taycan4S鋰離子動力電池的總容量約為79.2kWh，電池約可供應續航465公里的電量。充電方面，如果搭配800 V 特高壓快充設備後，Taycan 僅需約 15 分鐘即可充入可供車輛行駛400公里的電量。
入選理由
作為老牌的運動性能品牌，保時捷Taycan的出現讓許多人顛覆了對保時捷的認知。同時，作為保時捷歷史上第一款純電動轎跑，它也是目前唯一真正有實力與Model S在各方面核心參數一較高下的傳統車企電動車，必將會成為高端新能源汽車領域標杆的存在。
平民合資代表作
別克微藍
4月15日，別克發佈了旗下首款純電動MAV——別克VELITE 6，NEDC綜合續航里程為301km。10月12日，別克正式公佈VELITE 6的中文名稱——微藍，並推出NEDC綜合續航里程為410km的全新車型。
車如其名，別克微藍以微藍色的主色調來表明新能源身份，
它基於上汽通用純電平臺打造，定位緊湊型MAV，打破了傳統車輛的固有造型，兼顧運動感和不錯的空間表現。相比別克以往偏向成熟的風格，微藍的車廂佈局更多考慮的是年輕和時尚，在細節處同樣加入了象徵新能源的藍色元素點綴。而雙色拼接飾板則為車廂注入了一股年輕活力。此外，8英寸全液晶儀表盤顯示效果不錯，與搭載eConnect系統的10英寸懸浮中控屏共同提升科技感和用戶體驗。
動力方面，搭載單永磁同步電機，分為高/低功率版本，低功率版本最大功率為85kW，最大扭矩為255N·m。高功率版本最大功率為110kW，最大扭矩為350N·m，均匹配電動車單速變速箱。續航方面，NEDC綜合續航里程分為301km和410km版本，前者搭載35kWh的三元鋰電池，快充0.67h可充至80%電量，慢充則為6小時；後者搭載52.5kWh的三元鋰電池，快充0.67h可充至80%電量，慢充則為8小時。
入選理由
考慮到合資的身份，微藍人屬於普通人消費得起的電動車，但它造型有新意並且時尚好看，車廂的功能也比較完善，三電系統成熟可靠，對於市區代步來說非常合適。
2019年對於電動車市場而言，整體銷量未必增長，但卻是值得銘記的。儘管往前看可能面臨波折，但在一年年的前進中我們也能看清更多的東西，更多玩家入場，合資、自主、進口品牌齊發力，隨著技術愈發成熟，整體產品實力大幅提升，真正有實力的產品也終於開始成為市場的主角，我們也對新能源汽車的長期發展有了一個更清楚的認知。
-The End-
閱讀更多 EV新動力 的文章
