笨笨的回眸忘我
首先京東跟順豐合併的可能性不大，甚至沒有，因為目前順豐的市場地位和口碑已經第一，京東物流並不能給順豐帶來幫助，唯一有幫助的地方就是京東商城的貨物配送，可是京東商城的訂單還不夠京東物流自己吃的，也就沒有順豐的份了，所以說順豐壓根不需要京東，京東有的順豐都有，順豐有的京東只能看著，京東對於順豐來說就是拖油瓶而已。。
再就是菜鳥網絡，四通一達天天等主流快遞公司靠著淘寶龐大的快遞量存活，因為順豐價格貴，根據公告，電商件只佔順豐快遞量不到百分之十，順豐主要是靠寫字樓各種公司以及私人寄貴重物品，有的一棟寫字樓能養活四五個順豐快遞員，啥概念自己想想吧。但是京東就尷尬了。雖然京東商城的訂單可以勉強養活京東物流，但是由於京東物流價格貴，速度沒有順豐快，價格跟順豐有的一拼，在京東面前的只有兩條路，要麼大力投資建設買飛機發展空運和物流車，中轉站點。這對於已經連續虧損的京東物流無疑是雪上加霜非常困難，要麼降價跟四通一達打價格戰。顯然兩個都不適合京東。
綜合上訴，京東，順豐，四通一達各有自己的經營生存方式，顯然京東現在更困難。順豐跟京東合併可能性基本為零。即使合併，初非打價格戰，不然不可能撼動四通一達的地位的
葉落秋殤i
不需要順豐與京東合作，菜鳥會自然關門，菜鳥是阿里的公司，阿里的公司，其公司文化只適合做絕對壟斷的平臺型業務。不適合做快遞類的服務業務。
菜鳥並沒有對快遞行業有實質性的貢獻，自從出了菜鳥驛站，嚴重拖累了阿里系的快遞派送效率，使原本競爭準時性與完整性的快件派送，變得慵懶了，變成往菜鳥驛站丟，一個短信通知取貨，愛要不要，不要拉倒的服務態度。菜鳥使快遞公司認為不需要服務那麼周到，找個地方丟下快件讓用戶自己去拿。
通過阿里入股快遞公司從上至下改變阿里系快遞公司的服務態度，通過掌握了快遞公司的股權，擁有了話語權，使快遞公司的高管人員認為不派送上門，也是沒問題的事。
而順豐與京東不是這樣，依舊保持原來送貨上門的服務，這樣的結果，使大家明顯感受到阿里系的快遞越來越不如順豐與京東。
將來菜鳥把三通一達中的三通快遞拖到沒業務，那麼不聽從菜鳥的韻達會接替三通的業務，菜鳥會關門，或者業務收縮，只能每個快遞單抽一點費用，而不能干涉快遞公司的運營。如果是這樣，菜鳥網絡就丟棄了創建的初衷:掌控整個快遞行業。抽快遞單費並不需要獨立成立公司，可以通過其它簡單的辦法實現，那麼菜鳥網絡就會失去存在的意義，直接關門。
西格瑪的化學
京東物流和順豐合作，對菜鳥沒啥威脅，更別說幹倒菜鳥了。為什麼這麼說呢，下面解釋下原因 。
快遞行業現狀
現在的快遞行業，京東物流、順豐、四通一達，這是大家比較熟悉的快遞了，其他還有郵政、德邦物流等不涉及主題，故不做分析。先說說京東物流和順豐，京東物流依託於京東平臺，一直在努力發育，現在也是熬出頭了，隨著拼多多的出現，京東平臺訂單收到影響，京東物流不得不發展收快遞業務了。那這裡就得和順豐搶蛋糕了，我們公司以前都是用順豐寄快遞，現在用京東物流了，因為京東更便宜，而且時效性也不比順豐差。所以本來存量市場就有競爭，如何合作。
菜鳥聯盟
菜鳥是馬雲搞的一個快遞平臺，將淘寶系訂單全部輸入菜鳥，讓菜鳥進行分發。如果你想接淘寶的單，必須加入菜鳥，同時將快遞數據回傳給菜鳥，或許是菜鳥為了優化分發機制吧。當年順豐就是不願意回傳數據，就是這樣和淘寶鬧翻的。馬雲在退休前利用投資幾乎控制了四通一達，而後對拼多多進行降維打擊，商家無法使用菜鳥平臺下快遞單。我覺得拼多多和京東合作帶上順豐還能和菜鳥版扳手腕。但是京東又怎麼和拼多多合作呢。
菜鳥的背後是淘寶系的大量訂單做支撐，如果想幹倒菜鳥，先想想怎麼幹倒淘寶吧！
我是非著名攻城獅，歡迎點贊留言關注我，希望我的回答對你有用！
非著名攻城獅
從這次疫情暴露出來的問題來看，顯然是京東和順豐更勝一籌，菜鳥物流在這次的疫情中，並沒有成為中流砥柱。
三通一達成了圈養寵物
順豐當年為什麼沒有加入菜鳥，京東為什麼一定要自建物流。很大程度上是不想受到阿里的控制，不想讓阿里來給自己分配業務。
