談起梅賽德斯在2019年的超強表現，無疑要歸功於旗下C級車（內部代號W205），因為梅賽德斯的車型中，沒有任何一款賣得比C級車更好的。
全新寶馬3系已經上市並且反響很不錯，明年奧迪A4也將迎來更新，為了持續提升C級車的競爭力，全新第五代C級車（內部代號W206）已經上路。
隨著全新梅賽德斯C級諜照飛來，其容貌已經漸漸露出水面。設計方面，前臉家族式的進氣格柵不會有太多的變化。
可以肯定的是，前燈將採用了新一代梅賽德斯的三角眼設計，日間行車燈勾勒出一半的輪廓。
雖然側面帶著偽裝，但可以看出，現款梅賽德斯C級車特徵線將不見蹤影，而是採用了光影的構建，來顯露車身的肌肉感。
車輛尾部，尾燈做了全新的設計，和現款C級車豎直站立的單一尾燈不同，全新C級車則設計了細長的組合尾燈，從諜照中能夠很明顯地看出，尾燈也將採用流暢的三角形來定義，造型十分運動激進；牌照還是和現款一樣放在了後蓋上。
內飾方面，我們基本可以看清大部分的儀表板和中央通道。原先被猜測的雙聯屏並沒有出現，而是採用了分屏模式加HUD抬頭顯示，方形高清數字儀表盤非常簡單地架在方向盤前；中央通道上部則是巨大的顯示屏，尺寸目測有A4紙大小。
空調面板等功能操作區域和屏幕融為一體，傾斜著和下方巨大的儲物盒和中央扶手相連接，整體感很強，依然是豪華車的駕駛包覆感。經典的炮筒空調出風口被放在了顯示屏上方。
動力方面，可以肯定的是，梅賽德斯花了30億歐元，摺合人民幣約233億元，來打造的全新動力總成系統，將用於全新C級車上。此外，據悉輔助駕駛系統能夠使全新C級車實現L3無人駕駛。
關於具體的發動機參數，目前不得而知，但會全系標配48V輕度混合系統；同時，後續還將推出插電混合系統，純電動條件下可行駛75km；也會純電動EQ版本，WLTP工況下續航里程可達450km。
據悉，再等一年，也就是2021年，全新梅賽德斯C級車就將上市開售，現款C級車的銷量成績單已經足夠漂亮，全新換代的C級車上市後，沒有人會懷疑TA將繼續馳騁在豪華銷量榜單前列。
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