阿里在投資收購的策略中，是非常強勢的，凡事阿里投資的企業，必須最終作為阿里生態的營養供給。這也導致了另外一個問題，但是被阿里投資或者收購的企業，實質上成為了阿里圈養的寵物，缺乏競爭力。
餓了麼在被阿里收購之前，至少還有跟美團一戰的可能性，被阿里收購後，創始團隊直接被踢走，市場份額越來越少。
而菜鳥也面臨同樣的問題，本來菜鳥網絡的主力基石三通一達，就是屬於草根出身，在之前的服務口碑一直不怎麼好。但是奈何快遞行業被三通一達幾乎壟斷，除了用順豐，就只能用三通一達。
現在成立菜鳥網絡後，三通一達的業務基本都是由阿里直接分配了，壟斷的形勢更加嚴重，服務質量本來在順豐的競爭中有所提升了。現在被圈養後，服務質量又下降了。
在當前沒有競爭的情況下，菜鳥網絡自身沒有進行服務優化的動力，仗著阿里巴巴巨大的體量和規模，根本就不用太上心。
更看好京東和順豐
京東自建物流絕對是劉強東最重要的決定，這十年磨一劍的京東物流體系，不論是速度、服務、管理都比菜鳥網絡的level要高几級。
我們外人很難從專業的角度去分析優劣，但是僅僅從著裝、態度、倉庫、速度等外在條件就基本可以分辨出誰更好了。相比於三通一達的“散兵遊勇”，京東物流顯得更加正規化，專業化。
京東物流的智能化建設也是走在最前面的，各地的智能化倉庫，還有最近的無人配送車，無人機配送等黑科技都逐漸亮相，被圈養的三通一達是絕對無法達到這個高度。
從這次的疫情來看，京東和順豐擔當起了最主力的配送任務，從第一天開始就沒有出現過問題。反觀三通一達，在疫情期間復工的網店非常少，很多店鋪都沒有辦法配送，直到現在才恢復到了70%左右，這就是加盟管理的弊端。
大而不倒，可能是菜鳥未來的狀態
依託阿里巴巴的龐大平臺，菜鳥網絡就算做的再差，只要不大幅的漲價，90%的賣家還是得用菜鳥網絡的服務，哪怕是問題不斷，也沒有辦法。
順豐最近幾年一直推出平價服務，也給菜鳥網絡造成了一定的衝擊，但是順豐最主要的業務仍然集中在中高端服務。
未來的菜鳥網絡可能會和大多數阿里收購的企業一樣，最終完全融入到阿里的生態體系中，既不會消失，也不會變得更強大。
小漁的創業信條
這個問題，我個人認為是不可能的。
菜鳥可能會倒，但不會僅僅因為順豐和京東的合作而倒閉。
因為順豐收費的原因，拼多多商家基本是沒有合作順豐的，而電商平臺，除了拼多多外，巨頭也就剩下京東騰訊系和阿里繫了，而菜鳥是絕對的阿里嫡系，要是砍掉阿里系的件量，可以說順豐絕對會傷筋動骨元氣大傷的。
不要說阿里控制不了平臺上的店鋪與哪個快遞合作，大數據時代了，多的是手段辦法。
順豐自斷雙臂元氣大傷，後邊虎視眈眈的通達系，是絕對不會放過這個千載難逢的機遇的，本身通達系快遞就都有阿里的入股，阿里居中串聯一下，通達系絕對會把順豐搞欲仙欲死的。
個人在社會上都講究說話做事不要太絕對，要留有迴旋的餘量，更不要說順豐這麼大的一個上市企業了。
順豐和京東可能會有有限的合作，但絕對不會說站隊騰訊系，因為阿里系的電商件量，對順豐來說是至關重要的。
君劍61
物流企業的發展是要看趨勢的。京東搞得是現代物流，順豐搞得叫當代物流，一個是自辦物流，一個叫委託物流，兩種形態結合起來很困難。不是順風更弦易轍變成現代物流，就是京東改頭換面退回到當代物流，否則就很難結合。
菜鳥的物流，就是忽悠，什麼都沒有，一尺公路未鋪，一寸鐵路未建，就拿嘴巴說要建國家智能骨幹物流網，你問他交通部答應嗎？物流是國民經濟的命脈，私人企業去遏制國民經濟命脈，菜鳥以為自己是誰呀？
當前，現代物流風靡世界，京東代表著中國物流業最高水平。順豐代表著過去，第一次工業革命，大工業化生產時代社會細化分工。菜鳥搞得是什麼物流呢？智能物流？純粹就扯蛋。當代物流沒智能嗎？現代物流怎麼可能缺少智能化。智能化只是現代物流鏈上的一個環節，並不起主導作用。真正在現代物流中起主導作用的是信息指揮，大數據集控。而這些也明顯已經滯後了。
取代現代物流的必然是新時代物流。一個委託物流——現代物流和當代物流，古代物流的綜合體。
是互聯網，物聯網，信息化，智聯網，高鐵網，新能源網，公鐵海鐵空鐵聯運網，整合採購鏈，供應鏈，物流鏈，銷售鏈，金融鏈為一體，全網合一的綜合性服務平臺。
是為中小企業服務，為製造業服務，為農業，實業服務，提升中小企業與跨國公司，金融大鱷，壟斷企業相抗衡的平臺。
是實現線上線下互動，產供銷一體化，大數據成像指導市場下單，量體裁衣，針對需求，按計劃生產的劃時代物流。
是資源共享，利益分享，普惠大眾，導向優質優價，消費即投資，讓人民在享受社會主義市場經濟中，有改革的獲得感，幸福感，歸屬感。
這個新時代物流形態建設的主動權，在交通部，在國家鐵路集團手中。
手機用戶64148718763
順豐和京東沒有互補性。沒有整合的必要。菜鳥是聯盟。不存在誰幹掉誰。選擇順豐的屬於快件。基本不考慮其它快遞。相反沒，京東屬於區域性快遞。為什麼說是區域性快遞呢。因為京東的自營和第三方商家的京東物流。商品都是放在京東的倉庫就地發貨。如本地倉無貨需要調貨。一般需要3天以上才送到。和普通的快遞沒啥優勢。各有各的不同。優缺點都很明顯。如順豐。就是快但也很貴。京東是有區域性的優勢。但缺點也很明顯。服務的對象僅限於京東平臺的商家。真要像別的快遞公司收件 調度和時間毫無優惠。甚至還不如別的快遞做得好。菜鳥 郵政什麼之類的快遞公司。基實屬於同一類的快遞公司。優點是什麼地方基本都能收件送件。缺點是。基本都是慢。個別做得比較好會稍微快一點。但基本都是不確定性。唯一的懸念就是這些公司有沒有可能有一家能出來挑戰順豐的。做到像順豐一樣的快。價格比順豐便宜。以目前來說很難。物流的成本已經是基本壓榨完了。想要更快更省。只能是等待下個更智能的物流系統去解決物流成本和物流時間了。目前來說，順豐的快基本都是以成本堆出來的。別的公司很難去分順豐的份額。成本人力和物力並不是你投進去就能有成效和回報的。
18Kii
順豐平均每單23.8元，利潤只有7%不到，京東的單價比順豐稍低一點，但一直在虧錢，菜鳥的通達系平均每單價格只有幾元錢，但利潤在20%以上，一直在賺錢，所以菜鳥是整合資源，提高效率，多方受益的事情。
廬州牛幫主
如果合作，京東有流量扶持哪家快遞公司都可以，不一定非得是順豐。這個年代有貨為王，商流決定物流，要不然順豐也不會去買唯品會下面的品駿快遞，要的就是唯品會的流量。所以如果真的京東和順豐合作是有益於順豐的，但是京東這麼多年裡面管理亂的一批，而且兩個都是自營的根本不能和菜鳥整合平臺思維的相比，不出五年菜鳥體系絕對是物流和快遞的老大
為啥我有發言權，京東，菜鳥，順豐都是我客戶，我啥不曉得
心酸物流人
合併你要看三家的配送方式，和運行方式，菜鳥有自營倉庫，小貨可以就近安排送貨，菜鳥的基礎是小貨物當地配送，大件貨物同市或者同省，配送，自有倉庫首先要了解什麼叫自有倉庫，也就是普通商品大眾商品，比如日用品，化妝品，可以先行鋪貨，規模大的自有倉庫供應商是花錢鋪貨的，也就是先先買，買過以後才收回成本和盈利， 京東一樣他也有自己的配送倉庫，快遞解決的就是運輸和最後一公里的運輸問題，從一件商品到消費者手裡的日用品，時效問題很重要，自有倉庫就可以解決這些問題。客戶要的東西倉庫裡有直接下單倉庫打印禮貨單，完成以後打包成快遞包裹，然後就近配送，時效問題也解決了，運輸問題也解決了，比北京買個東西發到上海近的多少倍，成本也下降了，利潤也得到保證，自有倉庫也就是所謂的自營店，買的東西倉庫裡直接就近打包發出去，不是天南地北的快遞車轉運。 首先解決了運輸成本，大大加快配送的速度，先天性的優勢，大件貨物，比如家電，傢俱，之類的需要道路運輸的必然要道路運輸，自營倉庫當這些東西成本會很高，首先一點佔用面積太大，銷量沒有日用品快，廠家或者電商自己發貨，這種針對大件貨物，總得來說大件商品的銷售，沒有平時用的東西銷量高，一般不會有平臺自營這類商品。我個人觀點，歡迎補充。
